Hallo liebe Forengemeinde,

nach dem Zahnriemenwechsel macht der Riemen bei meinem Xantia 1,6i X1 komische Geräusche. 

Einstellwert ZR Spannung ist 42-46 SEEM.

Das Problem ist, das die Messuhr meiner Werkstatt in N anzeigt und wir keine Werte dafür haben. Es wurden nach Internetrecherche nach einer Tabelle 13 N eingestellt. Jetzt habe ich eine Umrechnung gefunden: 1 SEEM ~ 0,5N. Dann wäre er zu locker - obwohl schon stark gespannt.

Das Auto steht auf der Bühne und kühlt ab. Kann jemand bitte spontan mit einem korrekten Wert oder mit einer Idee was falsch ist helfen?

Danke und liebe Grüße 

Ralf

Bearbeitet (21. Juni 20197 J. von 96er)

Spannen immer das man den Zahnriemen, nach links und rechts 90 Grad verdehen kann .

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vor einer Stunde schrieb Henry K:

Spannen immer das man den Zahnriemen, nach links und rechts 90 Grad verdehen kann .

Genau mit der Faustregel ist er jetzt gespannt. Stimmt aber nicht mit dem Sollwert überein. Haben jetzt nachgespannt auf 16N und er macht immer noch Lärm und schlägt leicht. 

Naja ich mess da nix nach ,90 Grad Verdrehung und gut is


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Er macht trotzdem Lärm. Spannrolle und Wasserpumpe wurden mit getauscht. 

Und ja - es ist definitiv der Zahnriemen, denn den Rippenriemen haben wir runtergenommen.

Bearbeitet (21. Juni 20197 J. von 96er)

Also laut carnet de poche entsprechen 44 SEEM 20daN. Hab mich aber damit noch nicht wirklich auseinandergesetzt, habe SEEM-Meßgerät.

 

Quote

KONTROLLE UND EINSTELLUNG DER MOTORSTEUERUNG

Motoren: BFZ - LFX - RGX

SPEZIALWERKZEUGE

- Spannungsmessgerät : 4099-T ODER 4122-T

- Fixierstift für Nockenwellenrad : 7004-T.G.

- Fixierstift Kurbelwelle : 7014-T.N. Werkzeugkoffer 7004-T

- Vierkant : 7017-T.W.

KONTROLLE

- Schutzabdeckungen ausgebaut.

- Das Nockenwellenrad mit dem Werkzeug 7004-T.G bei "a" fixieren.

- Die Kurbelwelle mit dem Werkzeug 7014 T.N bei "b" fixieren.

EINSTELLUNG DER STEUERZEITEN

- Die Fixierung bei "a" und "b" überprüfen.

- Den Riemen in der folgenden Reihenfolge aufsetzen: Nockenwellenrad, Kurbelwellenrad,

Kühlmittelpumpenrad, Spannrolle.

- Das Nockenwellenrad bei "a" und das Kurbelwellenrad bei "b" fixieren.

- Nur den Stift bei "b" herausnehmen.

- Die Spannrolle (2) mit dem Riemen in Kontakt bringen.

- Das Spannungsmessgerät in der Mitte des Messbereichs "c" anbringen.

- Die Spannrolle (2) mit dem Werkzeug 7017-T.W entgegen dem Uhrzeigersinn drehen,

bis folgender Wert angezeigt wird:

- Motoren LFZ – LFW: 30 ± 2 SEEM-Einheiten

- Motoren RGX – RFU: 16 ± 2 SEEM-Einheiten

- Die Schraube (1) mit 2 daNm anziehen.

- Werkzeug abnehmen.

- 2 Kurbelwellenumdrehungen durchführen (dabei nicht zurück drehen).

- Die Einstellung durch Einsetzen der Stifte bei "a" und "b" kontrollieren.

- Die Stifte heraus nehmen.

KONTROLLE DER SPANNUNG

- 2 Kurbelwellenumdrehungen durchführen (dabei nicht zurück drehen).

