Ich hatte ja auf eine Antwort aus der Homologationsabteilung gehofft, die mir (und so auch dem Händler) sagt, was möglich ist.

Ich hab hier zum Beispiel einen mehrseitigen Brief der Homologations-Abteilung, wo es darum geht, ob und wie und in  welchem Umfang die Motoren, Getriebe und Vergaser der verschiedenen A-Modelle (2CV4/2CV6, Ami, Dyane etc.) untereinander austauschbar und kombinierbar sind. Und was zu beachten ist, wenn man die Karosse auf ein anderes Fahrgestell schraubt (Beispiel 2CV-Karosse auf AmiSuper Chassis: Dachspriegel verstärken,da die Ente mit dem Chassis über 140km/h fährt).

Im Fall Cactus hatte ich also erwartet einen Brief zu bekommen, worin steht, ob ich die neuen Dämpfer ohne weiters in meinem Cactus nachrüsten kann; und ob ich die bestehenden Federn drin lassen oder ob sie auch getauscht werden müssen etc.

Aber so wird es eher darauf hinauslaufen, daß der Händler vielleicht sagt, "ja paßt, aber es gibt von Citroën keine Homologation"...

Na wäre toll wenn das so kommt würde mich aber bei der heutigen Haftungsparanoia sehr überraschen. Aber schön zu lesen, dass sie dir bei den Oldies so qualifizierte Hinweise geben. Fin ich cool. Könnte ein Keim für eine Citroen Patrimoine Abteilung werden. Die Hoffnung stirbt zuletzt....

Die Homologation für die Umbauten der Antriebsteile und Antriebseinheiten für die A-Modelle stammt von 1984. Ist also keine neue,

vor 30 Minuten schrieb EntenDaniel:

1984. Ist also keine neue

Ja da war die Welt noch in Ordnung, da haben sich Autobauer und Banker noch getraut mit ihren Kunden zu reden bevor sie eine Freigabe der Rechtsabteilung hatten....

Also ganz im Sinne des Threads, Es war früher aber wirklich alles besser

Bearbeitet (24. August 20188 J. von Cerberus)

Am 21.8.2018 um 23:07 schrieb Ulrich T:

Was mich am Zweier Cactus wirklich abstößt, sind die von der A-Klasse übernommenen angetäuschten senkrechten Luftein- uns Auslässe in Bug- und Heckschürze. Schon bei Mercedes ist das albern - Fakedesign eben. Aber welchen Cactusinteressenten sollen pseudo Rennsportmätzchen anmachen? Oder funktioniert das so, dass der potenzielle Kunde den Cactus darüber mit der ach so attraktiven A-Klasse assoziiert? Vielleicht bin ich auch einfach zu sensibel, was Designmurks angeht. Hier im Forum hat sich noch niemand drüber aufgeregt.

 

Oh Mann..stimmt...der lässt die Mundwinkel hängen wie die Merkel. 

Gruß Higgins

Bearbeitet (24. August 20188 J. von Higgins*)

Ich Weiss jetzt nicht welches Gurkenkiste da gezeigt wird aber gegen einen GS haben Auch heute noch nur wenig Autos eine Chance. Ich mag den GSA Auch lieber als den GS aber beides sind wirklich tolle Autos. Ja die GS hatten einen nicht unerheblichen Pflegeaufwand nötig um problemlos im Winter zu starten. Leider waren damals (Heute wäre sowas sicher nicht besser) wenige Eigentümer bereit entsprechend Geld in die Hand zu nehmen und noch weniger Werkstätten "begabt" genug die entsprechende Pflege anzubieten. Die Ursachen waren oft fehlende Vorwärmrohre zu den Lauftfiltern, vergammelte Zündkabel, ungewartete Verteiler etc. Ein anständig gewarteter GS startet Auch bei -35°C (ja Auch die Winter waren damals besser) ohne Probleme.