Das Schutzblech ist ganz normal gelistet und auch lieferbar.

Nötig ist es selbstverständlich nicht, denn es wurde von Franzosen ersonnen, die bekanntlich ausschließlich Unsinn erdenken.

Das wird das Hitzeschutzblech sein um das Gelenk gegen die Hitze der Bremsscheibe abzuschirmen. Schön zu haben, hab aber auch schon unzählige Gelenke ohne gesehen weil die irgendwann gammeln und lose sind. Je nach Fahrweise und Hitze der Bremse hält der Spurstangenkopf dann evtl nicht so lange wie mit Hitzeschutz.

 

Gruß Jole

Ich denke es geht vor allem um Steinschlag.

vor 11 Stunden schrieb TorstenX1:

Das Schutzblech ist ganz normal gelistet und auch lieferbar.

Nötig ist es selbstverständlich nicht, denn es wurde von Franzosen ersonnen, die bekanntlich ausschließlich Unsinn erdenken.

»Made in Trance«

Manchmal bewirken diese Bleche aber auch das Gegenteil. Hatte mehrfach einen Stein zwischen Hitzeschutzblech und Bremsscheibe, der eingeklemmt zu den erstaunlichsten Geräuschen und Riefen führen kann (allerdings anderes Auto).

vor 18 Stunden schrieb TorstenX1:

Das Schutzblech ist ganz normal gelistet und auch lieferbar.

Nötig ist es selbstverständlich nicht, denn es wurde von Franzosen ersonnen, die bekanntlich ausschließlich Unsinn erdenken.

Hatte ein wenig im Forum gesucht und gelesen, dass es bei vielen fehlt, daher meine Frage, "ob es nötig sei"...

Dann werde ich es bestellen, mag es doch gerne "original" und komplett 

LG Hans

 

Guten Abend,

so, das Axialgelenk ist getauscht - es hatte Spiel - eine der einfacheren Übungen 

Habe übrigens (Dank für den Tipp an Torsten !) das Teil aus meinem Schlachter eingebaut (140 tkm) und einen neuen Spurstangenkopf spendiert. Das Schutzblech am Kopf vom Schlachter habe ich zusammengekehrt, das des lebenden Objekts strahlte fast noch wie neu 

Zum Überziehen der neuen originalen Tülle über die Spurstange habe ich die Tülle erst mehrfach bei 90 Grad im Backofen erwärmt und die (schmale) Öffnung mit einer Spitze (trichterförmig) von einer Silikonkartusche gedehnt. Die Spitzen haben fast den gleichen Durchmesser wie die Spurstange, so dass ich final die Spurstange hinter der Spitze durchgedrückt bzw. die Tülle drübergezogen habe. 

Das Geklapper ist jetzt weg. Jetzt kommen noch die neuen Querlenkerlager und dann muss die Spur noch ordentlich eingestellt werden.

Da ich das gerade bei 2 Kandidaten (der C5 hat auch neue Querlenker bekommen und zieht ein wenig zur Seite...) machen muss, stellt sich die Frage, ob man das auch selber hinbekommt und die Investition von 60€ in diese "Traktite" Waage lohnend sind. Große Doppelgarage mit ebenem Boden zum hin- und herrollen ist vorhanden.

Grüße aus dem Rheinland!

Hans A. Pils

vor einer Stunde schrieb Hans A. Pils:

(der C5 hat auch neue Querlenker bekommen und zieht ein wenig zur Seite...

Wenn der mit den neuen Querlenkern ein bißchen zur Seite zieht, liegt es nicht an der Spureinstellung. Die bewirkt sowas nicht, es sei denn man hat eine Diravi. Der Fehler dürfte eher bei den Querlenkern zu finden sein.

vor 4 Minuten schrieb TorstenX1:

Wenn der mit den neuen Querlenkern ein bißchen zur Seite zieht, liegt es nicht an der Spureinstellung. Die bewirkt sowas nicht, es sei denn man hat eine Diravi. Der Fehler dürfte eher bei den Querlenkern zu finden sein.

meine beobachtet zu haben, dass die Schrauben zum Anziehen der Querlenker in den Löchern zumindest minimal Spiel hatten und bin daher davon ausgegangen, dass durch diese minimale "Verschiebung" der neuen Querlenker die Spur ein wenig verändert wurde, zumal ich meine (das heißt nicht unbedingt etwas...) gelesen zu haben, dass nach Querlenkerwechsel die Spur immer angepasst werden muss...

Habe die Querlenker (Zubehör aber nicht billig...) montiert und dann auf Normalhöhe angezogen - so sollte es doch sein, oder ?

Nächste Kandidaten wären dann ja wohl die Reifen., Werde sie mal rechts gegen links tauschen und sehen, was passiert....

Dank ! Hans