blitzt es im Kondensatorgehäuse am Kontakt, beim Gasgeben?

Wenn es nicht die Benzinversorgung ist, wie sieht es mit der Funktion des Zünd-Fliehkraftreglers aus ?

Am 23.6.2018 um 18:44 schrieb Xantia-Luggi:

Ach so, kurze Mitteilung: ein Kumpel, der im zweiten Ausbildungsjahr als KFZler ist meinte gerade ich solle doch mal den Luftmassenmesser abstecken und schauen, ob die Ente dann wieder besser läuft. 

Kommt jetzt noch Fehler auslesen und zurücksetzen dazu?

Wenn ich nicht alles überlesen habe, schriebst du, dass du nicht genau wüsstest, wann das letzte mal nach der Zündung gesehen wurde. Auch nach den Ventilen sehen kann dabei nicht schaden. Es hört sich irgendwie komisch an, dass die Ventile "frei" gingen. Also, einfach eine Inspektion* machen und dann nochmal Probe fahren. dann kann man noch auf weitere Spurensuche gehen-falls es noch notwendig ist.

*im Inspektionskit der Fa. Meisen war u.a. drin:

2 Z.-Kerzen, Z.-kontakte und Kondensator, 2 Z.-Kabel,

vor 8 Minuten schrieb gastposter:

Kommt jetzt noch Fehler auslesen und zurücksetzen dazu?

Wenn ich nicht alles überlesen habe, schriebst du, dass du nicht genau wüsstest, wann das letzte mal nach der Zündung gesehen wurde. Auch nach den Ventilen sehen kann dabei nicht schaden. Es hört sich irgendwie komisch an, dass die Ventile "frei" gingen. Also, einfach eine Inspektion* machen und dann nochmal Probe fahren. dann kann man noch auf weitere Spurensuche gehen-falls es noch notwendig ist.

*im Inspektionskit der Fa. Meisen war u.a. drin:

2 Z.-Kerzen, Z.-kontakte und Kondensator, 2 Z.-Kabel,

Na klar, die Lexia habe ich im Gepäck  

Ventile hatte ich vor ca. 1200km eingestellt, Kerzen und Kabel kamen ebenfalls neu. Sie lief seither problemlos. Ich mache mich jetzt auf den Weg zur Ente, im Gepäck neue Kontakte für die Zündung und ein neuer Kondensator. Ich werde berichten. 

Danke euch jedenfalls für die Tipps! 

@zudroehn, keine Ahnung, ob es da blitzt, ich werde mal nachsehen. 

@Reinhard B wo finde ich das von dir genannte Bauteil? Bzw. wie kann ich die Funktion prüfen? 

Gruß Lukas

Hallo Lukas,

neuer Tag neues Glück. Läuft die Ente wenn sie kalt ist normal

und der Fehler kommt wenn sie warm ist?

Dann solltest Du das Schwimmernadelventil im Vergaser austauschen.

War bei mir so, es gibt 2 verschiedene.

Gruß Walter

 

vor 18 Stunden schrieb Reinhard B:

Wenn es nicht die Benzinversorgung ist, wie sieht es mit der Funktion des Zünd-Fliehkraftreglers aus ?

ist die Benzinversorgung wirklich schon ausgeschlossen? Ich tippe auf Benzinpumpe

Hallo Lukas,

der Zünd-Fliehkraftregler sitzt auf der Nockenwelle, durch 2 in der Rotation gegen Federkraft "fliehende" Gewichte wird abhängig von der Motordrehzahl der Zündzeitpunkt von "spät" nach "früh" verschoben, was eine progressive Beschleunigung ermöglicht (wenn sonst alles in Ordnung ist). Sichtkontrolle bzgl. Vollständigkeit, Bruch oder Verklemmung etc. des Systems etc. sollte genügen.

Gruß,

Reinhard

So, die „Gammelente“ läuft wieder einwandfrei.

Als ich den Kondensator getauscht habe, hat sich der blaue Stecker vom Kabel gelöst, ich denke hier gab es vorher einen Wackelkontakt, der bei höherer Drehzahl und damit mehr Vibration den Kontakt unterbrochen hat. Vielleicht war auch einfach der Kondensator hinüber und das Kabel hat nichts damit zu tun. 

Wie auch immer, sie läuft wieder. 

Vielen Dank an alle für eure Mithilfe! Echt toll, dass man hier so schnell Hilfe bekommt. 

Danke auch an @Joe-DS, der mir heute mit einem neuen Kondensator und einem ABS Relais für den XM aushelfen konnte.  

Gruß Lukas

Interessante Erklärung :_)

Wer sowas vermeiden will braucht den Motor nur sauber halten, dann ist kein Öl unter dem blauen Stecker und die Ente funktioniert.

 

 

 

Bearbeitet (25. Juni 20188 J. von jozzo_)

Am Samstag, 23. Juni 2018 um 19:08 schrieb jozzo_:

Und wieso erwartest Du dass diese Gammelente überhaupt noch läuft?

Servus Lukas, offenbar fasst du das, was Jozzo hier geschrieben hat,  noch immer als schnoddrig dahingeschriebenes Bonmot auf, anstatt dir die Frage zustellen, warum dein Motor bereits aus allen Knopflöchern Öldunst bläst und was er dir damit sagen will. Solltest du dir die Frage mangels Erfahrung nicht selbst beantworten können, ein kleiner Tipp: Er laboriert seit langem an mangelndem Kurbelgehäuseunterdruck. Das öldunsthaltige Gasvolumen des Kurbelgehäuses zu komprimieren kostet deinen Motor nicht nur geschätzte 2 PS Leistung sondern saut ihn und seine Peripherie auch rundum ein.

lg ...hannes

"Der Öleinfüllstutzen hat neben der Ölfüllung eine weitere wichtige Funktion. Der Einfüllstutzen sorgt auch für einen Unterdruck im Motor. Der Unterdruck sorgt dafür, dass der Motor kein Öl hinter der Zündung verliert. Ein schlechter Öleinfüllstutzen kann zu einem Motor mit viel Ölleckage führen. "

https://www.burton2cvparts.com/oleinfullstutzen-2cv6-p-4514.html?language=de

http://www.der-entenschnabel.de/restoration/tech_prob/reparaturen/oeleinfuell/oeleinfuell.htm

 

 

 

Bearbeitet (27. Juni 20188 J. von JK_aus_DU)