Am 3.2.2019 um 20:02 schrieb ChristophX2:

Nein, wundert mich auch. In den Parametermessungen gibt es auch Druckanzeigen, einmal fiel der Druck in Fahrstufe D ab, in R fast unverändert.. Eine weitere Messung fiel dem leeren Akku zum Opfer. Wenn ich es schaffe, mache ich mal ein Filmchen vom Monitor.

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Hallo Torsten,

sorry, war vielleicht etwas undeutlich, aber das nein am Satzanfang bezog sich auf deine Frage zu einer weiteren Fehlermeldung.

Es gibt immer nur die eine Fehlermeldung. Ich glaube daher auch langsam an einen mechanischen Defekt, werde aber den Tip mit der gezogenen Sicherung noch ausprobieren.

Gruß

Christoph

Du könntest auch mal das Öl anschauen.

Update: habe jetzt mal (schlechte) Bilder von der Lexia gemacht. Bilder 1 +3 sind bei Leerlauf, .Bilder 2+4 bei ca 2000 UpM. Interessant ist: eingelegter Gang :"N" bei den Drehzahlen, wo er eigentlich fahren sollte. Im Leerlauf steht der richtige Gang.

Er rollt auch nicht vorwärts im Leerlauf auf "D" oder 1-2-3

Öl konnte ich mir auch nicht ansehen, da kein Peilstab vorhanden.

Bei gezogener Sicherung entriegelt die Parksperre nicht.

Bearbeitet (10. Februar 20197 J. von ChristophX2)

Ohne Ahnung vom AL4 zu haben stelle ich mir die Frage, wie das Getriebe reagiert, wenn der Multifunktionsschalter oder das Steuergerät defekt sind. Kenn sich jemand damit aus?

Wenn die Wählhebelstellung und die Ganganzeige im Lexia nicht übereinstimmen, wäre es dann vielleicht denkbar, dass die mechanische Übertragung vom Wählhebel zum Multifunktionsschalter beschädigt ist? 

An meinem wurden insgesamt 3 neue Multifunktionsschalter eingebaut - es ging immer in den Notlauf und beim Auslesen gab es die Fehlermeldung "sporadischer Fehler Multifunktionsschalter ". In der Regel ließ sich dies durch Aus- und Einschalten der Zündung temporär beseitigen.

 

 

 

Ohne Ahnung vom AL4 zu haben stelle ich mir die Frage, wie das Getriebe reagiert, wenn der Multifunktionsschalter oder das Steuergerät defekt sind. Kenn sich jemand damit aus?

Also wenn es diesbezüglich mit dem 4HP20 vergleichbar sein sollte, dann müsste die Lexia im Parametermodus neben den Drehzahlen auch durchgängig die Wählhebelposition, den eingelegten Gang, den Zustand der Wandlerüberbrückungskupplung (entweder offen, geschlossen oder im kontrollierten Schlupf) und das autoadaptiv gewählte Schaltprogramm anzeigen.

Dann sollte auf jeden Fall Klarheit über den Zustand des Multischalters, die Funktion der Elektroventile und des Steuergeräts bestehen, oder?

Moin,

einen  elektrischen Defekt schließe ich jetzt fast aus. 1. Der kräftige Ruck beim Verabschieden des Getriebes. 2. Keine Fehlermeldung elektrischer Komponenten, Ganganzeige, eingelegte Fahrstufe stimmen. Daß die Anzeige beim Gasgeben auf "N" springt ist auch klar: Mangels Kraftschluß und Vortrieb steht das Getriebe auch auf "N". Sieht wohl nach defektem Bremsband aus wie Plan B schon schrub.

@Guenni : AL4 Workshop am Niederrhein?

Gruß, Christoph

Bearbeitet (11. Februar 20197 J. von ChristophX2)

Am 10.2.2019 um 12:48 schrieb ChristophX2:

Bei gezogener Sicherung entriegelt die Parksperre nicht.

