5 minutes ago, -albert- said:

So etwas habe ich schon befürchtet. Als mein Citroën-Händler die Glühkerzen nicht lösen konnte, hatte ich zunächst den Gedanken, mich an die nächste Citroën-Niederlassung zu wenden: "Die sollten das auf jeden Fall können". ...Allerdings: Zaubern können sie dort auch nicht.

Ich hatte daher den Verdacht, dass sie dort bei der Auftragsvergabe entweder die potentielle Entfernung des Zylinderkopfes bereits zum Vertragsbestandteil machen werden, oder wie Dir Dein Schrauber erzählt hat, sogar zum festen Auftragsbestandteil machen werden. Das wird teuer.

Gruß, Albert

Ich hatte riesiges Glück, dass mein Schrauber das sportlich nahm und dies seinen handwerklichen Ehrgeiz geweckt hat. Ich glaube die Reparatur hat 3 Wochen gedauert, jeden Tag hin und wieder an den Kerzen etwas ruckeln und spezielle Löser wirken lassen. Ich musste nur die effektive Arbeitszeit zahlen, das war nicht so schlimm und das Auto ist so schön, den halt ich fest.

 

So liebe Leute, 

schöne Diskussion ;).

Zu meinem Fall: AGR-Thema ist beendet worden (ohne Wechsel derjenigen); allerdings ist das nicht ganz simpel, sofern man keine der berühmten "Plättchen" irgendwo zwischen fingern möchte (wer nähere Infos möchte, gerne per PN).

Glühkerzen: Fehler tritt nicht mehr auf; aktuell scheinen alle zu funktionieren. Sobald sich eine der drei "alten" verabschiedet, geht's zum Motorinstandsetzer - ausgerüstete mit Vibraschrauber und allem Notfallbesteck, sofern alles abreißt. Bzw. der hat eine mobile Werkstatt und kommt dann bei mir vorbei :).

Aktuelles Fahrverhalten: Der V6 zuckelt ruhig wie nie; auch da die LMM eine Reinigungskur erfahren haben dürfen. Generell würde ich gerne den ganzen Ansaug/druck-Bereich einmal reinigen, mal sehen was der Winter bringt.

(Motor-)Reinigung: Hat jemand Erfahrungen mit dem "Carbon Cleaning"?! Klingt nett, ich bin aber irgendwie skeptisch, da mir zu wenig Hintergrundinfos vorhanden sind (chemischer Prozess etc.), mit dem ich dem ganzen mal auf den Zahn fühlen könnte. Selbst mich ins Studium zurückversetzen hab ich eher nicht so die Lust zu....

Getriebe: Ich plane in den kommenden Wochen eine Getriebeölspülung nach TEM bei einer Spüler um die Ecke, der bereits mehrere TF-80sc in verschiedenen Autos gespült hat. 300€ mit allem sind fair denke ich - zurücksetzen des Zählers mache ich dann selber.

Ich glaube, die Else wird mich noch länger fahren dürfen. 

Hallo Leute,

man liest immer wieder, dass man nach einem Getriebeölwechsel bzw. Getriebespülung den Ölzähler zurücksetzen muss. Was macht dieser Zähler bzw. welche Auswirkung hat es, wenn dieser nicht zurückgesetzt wird?

Wenn ich bei einer freien Werkstatt das Getriebe spülen lasse, muss ich wohl davon ausgehen, dass dieser besagte Ölzähler nicht zurückgesetzt wird, oder?

Hallo Arlid,

wenn ich es richtig verstanden habe gibt es im Getriebesteuergerät einen Verschleißzähler, der aus verschiedenen Parametern (Alter, Laufleistung, Schaltvorgänge, Temperaturen etc.) gebildet wird. Anhand dieses Zählers verändert das Getriebesteuergerät die Schaltvorgänge, da das veränderte Öl einen "härteren" (mehr Druck) Schaltvorgang notwendig macht, aber die Funktion bleibt sichergestellt.

Nach einer Spülung bzw. Ölaustausch soll man dem Steuergerät sagen, dass neues Öl drin ist und er wieder wie am ersten Tag schalten soll...

 

vor 3 Stunden schrieb st_schroeder:

Carbon Cleaning

Hierzu gibt es einen umfangreichen Beitrag hier im Forum.

vor 2 Stunden schrieb st_schroeder:

Nach einer Spülung bzw. Ölaustausch

Hierzu auch. Einfach nach Tim Eckert suchen. Wenn ich mich recht erinnere, liegt das ruppige Schaltverhalten am runtergenudelten Steuerblock, den man insten kann.

 Gruß Jens 

Bearbeitet (26. November 20187 J. von jens-thomas)
RS korrigiert

vor 18 Stunden schrieb jens-thomas:

... liegt das ruppige Schaltverhalten am runtergenudelten Steuerblock, den man insten kann.

 ...

...den man was?

instandsetzen

vor 55 Minuten schrieb Tim Schröder:

instandsetzen

Danke

Gruß Jens 

vor einer Stunde schrieb Tim Schröder:

instandsetzen

Welche Sprache ist das?

Fachchinesisch.

vor 52 Minuten schrieb Tim Schröder:

Fachchinesisch.

Ahja...wieder was gelernt: Schrauberlatein. "Die Instung der Glühzen wird teuer"

 Wobei Schrauberlatein ja eher den Tatbestand einer schamlosen Übertreibung verniedlicht. 

Bearbeitet (27. November 20187 J. von Tim Schröder)

Insten ist eher BW Speak, also Bundeswehrslang. Panzer und Technik werdendort instandgesetzt, kurz: geinstet.


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