Moin zusammen,

ich habe bei dem oben genannten Fahrzeug den Kompressor ausgetauscht, leider geht die Klimaanlage nach 10 Sekunden wieder aus. In der Zeit läuft der Kompressor.

Jemand eine Idee?

Schöne Grüße

"Überfüllt", automatische Sicherheits-Abschaltung?

Ronald

Überfüllt? Unterfüllt? Trockner verlegt? 

Hm also kalte Luft kommt ein paar Sekunden raus, das wars dann aber auch. Füllstand hatte ich 2 mal gecheckt.

Kurze Frage hinterhergeworfen: Die Klima wurde mit 625g befüllt. Auf der Seite von Hella finde ich folgendes:

Citroën C5 III 2,0HDi (RHE/RHH)) ab 2010 -> 625g

Citroën C5 III 2,0HDi (RHF) ab 2008 -> 525g

 

625g sollte demnach passen oder?

 

Also das Fahrzeug wurde eben nochmal bei Citroen gecheckt.

Diagnose: Kühlerventilator und Relais defekt

Meine Frage: Der Ventilator vorm Radiator läuft normal an wenn die Klima angeht und nachdem sie ausgeht läuft er ca. 30 Sekunden nach. Für mich als Laien funktioniert der Ventilator also und nach meinem Verständnis wird der Ventilator von dem (oder mehreren?) Relais angesteuert. Demnach würde ich einfach nur das Relais austauschen. Macht das Sinn oder doch eher beides? Die Werkstatt möchte für den Austausch all in 570€ (Teilpreise: Ventilator: 455€, Relais: 26€).

Kann mir evtl. jemand sagen wo ich das Relais im Motorraum finde? Ventilatoraustausch erscheint mir auf den ersten Blick relativ einfach machbar. 

Es gibt ein Relais/Steuerteil links oberhalb des Kühlerlüfters (11 Uhr in Fahrtrichtung)

Ronald

Das Ding hat soweit ich mich erinnere ein integriertes Steuergerät um es mit variabler Geschwindigkeit zu betreiben, das Ding verreckt leider gerne mal und dann kann man den ganzen Müll austauschen obwohl das meiste (inkl. Motor) wunderbar funktioniert. Schöne moderne Technik...

Bearbeitet (11. Juli 20188 J. von bx-basis)

vor 19 Minuten schrieb Ronald:

Es gibt ein Relais/Steuerteil links oberhalb des Kühlerlüfters (11 Uhr in Fahrtrichtung)

Ronald

Alles klar, schaue ich nachher nochmal. Ich habe nur ein Relais in einer länglichen, vertikal verbauten Box links (in Fahrtrichtung) neben dem Lüfter gefunden.

 

vor 4 Minuten schrieb bx-basis:

Das Ding hat ein Steuergerät um es mit variabler Geschwindigkeit zu betreiben, das Ding verreckt leider gerne mal und dann kann man den ganzen Müll austauschen obwohl das meiste (inkl. Motor) wunderbar funktioniert. Schöne moderne Technik...

Welche Komponente meinst du damit genau? Ich nehme an, nicht nur das einzelne Relais. 

Ich erinnere mich nicht mehr genau aber ich weiß daß bei einigen Modellen Lüfter verbaut sind die zusätzlich zum wechselbaren Relais ein fest verbautes Steuergerät haben für die Geschwindigkeitsregelung. Geht das kaputt muß der gesamte Lüfter getauscht werden.

Nehmen wir mal an, dass das Steuergerät kaputt ist. Müsste es dann nicht noch mehr Probleme, außer mit dem Kompressor geben? Sonstigen Temperaturen etc. sind alle fein.

Es gibt kein Problem weil der Lüfter ja quasi eine Notfunktion hat und mit einer gewissen Geschwindigkeit läuft. Präventiv wird dann aber wohl alles abgeschaltet was zusätzlich Wärme ins System bringt, also auch die Klimaanlage...

Bearbeitet (11. Juli 20188 J. von bx-basis)

Wer hat den die Klimaanlage gefüllt und den Drucktest gemacht? Die Schläuche erneut Anschließen und den Betriebsdruck messen ist nicht allzu aufwendig.

Ronald

Der nette von Nebenan hats befüllt, hat mir aber auch nur gesagt, dass er sie mit 625g befüllt hat, keine Angaben zum Druck.