 

Dann entriegele erst und zieh die Sicherung dann.

Ist zwar nicht weiter relevant an dieser Stelle, aber wenn man den Rahmen des Wählhebels entfernt, kann man die Sperre mit einem handelsüblichen Schraubendreher sehr einfach entriegeln.

Bin heute endlich dazu gekommen, mich nochmal meinem Xantia zu widmen. Wenn die Sicherung vom AL4 gezogen ist, geht es in den Notbetrieb, und legt sehr ruppig die Gänge ein. Vortrieb ist jetzt vorhanden.
Im Laguna Forum steht einiges zum AL4 oder DP0 wie es bei Renault heißt: Das Hauptproblem bei diesem Getriebe ist wohl das Bremsband für den 1. & 2. Gang, deshalb auch kein Vortrieb in Normal- und Schneeflockengang. Dieses Bremsband hat einen brechenden Schweißpunkt an der Anlenkung eines Hydraulikzylinders. Kennt jemand einen Getriebespezi für eine Zeitwertgerechte Reparatur? Eine Anfrage bei einem Wuppertaler Betrieb ergab ein ernüchterndes Ergebnis [emoji44]! Die renovieren wohl das ganze Getriebe. Noch eine Frage: welche Distanz kann man im Notbetrieb fahren?

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vor 18 Minuten schrieb ChristophX2:

Bin heute endlich dazu gekommen, mich nochmal meinem Xantia zu widmen. Wenn die Sicherung vom AL4 gezogen ist, geht es in den Notbetrieb, und legt sehr ruppig die Gänge ein. Vortrieb ist jetzt vorhanden.
Im Laguna Forum steht einiges zum AL4 oder DP0 wie es bei Renault heißt: Das Hauptproblem bei diesem Getriebe ist wohl das Bremsband für den 1. & 2. Gang, deshalb auch kein Vortrieb in Normal- und Schneeflockengang. Dieses Bremsband hat einen brechenden Schweißpunkt an der Anlenkung eines Hydraulikzylinders. Kennt jemand einen Getriebespezi für eine Zeitwertgerechte Reparatur? Eine Anfrage bei einem Wuppertaler Betrieb ergab ein ernüchterndes Ergebnis ! Die renovieren wohl das ganze Getriebe. Noch eine Frage: welche Distanz kann man im Notbetrieb fahren?

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Ich würde Dir empfehlen das Getriebe auszutauschen. Gibt hier in Berlin die Fa. Faupel. Da kostet der Austausch gegen ein Generalüberholtes ca. 2000,- .

Alles Andere wird denke ich auch nicht signifikant billiger.

vor 12 Stunden schrieb Frank Möllerfeld:

Ich würde Dir empfehlen das Getriebe auszutauschen. Gibt hier in Berlin die Fa. Faupel. Da kostet der Austausch gegen ein Generalüberholtes ca. 2000,- .

Alles Andere wird denke ich auch nicht signifikant billiger.

Ich bin fast geneigt, dem zu zu stimmen. Dein Xantia ist nach meiner Erinnerung in einem guten Zustand. Viele Dinge wurden schon im Vorfeld von Marcel erledigt. Die Alternative wäre ja verschrotten und ein anderes Auto kaufen. Was kostet das und was kauft man sich da ein? Welche Überraschungen ergeben sich, wenn man sich den neuen Wagen dann mal in Ruhe auf der Bühne ansieht und was kostet die Beseitigung dieser Überraschungen? Ich vermute, dass es am Ende auch nicht günstiger wird. Wir haben ja neulich einen Wagen mit AL4 Getriebe verschrottet. Wer hätte sich getraut, das in einen anderen Wagen zu verpflanzen, wenn es 400.000 km in einem HDi gelaufen ist.....

Umbau auf Handschaltung?? Könnte deutlich unter den 2.000 bleiben.

