Servus zusammen,

müssen Koppelstangen an der VA immer zusammen gewechselt werden? 

Ich habe heute an meinem C5 Tourer aus 2009 mit Hydraktiv 3+ die rechte Koppelstange gewechselt. Die andere sollte die Tage gemacht werde. 

Jetzt es ist es aber so, daß mein Auto schräg steht und sich auf Seite der neuen Koppelstange kaum hebt... So verschlissen kann die alte doch nicht sein? 

Der Einbau ging einfach von statten und auch an der Hinterachse gab es keine Probleme, dort habe ich auch beider in einem Zug gewechselt. 

Die Falschen sind es auch nicht.... Oder? 

https://m.autodoc.de/meyle/2117612

 

 

 

 

vor 15 Minuten schrieb waechter77:

Der Einbau ging einfach von statten und auch an der Hinterachse gab es keine Probleme, dort habe ich auch beider in einem Zug gewechselt.

Bei deinem Manta ging das aber nicht ohne Probleme, oder?

Hast Du vorne den Druck abgelassen und den Querlenker auf das vorgeschrieben Maß hochgedrückt, bevor du die Koppelstange festgezogen hast?

Hallo, also die Koppelstangen muss man nicht paarweise wechseln. Was passiert denn, wenn der C5 ganz hochgepumpt wird steht er dann immer noch schräg ?

Ja, wurde drucklos gemacht. 

Querlenker wurde ebenfalls hochgedrückt, sonst hätte ich den oben Bolzen nicht einfädeln können. 

Wenn er hochgefahren wird, fährt es etwas hoch. Der Rest bewegt sich ganz normal. 

Hallo, sind denn die Koppelstangen der VA gleich lang , denn beim wechseln der Koppelstange kann man nicht viel falsch machen. Dann kann ja nur der Federzylinder vorne klemmen ??? , oder steht der C5 hinten höher als vorne ?  Dann kann es sein das man die Höhe verstellt hat .

vor 2 Stunden schrieb Tim Schröder:

Bei deinem Manta ging das aber nicht ohne Probleme, oder?

Hast Du vorne den Druck abgelassen und den Querlenker auf das vorgeschrieben Maß hochgedrückt, bevor du die Koppelstange festgezogen hast?

Werden Deinen Ansatz noch kontrollieren. 

Muss die Stange komplett raus oder reicht es die Schrauben zu lösen? Das würde ohne aufbocken bei eingeschlagenen Rad funktionieren oder reguliert es sich beim Einbau der anderen Seite wieder? 

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Bearbeitet (12. Mai 20197 J. von Dieseltourer)

Ich habe keine Anleitung, die sich allein mit dem Tausch der Koppelstangen befasst. Arbeitet man an der Vorderachse gibt es drei Befestigungen, bei denen der Querlenker hoch gedrückt werden muss, wenn man eine oder alle gelöst hat. Das sind die beiden Muttern der Koppelstange (die obere hält ja auch den Federzylinder) und die Schraube am unteren, äußeren Querlenkerlager.

Wenn man es genau machen will, muss das Auto gerade stehen, weil zweckmäßiger Weise eine Wasserwaage zu Einsatz kommt. Ich kann mir aber vorstellen, dass es ausreicht, den Querlenker im drucklosen Zustand maximal hoch zu drücken - ich mache das allerdings nicht so, sondern messe genau. Ich hatte mir dafür ein simples Werkzeug gefertigt, das ich zwischenzeitlich verschenkt habe. Ich kann also leider kein Bild davon liefern.

Die Koppelstange muss nur gelöst und nicht ausgebaut werden. Ich würde in dem Fall vor dem Hochdrücken auch die Mutter des unteren Querlenkerlagers lösen. Die obere Mutter der Koppelstange wird übrigens mit sportlichen 205 Nm angezogen.

So, alles nochmal kontrolliert. An der Koppelstange lag es leider nicht. 