An sich würde die Sache mit der Füllmenge schon Sinn machen. Weil der Lüfter z.B. beim Motorstart nicht angeht, sondern erst beim anschslten der Klima... von daher hätte ich gesagt ist es kein Notlaufprogramm.

 

Ich werd morgen nochmal schauen, dass ich den Druck gecheckt bekomme. Wieviel PSI / Bar sollten es denn sein?

Bearbeitet (11. Juli 20188 J. von cit_iii)

gemäß meiner Unterlagen haben die C5 X7 mit Euro 5

525gramm

Also überfüllt.

 

vor 11 Minuten schrieb thomasmu:

gemäß meiner Unterlagen haben die C5 X7 mit Euro 5

525gramm

Also überfüllt.

 

Moin Thomasmus, das war genau mein Gedanke als ich folgendes von der Hella Seite gepostet habe.

Citroën C5 III 2,0HDi (RHE/RHH)) ab 2010 -> 625g

Citroën C5 III 2,0HDi (RHF) ab 2008 -> 525g

 

Mein Motor müsste RHF sein, wenn ich das richtig recherchiert habe.

vor 15 Minuten schrieb cit_iii:

Mein Motor müsste RHF sein, wenn ich das richtig recherchiert habe.

ja deiner sollte ein RHF sein, das findest auch  in der Fahrgestellnummer.

bei mir steht VF7RWRHF.....

Intern heisst der Motor:

DIESEL TURBO DW10BTED4 FAP

 

 

vor 14 Stunden schrieb cit_iii:

Wieviel PSI / Bar sollten es denn sein?

Sollte Dein "Spezi" wissen , Früher stand es auf dem "Druckschalter", den der C5 nicht mehr hat.

Zitat

Nieder-(ND) und Hochdruck (HD) bei 2000 – 2500 min-1
prüfen: ND: 0,5 – 3,0 bar HD: 6,0 – 25,0 bar bei leistungsge-
regelten Kompressoren: ND: ca. 2 bar, konstant

http://www.behrhellaservice.com/behr-hella-service/assets/media/Fahrzeugklimatisierung_Kompaktes_Wissen_Broschuere_Behr_Hella_Service_DE.pdf

Ronald

OK, eben nochmal die Anlage mit 525g befüllt.... unverhofftermaßen kein Erfolg :(. Bleibt der einzige Anhaltspunkt momentan tatsächlich nur die Kühlereinheit.

 

Edit: Kann jemand bestätigen, ob die Teilenummer 1253R8 korrekt ist?

Bearbeitet (13. Juli 20188 J. von cit_iii)

Ist denn der Druckschalter für das Klimamittel geprüft worden?

Nach meinem Wissen nicht. Das könnte ich auch selbst checken oder? Wo liegt der Schalter / Ventil?

Es ist ein Drucksensor in der HD-Leitung, einen Schalter gibt es nicht.

Gibt es eine Möglichkeit den zu Prüfen oder laufen Fehler / Auslöser gleich in den Fehlerspeicher? Wo sitzt der Sensor genau?

 

Edit: Der Kollege aus der Werkstatt meinte das mit der Lüftereinheit ist nen bekammstes Problem... habe das aber noch nie irgendwo gelesen.

Bearbeitet (13. Juli 20188 J. von cit_iii)

Ich meine der sitzt beim Kondensator und sollte im Fehlerspeicher auftauchen falls defekt.

Gibt es in der Kältemitteltauschwerkstatt überhaupt jemand, der mal einen Blick auf die beiden Anzeigen geworfen hat während das Gerät an der Klimaanlage angeschlossen war?

Falls ja, dann wundert mich das Ergebnis.

Falls nein, dann wundert mich das Ergebnis nicht.

Es ist leider üblich, nach dem einschalten einfach weg zu laufen und etwas anderes zu tun, anstatt die nötige Arbeit richtig zu machen. Danach ist die Verwunderung dann groß und keiner kann sich einen Reim darauf machen. Dabei wärs so einfach. Allerspätestens bei der zweiten Befüllung hätte ich einen wissenden und engagierten Mechaniker erwartet, der sich des Problems annimmt und wenigstens mal eine sinnvolle Fehlersuche beginnt. Eine Druckschalterprüfung ist kein Hexenwerk und ein Expansionsventil austauschen auch nicht. Es wird aber weiter evakuiert und wieder befüllt.

Ich würde die Werkstatt wechseln.