Und wieder schreibst Du Unfug. Und selbst wenn Du es aufgrund Deiner übersinnlichen Fähigkeiten feststellen solltest dann heißt das nicht dass andere das auch merken würden wenn da was nicht stimmt. Die Haltbarkeit ist unabhängig von der Zylinderzahl, wobei die V6 aufgrund des Gewichts hier eher mehr Verschleiß zeigen als die Vierzylinder. Gerade beim Y3 habe ich auch schon häufig gesehen dass das Gummilager zwar in Ordnung war, jedoch der Lagerdeckel für die Querlenkerlagerung gebrochen war...

... Mit was für Leuten man sich rumschlagen muss - oder findet ihr nicht?

Dann lass es doch einfach sein. Dein Verschwinden ist der einzige Dienst, den du diesem Forum tun kannst!

 

Ich hab in 20 Jahren 1 Querlenkerlager XM ersetzen müssen

Ich habe beim XM zugegebenermaßen auch deutlich weniger Querlenkerlager als deren Deckel ersetzt. Aber wenn man die Querlenkerlager lange genug in Öl (wahlweise aus Motor, Getriebe oder Hydraulik austretend) gebadet hat werden die auch beim XM irgendwann weich und müssen neu...

genau wegen einer siffenden Epic mußte ich damals den XM auf die Bühne und wäre fast gegen den Pfosten gefahren weil der Querlennkergummi völlig weg war, keine Ahnung wie der Kunde die 30 km über die Autobahn zu mir gefahren ist...

Bei mir war es rechts auch mal wegen Ölverlust an der Kurbelwelle. Unabhängig davon hatte ich beide vorher bei ca. 400000km durch andere mit deutlich weniger Laufleistung ersetzt. Die vorderen Gummis waren spröde und rissig, die hinteren konnte man mit der Hand auf dem Querlenker verdrehen.

Autos ohne Garage, bei jedem Wetter unterwegs da wird den Gummis auf den Köpfen der Querlenker zuviel abverlangt. So sind aber immer weniger unterwegs, aus vielen Gesprächen bei XM-Treffen weiß ich, die Mehrheit kümmert sich um ihr Auto.

Das Grundsätzliche verstehen: Spur einstellen bedeutet Spurstange justieren.

Alle anderen Dinge bedürfen nur in Ausnahmefällen eines Eingriffs.