ja, hatter doch geschrieben, 3.500, nicht 2.500

So ganz bin ich mit dem XM noch nicht durch...   ...kann jemand bitte mal eine Aussage zur generellen Haltbarkeit der TCT-Maschine treffen? Ich weiß, dass der zugrunde liegende 2.0i im Xantia zumindest für 400tkm gut sein kann, mit dem TCT hatte ich mich diesbezüglich noch nicht beschäftigt...

vor einer Stunde schrieb Benne:

So ganz bin ich mit dem XM noch nicht durch...   ...kann jemand bitte mal eine Aussage zur generellen Haltbarkeit der TCT-Maschine treffen? Ich weiß, dass der zugrunde liegende 2.0i im Xantia zumindest für 400tkm gut sein kann, mit dem TCT hatte ich mich diesbezüglich noch nicht beschäftigt...

Tja, das kommt vermutlich ganz auf Wartung und Fahrweise an - meine 2.0i Maschine im XM nähert sich der 400000km Marke und ich habe 2 TCT Breaks denen ich bei mir durchaus Laufleistungen auch um die 500000 zutraue denn derzeit haben sie bereits weit über 200000 runter ...und ich füttere keine toten Pferde

Bearbeitet (1. April 20197 J. von Manson)

Hallo,

vor 3 Stunden schrieb Benne:

So ganz bin ich mit dem XM noch nicht durch...   ...kann jemand bitte mal eine Aussage zur generellen Haltbarkeit der TCT-Maschine treffen?

bei meinem TCT musste ich nach dem Kauf bei knapp 300.000 die Zylinderkopfdichtung wechseln, Ursache war wahrscheinlich ein ausgefallener Kühlerlüfter und ein Vorbesitzer, der nicht auf die Temperaturanzeige geguckt hat. Jedenfalls hatten wir auch die Nockenwelle draußen und die hat fast keine Einlaufspuren. Der Motor läuft ganz prima und wird sicher noch lange halten.

Grüße
Andreas

Aktuell im Xantia mit Chip-Tuning 326.000 km. Und der Motor macht keine Anstalten, das Zeitliche zu segnen. Er läuft absolut zuverlässig. Ich hatte bei etwas über 300.000 km im Rahmen des Zahnriemenwechsels die Nockenwelle raus, um das Ventilspiel ein zu stellen. Die Nockenwelle und auch die Lager waren ohne Beanstandung. Ich habe die Hoffnung, dass er die 500.000 km voll macht. Damit das funktioniert, sollte man im kalten Zustand mit dem Gasfuß vorsichtig umgehen. Ich vermeide Drehzahlen über 2 - 2,5 tausend Umdrehungen bis die Wassertemperatur erreicht ist und 3 - 3,5 tausend Umdrehungen, bis die Öltemperatur von 60° erreicht ist. Im Gasbetrieb erlaube ich mir, das Ölwechselintervall auf 20.000 km aus zu dehnen. Zu wenig Öl mögen die 2L 8V Motoren gar nicht. Damit er im Winter besser auf Temperatur kommt, habe ich eine Blech unter der Ölwanne montiert. 

Bearbeitet (1. April 20197 J. von GuenniTCT)

Danke für die Infos, Jungs. Dann muss ich noch mal ein wenig meine Holde bearbeiten. :D

Am 25. März 2019 um 13:39 schrieb XMbremi:

Bis zur Probefahrt von Martin ist der XM reserviert  

Benne, dann warte noch bis zum 20. April  

Kein Problem, es EILT ja auch nicht bei uns...

Eben, und wenn es dieser nicht ist - ich habe denselben ja noch mal als Riemen V6 Schalter. In dem stecken noch mehr Neuteile (u.a. neue Original Domlager) und der hat auch schon einen langen 5. Gang. Der kommt zum Finish demnächst in die Garage. Kostet allerdings einiges mehr  

Verkauft  

Nach dem Tausch einer Federkugeln federt er nun wieder richtig (es hatte doch tatsächlich eine Multi-Layer Kugel zerlegt)

Und - was Wunder - ich bin tatsächlich mit dem 30-pol Stecker in mein Hydraktivsteuergerät gekommen. Und - was noch mehr Wunder - es war kein Fehler abgelegt. Danke an dieser Stelle noch mal an Amokhahn für die Überholung des Steuergerätes! Es funktioniert einwandfrei. 

In drei Wochen wird er abgeholt. 

Gruß Martin

Glückwunsch an den Käufer, er hat sicher nichts falsch gemacht!

Was bedeutet beim V6 langer 5. Gang?

Viele Grüße, Timm

Bei meinem V6 bedeuten der lange 5.Gang nicht mehr 162km/h bei 4000U/min, sondern 190km/h.

 

nuu isser wech. Ich wünsche dem Käufer viel Spaß und viel Glück und immer die Karosse im Blick haben. 

vielleicht hätte ich doch noch ein Foto von meinen 3 blauen XM Break mit beigem Leder machen sollen. Eine schöne, seltene kleine Sammlung  

Danke! Schwebt sich schön bisher. Ein paar Bilder auf dem Weg in seine neue Heimat:

Viele Grüße,
Martin