- Das Nockenwellenrad bei "a" fixieren.

- Das Spannungsmessgerät im Messbereich "c" anbringen.

- Die Spannung muss 44 ± 2 SEEM-Einheiten betragen.

(Wenn der Wert nicht korrekt ist, die Spannung erneut einstellen).

- Die Werkzeuge abnehmen.

 

Bearbeitet (21. Juni 20197 J. von schwinge)

Du hast vermutlich auch eine Spannrolle erwischt wo sie das Fett eingespart haben - nimm die alte und der Riemen gibt Ruhe!

vor 41 Minuten schrieb Henry K:

Naja ich mess da nix nach ,90 Grad Verdrehung und gut is

Exakt!

vor 2 Minuten schrieb Manson:

Du hast vermutlich auch eine Spannrolle erwischt wo sie das Fett eingespart haben - nimm die alte und der Riemen gibt Ruhe!

Naja die alte nehmen würde ich nicht. 

Wieviel Nm oder Seem hatte dennder alte ZR so ….. vorm Ausbau?  

 

also alles nochmal!:

- Spanner lösen und nach außen drücken

- Arretierbolzen NW u NW rein. (hoffentlich passt das noch!)

- Spanner andrücken dann spannen mit 16 Nm.

- festschrauben (20Nm)

- Bolzen beide raus

- Motor 4-mal an der KW durchdrehen ( also 2-mal KW)

- Arretierbolzen KW rein

- Kontrolle (und wundern!!): es sollten jetzt 20Nm (also 44 Seem) sein

Und passt es jetzt?

- Bolzen KW nicht vergessen...

ff.

Also alles genau so - aber ohne das abschließende wundern. Bei uns ist er nach dem Drehen nicht fester als vorher. Ich tippe ja mal drauf, dass das olle Riemenmessgerät nix taugt.

Die Spannrolle haben wir eben überprüft - und die ist okay. Und gespannt ist der Riemen eigentlich auch gut.

Er hört sich halt sehr komisch an - aber bei 1500 Umdrehungen ist das Geräusch weg.

Wir bauen das jetzt zusammen, und ich hoffe, dass ich damit 230 km nach Speyer komme. 

Anfang Juli (Korrektur) habe ich einen Termin in Fussgönnheim zum Hydropneumatik Überholen. Ggf. bitte ich Torsten, danach zu schauen.

LG und vielen Dank für die Beiträge 

Ralf

Bearbeitet (21. Juni 20197 J. von 96er)

Wir haben schon Mitte Juni.

12 minutes ago, 96er said:

Also alles genau so - aber ohne das abschließende wundern. Bei uns ist er nach dem Drehen nicht fester als vorher. Ich tippe ja mal drauf, dass das olle Riemenmessgerät nix taugt. [...]

Normalerweise liegt in dem Koffer vom Meßgerät auch nen Kalibrierungsstreifen drin, oder man sollte sich sowas mal besorgen. Das Meßgerät bringt ja nix, wenn man nicht ab und an auf korrekte Funktion prüft.

Man könnte die Spannung alternativ mit einem Frequenzmeßgerät überprüfen. Angeblich sollen die ja zuverlässigere Ergebnisse liefern.
https://www.optibelt.com/de/produkte/technische-geraete/optibelt-tt/

Viel Glück.

Bearbeitet (21. Juni 20197 J. von schwinge)

vor 17 Minuten schrieb munich_carlo:

Wir haben schon Mitte Juni.

Ja sorry Juli...

Schau mal bei ContiTech auf der Seite. Die geben die ZR-Spannung in Hz an. Ein Frequenzmessgerät hätte ich da.

 Gruß Jens 

Hilft aber nicht, da du zu weit weg wohnst. 

Bearbeitet (21. Juni 20197 J. von jens-thomas)
Erweiterung

vor 23 Minuten schrieb jens-thomas:

Hilft aber nicht, da du zu weit weg wohnst. 

