Da sieht man mal wie die beim X2 überall gespart haben. Sogar im sichtbaren Bereich.

Was bin ich froh, beim X1 noch einen echten Holzknauf zu haben.

Da gab es in der Tat eine Reihe von Sparmaßnahmen:

Kopfstützen: beim X1 mit langen, verchromten Stangen und wirksamer Verriegelung an beiden Stangen, beim X2 schwarz lackiert, deutlich kürzer und mit schwacher Verriegelung nur auf einer Seite,

Gurt hinten in der  Mitte: X1 Automatik-Beckengurt, X2 Statikgurt

Vordersitze: (bei Stoffausstattung) hohe, gut geformte Rückenlehnen mit verstellbaren Seitenteilen, X2 niedrige Rückenlehnen (angeblich wegen Seitenairbags) keine Verstellmöglichkeit der Seitenteile,

Reserveradhalterung:  X1: solide, leicht zu lösende Befestigung mit Mutter, X2  fummelige Schraube, die mit der Seitenkannte des Radmutternschlüssels gelöst und festgezgen werden muss.

Sicher es gab auch Verbesserungen, Beifahrer-Airbag, Seitenairbags vorn, gut funktionierender Regensensor, Türarmlehnen mit Ablagefächern und natürlich die verbesserte Crashsicherheit. Der X1 hatte bekanntlich ein miserables Ergebnis im Euro-NCAP (2 Sterne mit Abwertung) Der X2 wurde zwar nicht getestet, aber der in der Karosseriestruktur gleiche und ebenfalls in 2.Serie entsprechend verstärkte Peugeot 406 wurde 2 mal getestet und konnte sich beim 2. Mal deutlich verbessern.

vor 4 Stunden schrieb Lutz-Harald Richter:

Der X1 hatte bekanntlich ein miserables Ergebnis im Euro-NCAP (2 Sterne mit Abwertung)

Das ist falsch, der X1 war mit den 2 Sternen nicht nur auf der Höhe der Zeit, sondern überdurchschnittlich. Vergleichbar mit dem BMW 3er. Als Info, es gab damals schlicht noch keine Autos mit 5 Sternen wie heute, ich meine die Skala endete bei 3 Sternen.

Gecrasht wurde übrigens ein Rechtslenker. Das läßt sich nicht auf einen Linkslenker übertragen, da der Motor vorm Fahrer ist, nicht das GEtriebe wie beim Linkslenker.

Bearbeitet (11. Juli 20188 J. von TorstenX1)

vor 10 Stunden schrieb Lutz-Harald Richter:

Reserveradhalterung:  X1: solide, leicht zu lösende Befestigung mit Mutter, X2  fummelige Schraube, die mit der Seitenkannte des Radmutternschlüssels gelöst und festgezgen werden muss.

Bei allen meinen X1 war da auch die Fummelschraube. Die Mutter gabs im BX, habe ich in meinen derzeitigen Xantia eingebaut.

vor 1 Stunde schrieb Kugelblitz:

Bei allen meinen X1 war da auch die Fummelschraube. Die Mutter gabs im BX, habe ich in meinen derzeitigen Xantia eingebaut.

Die BX-Schraube passt auch am Xantia?

Gibt es die noch als neues E-Teil?

LG

Hallo Fabian,

vor 1 Minute schrieb ACCM Fabian Joos:

Die BX-Schraube passt auch am Xantia?

Ja, sie soll aber kürzer sein.

vor 2 Minuten schrieb ACCM Fabian Joos:

Gibt es die noch als neues E-Teil?

Nein.

Die Alternative: Normale Sechskantmutter auf den Schraubenkopf schweißen.

Grüße
Andreas

Der XM hat auch die "Fummelschraube". Interessanterweise hat man beim XM den (Echt-)Holzschaltknauf nicht eingespart im gleichen Zuge, als man den restlichen Zierrat im Innenraum auf Plastik umgestellt hat. 

vor 1 Stunde schrieb ACCM Fabian Joos:

Die BX-Schraube passt auch am Xantia?

Gibt es die noch als neues E-Teil?

LG

Ja, sie passt. Als neues E-Teil aber nicht mehr verfügbar, da NFP.