Wird das Federbein irgendwie elektrisch angesprochen? Dort sind Kabel zu sehen.... Oder sind die nur für den Radsensor? 

Hallo, beim C5 ist der Federzylinder rein mechanisch aufgebaut . Hydraulikdruck sorgt für das heben und senken. 

OK, danke... Aber irgendwie muss die Höhe doch an den Höhensensor übermittelt werden. 

Bearbeitet (12. Mai 20197 J. von waechter77)

Hallo, übermittelt wird die Höhe an der VA  über den Höhensensor vorn ,der mit dem Querstabilisator verbunden ist ! ( bei V6 Motor über 2 Höhensensoren am Querlenker links und rechts )

@Tim SchröderDie Koppelstangen werden übrigens nicht mit 205, sondern 65 NM angezogen... 

Das obere Ende der koppelstange die auch das Federbein (unten) hält wird lt. Reparaturanleitung mit 205 angezogen, hab ich nach Traglagerwechsel noch parat ...

Ganz blöde Frage: Die obere Koppelstange geht auch sicher durch die untere Aufnahme des Federbeins? Weil falls nicht würde das Federbein ja ins leere drücken und damit wäre deine Symptomatik erklärt ... So weit ich weiss können die Federbeine ja nur achaweise aber nicht einzeln angesteuert werden.

Bearbeitet (13. Mai 20197 J. von baustromverteiler)
Formatierung

Ich komme da gerade nicht ganz mit.

Es geht also um die letzte C5-Baureihe mit der Doppelquerlenker-Vorderachse.

Offensichtlich haben die Koppelstangen da noch ganz andere Funktionen im Vergleich zur früheren Pseudo-McPherson-VA.

Hat mal jemand ein gutes Schaubild der Achskonstuktion?

 

 

vor 18 Minuten schrieb Juergen_:

Hat mal jemand ein gutes Schaubild der Achskonstuktion?

Passt das vom C6 auch? Hier ab Seite 133.

Ronald

vor 2 Stunden schrieb waechter77:

@Tim SchröderDie Koppelstangen werden übrigens nicht mit 205, sondern 65 NM angezogen... 

Willst Du mir meinen Job erklären?

Und wenn du das schon versuchst, lies bitte genau, was ich geschrieben hatte:  "Die obere Mutter der Koppelstange wird übrigens mit sportlichen 205 Nm angezogen."

Bearbeitet (13. Mai 20197 J. von Tim Schröder)

vor 6 Minuten schrieb Tim Schröder:

Willst Du mir meinen Job erklären?

Das habe ich einen jungen Prüfing. bei der DEKRA auch mal gefragt als er mich über die angeblichen Mängel an meinem Wagen aufklären wollte. Er war relativ ruhig danach, das meiste von dem was er auf seinen Notizzettel geschmiert hatte erschien dann auch nicht auf dem Prüfbericht...

Manchmal ist das wirklich bekloppt.

 

@ waechter77: Stell doch mal ein Bild ein, wie das da so aussieht nach dem Koppelstangenwechsel.

Das Problem hat sich, das hoffe ich zumindest, wohl erledigt. Es scheint der Höhensensor der Vorderachse zu sein. Nach einer kurzen Probefahrt kam die Fehlermeldung "Höhensensor vorne, Signal unplausibel." die Koppelstange ist als Übeltäter raus, selbst ohne Koppelstange bleibt das Problem. 

 

vor einer Stunde schrieb waechter77:

Es scheint der Höhensensor der Vorderachse zu sein.

"Abgerissen" ist der bei der Aktion aber nicht?

Ronald

Das kann ich noch nicht sagen, er lag zumindest nicht unterm Auto.... 

Gibt es die auch im Zubehör oder nur original? 

Der Sensor kann schon was ab. Meist ist es das Drumherum, also Sensorgestänge oder die Schelle hat sich gelockert. Eine lose Stabischelle ergibt genau diese unplausiblen Sensorwerte.

Ist der einzelne Sensor vorn immer der 5273J4 ?

Ronald