Gerade bin ich mit dem Auto im schönen Wittgensteiner Land zwischen Siegen und Marburg.

Das Auto hat 7 Jahre gestanden. Vielleicht ist es ja auch ganz was anderes. Wobei sich Kurbelwellen- oder Nockenwellenlagerschäden anders anhören. Und wie gesagt - ab 1500 Umdrehungen ist es ruhig.

Bearbeitet (21. Juni 20197 J. von 96er)

Hatte den Steuerzahnriemen am BX trd turbo etwas zuviel gespannt. Da er Geräusche machte (Brummen) habe ich ihn etwas entspannt, wie es sein sollte. Dann war Ruhe.

Bei höheren Drehzahlen ist es Weg, dann vergiß die Spannrplle die wird nämlich lauter ....dann hat die neue Wapu nen Hau

Bei höheren Drehzahlen ist es Weg, dann vergiß die Spannrplle die wird nämlich lauter ....dann hat die neue Wapu nen Hau [emoji6]

Ist aber ein Ausnahmefall

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Ja klar, wäre schlimm wenn es die Regel wäre. Es gibt mit Sicherheit Leute die wesentlich mehr Zahnriemen getauscht haben als ich und bisher noch keinen Ausfall hatten ....für meine persönliche Statistik war natürlich die kreischende Spannrolle beim 2. Satz nicht schön. ...fast schon Vernichtend, seitdem tausche ich alle 70000km den Zahnriemen und die alte Wapu und Spannrolle bleibt drin wenn sie sich noch Gut anfühlt. Zahnriemenwechsel am 2l 8V ist ja auch kein Hexenwerk

Bearbeitet (21. Juni 20197 J. von Manson)

Naja wie gesagt ich hab bis jetzt an allen meinen Autos den Zahnriemen gemacht, Vom anfänglichen Golf 1 GTI Audi Quattro .Ja ich war mal jung .Bx Xantia auch getauscht aber nie ne Spannrolle oder Wasserpumpe gehabt . Gut kommt auch drauf an was man bestellt vielleicht.

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Aaaalso - ich habe das Auto ja erst Dienstag angemeldet und erst heute die Nummernschilder anbringen können.

Deswegen können wir das Auto erst seit heute auf der Straße fahren. Dabei zeigte sich, dass die vorderen Bremsscheiben wellig sind. Die sahen tip top aus, aber ist halt so und nicht sicher fahrbar.

Bevor ich mir nach Speyer jetzt ohne Not einen Motorschaden einfahre und/oder ein Sicherheitsproblem habe, lasse ich das Auto nochmals hier bei meinem Schrauber und lasse das in Ruhe machen.

Vielleicht fällt ja jemandem noch etwas zum heulenden Zahnriemen ein. 

LG Ralf 

Bearbeitet (21. Juni 20197 J. von 96er)

vor 18 Minuten schrieb 96er:

Vielleicht fällt ja jemandem noch etwas zum heulenden Zahnriemen ein. 

Hallo, man muss den Zahnriemen nicht auf 90 Grad sondern max. auf 180 Grad verdrehen können , selbst mit dem Seem -Gerät wird oftmals die Spannung des ZR zu hoch  und verursacht diese Geräusche .  Die 180 Grad Verdrehung des ZR hören, und fühlen sich erst einmal seltsam/ungewohnt an ,aber es funktioniert und er ist nicht zu lose . ( 1.6 und 1.8  )  

Die Leute von PSA, Gates und Dayco haben sich schon etwas dabei gedacht, diese merkwürdige Methode zur Bestimmung der ZR-Spannung einzuführen. Deswegen messe  ich beim Wechsel des ZRs bei unserem alten HDI die Spannung mit einem Messgerät und nicht durch Verdrehen oder sonst irgendwie. (Klugscheißmodus aus). 

Gruß Jens 

Also ich verdreh die immer auf 90 Grad und die Motoren laufen .

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