Hallo,

vor einer Stunde schrieb GuenniTCT:

Es gibt (grob gesagt) 3 Arten der elektronischen Einspritzung

wenn es hilft, kann ich die Einspritzzeiten messen.

Grüße
Andreas

vor einer Stunde schrieb GuenniTCT:

Ich gehe davon aus, das der CX eine Fullgroup Einspritzung hat. Das heisst, man braucht Gas-Injektoren, die mit kurzen Einspritzzeiten klar kommen. 

Genau so ist es. Der CX hat eine LU2-Jetronic, die 4 Düsen werden alle simultan angesteuert.

vor einer Stunde schrieb Manson:

kleine Zwischenfrage, die du vielleicht beantworten kannst - welche Einspritzung hat eigentlich mein XM 2.0i?

Halbsequentiell. Nur die Xantias mit der Euro 3 Abgasnorm haben eine sequentielle Einspritzung. Alle anderen (auch der V6) sind halbsequentiell. Beim XM dürfte es keine sequentielle Einspritzung geben.

vor 19 Minuten schrieb bx-basis:

Genau so ist es. Der CX hat eine LU2-Jetronic, die 4 Düsen werden alle simultan angesteuert.

Meiner ist Vollsequenziel, ganz ohne Elektronik.  und ich habe nicht das Bedürfnis ihn auf Gas umzurüsten.

 

vor 40 Minuten schrieb CX Fahrer:

... und ich habe nicht das Bedürfnis ihn auf Gas umzurüsten.

 

Musst du ja auch nicht. ;-)

vor 7 Stunden schrieb CX Fahrer:

Meiner ist Vollsequenziel, ganz ohne Elektronik.

Wie mein BX...

Hehe, Dieselfahrer, wie ich zur Zeit.

vor 10 Stunden schrieb GuenniTCT:

Halbsequentiell. Nur die Xantias mit der Euro 3 Abgasnorm haben eine sequentielle Einspritzung. Alle anderen (auch der V6) sind halbsequentiell. Beim XM dürfte es keine sequentielle Einspritzung geben.

Doch, die Fenix4 des ZPJ4 arbeitet nach TI 23 zum XM mit dem V6.24-Motor aus August 1990 vollsequentiell. Zitat:

Zitat

Die einzuspritzende Kraftstoffmenge wird von der Öffnungszeit der Einspritzventile bestimmt, die sich bei jeder 2. Kurbelwellenumdrehung in Einspritzreihenfolge (Zündfolge) 1 x öffnen.

 

Edith zu bx-basis, hier drunter:

Stimme dir zu, dass das Steuergerät dazu die Position der Nockenwelle kennen muss. Was mich aber verwirrt ist die Tatsache, dass ich bisher am Motor keinen Nockenwellensensor entdecken konnte und ein solcher auch in der Fenix-4-Beschreibung (Übersichtsbild der Einspritzanlage und Auflistung aller Komponenten) nirgends auftaucht.

Sorry für soviel o-t.

Bearbeitet (23. Oktober 20187 J. von Juergen_)

Eine sequentielle Einspritzung erfordert einen Nockenwellensensor, nur über die Kurbelwelle läßt sich beim Viertakter ja nicht ermitteln ob der Zylinder gerade im Ansaug- oder Arbeitstakt ist. Der ZPJ4 hat so einen Sensor, was zu der Zeit noch sehr unüblich war.

Ach und wie macht dass dann die Zündung?

Die Zündung braucht natürlich die gleichen Signale* oder hat, wie beim ZPJ4, noch einen rotierenden Verteilerfinger, der den Funken auf die Zylinder verteilt.

 

* wenn sie nicht doppelt feuern soll, also in beiden oberen Totpunkten, was auch kein Problem ist, wie z.B. im ES9J4 mit 6 Zylindern, aber nur 3 Zündspulen.

Bearbeitet (23. Oktober 20187 J. von Juergen_)

vor 53 Minuten schrieb Juergen_:

Doch, die Fenix4 des ZPJ4 arbeitet nach TI 23 zum XM mit dem V6.24-Motor aus August 1990 vollsequentiell. Zitat:

 

Edith zu bx-basis, hier drunter:

Stimme dir zu, dass das Steuergerät dazu die Position der Nockenwelle kennen muss. Was mich aber verwirrt ist die Tatsache, dass ich bisher am Motor keinen Nockenwellensensor entdecken konnte und ein solcher auch in der Fenix-4-Beschreibung (Übersichtsbild der Einspritzanlage und Auflistung aller Komponenten) nirgends auftaucht.

Sorry für soviel o-t.

Im ET-Katalog nennt sich das Ding "capteur de régime (cylindre de référence)", also Drehzahlsensor (Referenzzylinder) und tastet so wie es aussieht eines der Zahnräder der Motorsteuerung ab. Ist zu lange her dass ich es beim ZPJ4 live gesehen habe, aber er dürfte irgendwo auf der vorderen Zylinderbank sitzen.

Den meinte ich.

Juergen schon klar dass man die Zündung Auch Teilsequenzielle machen kann.

Im ET-Katalog nennt sich das Ding "capteur de régime (cylindre de référence)", also Drehzahlsensor (Referenzzylinder) und tastet so wie es aussieht eines der Zahnräder der Motorsteuerung ab. Ist zu lange her dass ich es beim ZPJ4 live gesehen habe, aber er dürfte irgendwo auf der vorderen Zylinderbank sitzen.

Danke Hendrik, ich hab das Ding inzwischen auch im Schemabild in dieser TI Nr. 23 gefunden (unsauber gescannt). Dort nennt es sich "Impulsgeber Zylinderkennung (Zyl. 1, vord. Reihe, Schwungr.)". Also sind  tatsächlich alle  Vorraussetzungen für die beschriebene vollsequentielle Einspritzung vorhanden.

Aber so richtig wussten es die Cit-Schreiberlinge auch selber nicht. Unter Zündimpulssteuerung heißt es nämlich: "Der am 2.  Zyl - dem Nockenwellenantriebsrad gegenüber - angeordnete Sensor zur Zylinderkennung signalisiert dem Steuergerät seinen Zündzeitpunkt ... "

Am Motor selber konnte ich den Fühler noch nicht entdecken, aber das heißt ja beim Motorraum des Kettenmonsters nix.