Gestern konnte ich endlich meinen Xantia wieder abholen. Das Getriebe hab ich bei der Fa. GTR im benachbarten Ratingen überholen lassen. Wenn die ebensogut arbeiten wie sie mit dem Kunden umgehen war dies ein Volltreffer. (Kompetent, sehr freundlich, hilfsbereit und einigermaßen preiswert) Ich habe einige Firmen angerufen oder mir im Netz angesehen: da gibt es gewaltige Unterschiede. Die größte Arbeit haben wohl Günni und Bernd gehabt mit dem Aus- und Einbau, wobei ztw. noch ein bis zwei Helfer notwendig waren. Nochmals ein dankeschön nach Straelen. Jetzt steht noch ne HU und ein paar "Kleinigkeiten" an (Klima wieder befülen, auf Sommerräder stellen Heulecke links...) und dann auf die nächsten 188 tkm.


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Was hat der Spaß denn gekostet? Am Freitag hab ich bei ZF ein 4HP20 Austauschgetriebe bestellt. Den Gürtel also erst mal enger schnallen.

Gut, wenn man den Motor Ein- und Ausbau selbst erledigen kann, das spart einen ordentlichen Haufen Geld.

Bearbeitet (16. Juni 20197 J. von schwinge)

Die Getriebereparatur hat 1.547 € gekostet. Es wurden sämtl. Verschleißteile erneuert. Inkl. kpl. Ölneubefüllung.

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Gab es eigentlich eine eindeutige Erklärung was letztendlich am AL4 defekt war?

Gruß, Karl-Heinz

 

Na, das hält sich doch im Rahmen.

Gab es eigentlich eine eindeutige Erklärung was letztendlich am AL4 defekt war?
Gruß, Karl-Heinz
 

Der Fehler war ein gebrochener Schweißpunkt an einer Lasche am Bremsband wo ein Hydraulikzylinder anlenkt. Dieser Serienfehler ist auch sehr gut im Renault Laguna Forum beschrieben. Die neuen Bremsbänder haben verstärkte Schweißpunkte.

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Hallo,

wir haben hier ebenfalls ein zickendes AL4 im X2 2.0i 16V. Geht gelegentlich in den Notlauf. Wurde vor einiger Zeit in Wuppertal überholt, ich weiß nicht wann. Beim Ölwechsel kam ein stark verbrauchtes Öl raus. Fehler sind nicht hinterlegt.

Kann man irgendwie den Ölstand herausfinden? Soweit ich das sehe, ist der Filter im Inneren und nicht mal eben zu wechseln.

Grüße
Andreas

Über den heutigen Stand über das AL4 kann ich nirgends finden. Kann man es überhaupt reparieren noch? Also gibt es Teile?
Kann man eine Modifikation einbauen, damit man z.B. den Filter wechseln kann, und den Ölstand besser kontrollieren zu bzw. den Ölwechsel überhaupt zu erleichtern?

Bearbeitet (20. September 20241 J. von Sebastian Fernandez)

Meines Wissens gibt es in Bezug auf den Filter keine bekannten Möglichkeiten. Ölstand lässt sich mit etwas tricksen messen: einfach 0,5 L Öl reinkippen, ein paar Mal durchschalten und etwas warmlaufen lassen. Dann den inneren Teil der Ablassschraube bei laufendem Motor rausdrehen. Was zu viel drin ist würde jetzt herauslaufen. Kommt da nichts, noch einen halben Liter einfüllen und Prozedere wiederholen.

Hallo,

vor 9 Stunden schrieb GuenniTCT:

Dann den inneren Teil der Ablassschraube bei laufendem Motor rausdrehen. Was zu viel drin ist würde jetzt herauslaufen.

Der Getriebeüberholer hat sich gespart, dieses kleine Überlaufrohr einzubauen, aber wir gucken mal, was wir machen können. Vielleicht kann man das noch einbauen, ohne alles zu demontieren.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (21. September 20241 J. von AndreasRS)