vor 1 Minute schrieb Nihonnezumi:

Bei meinem X2 V6 hatte ich bei den niedrigen Temperaturen der letzten Tage auch erstmals Zündaussetzer 😕. Ich wurde richtiggehend ausgebremst für die Millisekunde ... kurzer Nicker 😖. Einmal ist er gleich nach dem Anlassen wieder ausgegangen und wollte dann erstmal nicht starten 🙄. Ich hatte aber das Gefühl, dass es bei wärmeren Motor besser war. Vielleicht sind auch mehrere verschiedene Baustellen im Anzug ? Kann der KAT eine Rolle spielen (Verstopfung) ?

 

 

Sicherlich wird dir in einem eigenen v6 Thema geholfen.

Das Thema tct sollte nicht vermischt werden. 

 

Grüsse Eric 

vor 1 Minute schrieb zitronabx:

Gibt es den mapsensor einzeln neu zu kaufen? Ich hatte das stg letztens mal geöffnet und meine mich erinnert zu haben das es ein Siemens Bauteil war? 

Die in den Steuergeräten sitzenden? Ou … keine Ahnung.

Die außerhalb sitzenden wie beim V6 – ja.

Ich hatte neulich einen DOA, wie es so schön heißt, dabei … Dead on arrival … bei Ankunft schon tot … neu und defekt. Ein anderer Sensor war dann in Ordnung.

Nur der alte, vollkommen verhärtete Schlauch war das Problem. Ich hab am oberen Ende mit einem kurzen Stück weichen Schlauchs eine Art Adapter gebaut. Denn der originale ist NFP und der Flansch, wo er draufgesteckt werden müsste, ist nicht mal eben ohne Zerlegen der Ansaugbrücke erreichbar (ok … ist vermutlich nicht ganz so dramatisch, aber mit erheblichem Aufwand verbunden). Das neue weiche Schlauchstück ist dann auch so eine Art Zug- und Vibrationsentlastung, was den alten Schlauch vor Brüchen schützt. Beim alten MAP-Sensor war allerdings der Flansch direkt am Sensor gebrochen; Materialermüdung. 

Den alten Sensor habe ich sorgfältig geklebt und er funktioniert wieder. Liegt jetzt als Ersatzteil im Regal.

vor 36 Minuten schrieb zitronabx:

Gibt es den mapsensor einzeln neu zu kaufen? Ich hatte das stg letztens mal geöffnet und meine mich erinnert zu haben das es ein Siemens Bauteil war? 

Gibt es, aber ich weiß nicht wo... Nach meiner Erinnerung paßt was von VAG.

Am 17.1.2021 um 10:28 schrieb holger s:

Bei defektem MAP-Sensor oder Schlauch hat man übrigens in allen Temperaturzuständen keinen stabilen Leerlauf bis hin zum Absterben des Motors.

Nein, aktuell hatte ich einen Riemen-V6, der nur bei Vollast um 4.500 u/min Aussetzer hatte.

Hallo,

vor 30 Minuten schrieb holger s:

Die in den Steuergeräten sitzenden? Ou … keine Ahnung.

Ohne zu wissen, welcher passt, mit diesen Links sollte man weiterkommen:

http://gojeep.willyshotrod.com/HowtoMAPsensor.htm

https://www.conrad.de/de/p/nxp-semiconductors-drucksensor-1-st-mpx4250ap-20-kpa-bis-250-kpa-print-1182867.html

https://www.maxrpm.de/Ladedrucksensor-250-kPa-15-Bar-MAP-Sensor-inklusive-Einbauplatine-zum-leichten-Einloeten

https://www.youtube.com/watch?v=_vAtjLil5Y0

https://gummel.net/bofh-ng/de/digifant-1/mapsensor

https://www.diyautotune.com/product/mpx4250-2-5-bar-map-sensor/

Grüße
Andreas

Es dürfte einen erheblichen Unterschied machen, ob das Einspritz-Steuergerät den defekten MAP-Sensor erkennt (und mit Ersatzwerten fährt) und in welchem Zustand sich der Motor insgesamt befindet. Wenn nun das Anschlusstück zum Sensor abgebrochen ist, ist der Sensor zwar defekt, aber für das Steuergerät funktioniert der 1A. Es wird dann halt nur der allergrösste Unfug zusammengemischt. 
Mit dem Diagnosegerät hat man so einen Fehler in nichtmal 30s identifiziert - unplausibler MAP-Wert bei Leerlauf.

Bearbeitet (18. Januar 20215 J. von schwinge)

https://www.dp-engineering.nl/vems-pnp-psa-2-0-8v-turbo-xu10j2-c-te-rgx-rgy.html

 

Ich werde mal mit einem pg 406 Fahrer darüber reden. Der hat soetwas verbaut. 

 

vor 8 Stunden schrieb schwinge:

Mit dem Diagnosegerät hat man so einen Fehler in nichtmal 30s identifiziert - unplausibler MAP-Wert bei Leerlauf.

Ja, vergaß ich zu erwähnen. Nur mit der Lexia bin ich dem Ding nämlich auf die Schliche gekommen.

vor 8 Stunden schrieb TorstenX1:

Nein, aktuell hatte ich einen Riemen-V6, der nur bei Vollast um 4.500 u/min Aussetzer hatte.

Ok ich kenne zwei Ketten-V6-Fälle, wo der Motor oberhalb der Leerlaufdrehzahl per Gaspedal lief, aber den Leerlauf nicht halten konnte und abstarb. Einmal mit abgebrochen Schlauchstutzen am Sensor, einmal mit defektem Sensor.

Bei dem erwähnten Riemen-V6 war das Schadensbild wahrscheinlich so, daß das Signal unter bestimmtem Bedingungen abriß. Also keine Undichtigkeit, sondern ein elektrischer Fehler. Die Motronik schaltet dann auf Notbetrieb um, das dauert einen winzig kleinen Augenblick in dem der Motor abstirbt, und gleich darauf geht´s weiter.
Wahrscheinlch müßte auch ein entsprechender Fehler abgelegt worden sein. Ich hatte den Wagen wg. Zeitmangel leider nicht ausgelesen, der Fall war auch so klar: Fast nagelneuer MAP-Sensor in seltsam billigen Gehäuse ohne jede Kennzeichnung.

vor 3 Minuten schrieb TorstenX1:

Die Motronik schaltet dann auf Notbetrieb um, das dauert einen winzig kleinen Augenblick in dem der Motor abstirbt, und gleich darauf geht´s weiter.

Haben die Ketten-V6 auch einen Notbetrieb? Ich glaube eigentlich nicht; ich hab bei den beschriebenen Fällen immer Hacke-Spitze fahren müssen, der Motor wär sonst immer abgestorben.

Keine Ahnung, aber die Fenix sind erheblich älter und können weniger.

vor 42 Minuten schrieb holger s:

Haben die Ketten-V6 auch einen Notbetrieb? Ich glaube eigentlich nicht; ich hab bei den beschriebenen Fällen immer Hacke-Spitze fahren müssen, der Motor wär sonst immer abgestorben.

Ja, der tct hat einen Notbetieb! 

Hallo,

bei meinem TCT hatte ich auch das Absterben im Leerlauf. Nach austausch der Abgaskrümmerdichtung mit neuen Klemmmuttern war das Problem behoben. Über die Undichtigkeiten zieht er sich falsche Luft die die Lambdasonde dann falsch interpretiert und dadurch dann der Motor abwürgt.