Gerade eben schrieb Oberhesse:

…. denke eher die Riemenscheibe defekt ….

Gibt's sowas?

Am 21.6.2019 um 16:50 schrieb Manson:

Du hast vermutlich auch eine Spannrolle erwischt wo sie das Fett eingespart haben - nimm die alte und der Riemen gibt Ruhe!

 

achte drauf das die Spannrolle sauber auf dem runden Bolzen steckt, manche Spannrollen  verkanten sich und sie liegt dann nicht am Motor an . Nicht laufen lassen das Ding ,sofort nochmal runtermachen..

Vorallem keine Continentalriemen  verwenden ich hab die Erfahrung gemacht die sind öfter gern mal laut

vor 24 Minuten schrieb 96er:

 

Also - wir haben den ZR samt Spannrolle eben nochmals gewechselt und mit der 90 Grad Methode gespannt.

Die Geräusche sind leider immer noch da. Und nun gibt's ein neues Problem: Der ZR läuft auf dem Nockenwellenrad 3 mm aus det Spur (siehe Bild).

Spannrolle verkantet?

Ralf 

 

 

 

einen Zusammenhang mit der Riemenscheibe vermag ich eher nicht zu erkennen. Einen ähnlichen Fall habe ich aber mal erlebt im Zusammenhang mit einer unpassenden Befestigungsschraube der Spannrolle, was offensichtlich zu einem gewissen Winkelfehler führte.

Nochmal zum Laufgeräusch: In einem vorhergehenden Beitrag hast Du angemerkt, dass das Geräusch gelegentlich kurzzeitig aussetzt, das passt meiner Meinung eher nicht nicht zu einer falschen / zu festen Spannung des ZR, denn dann sollte das Geräusch permanent hörbar sein.

Gruß Gerd

Wenns an wenig Fett liegt (was ich aber nicht glaube), kann man auch die Abdichting des Lagers öffnen und nachsehen, bzw Nachfetten. Aber keinen Murks einfüllen. Die Abdeckung nicht beschädigen und wieder ordentlich anbringen (Sitz der Dichtlippen).

Ich fülle die meisten wartungsfreien Lager nach. Vor allem jene, die ich nicht so gern so bald wieder wechseln möchte.

Bearbeitet (20. Juli 20197 J. von schwinge)

vor 7 Minuten schrieb Manson:

 

Zweimal???

vor 3 Minuten schrieb 96er:

Zweimal???

Ich hab das zitiert weil ich Wiederholungen vermeide. Probier es doch einfach mal mit der alten Spannrolle aus, ist das Geräusch weg und der Riemen läuft gut dann sind wir alle Schlauer

Danach kannst du dann weiterüberlegen was du als nächstes machst

Bearbeitet (20. Juli 20197 J. von Manson)

Wegen der falschen Spannung muß ich widersprechen, ist der Riemen falsch gespannt heult er nur in bestimmten Schwingungsbereichen und " peitscht  " dann...

Drehzahlabhängig heult er dann rum

vor 1 Minute schrieb kroack:

Wegen der falschen Spannung muß ich widersprechen, ist der Riemen falsch gespannt heult er nur in bestimmten Schwingungsbereichen und " peitscht  " dann...

Drehzahlabhängig heult er dann rum

Genau das hat er gemacht. 

Kann es die Wasserpumpe sein? Die haben wir jetzt drangelassen 

Die Spannrolle ist gegen den Uhrzeigersinn gespannt ?

vor 40 Minuten schrieb kroack:

Die Spannrolle ist gegen den Uhrzeigersinn gespannt ?

Ja, ist sie 

vor 57 Minuten schrieb kroack:

 

Vorallem keine Continentalriemen  verwenden ich hab die Erfahrung gemacht die sind öfter gern mal laut

Ist natürlich Continental...

Wir haben noch eine dritte Spannrolle. Die probieren wir nachher aus. Vorher schauen wir mal nach der Schraube und ob die Rolle  korrekt anliegt.

Problem ist gelöst - die Spannrolle war verkantet.

Der ZR ist jetzt auch ruhig.

Vielen Dank für die Tips!

Liebe Grüße Ralf 

Hallo,

kann man beim XU10 (2.0i 8V) das Nockenwellenrad hilfsweise mit einem passenden Innensechskantschlüssel arretieren? Oder ist zwingend das "Spezialwerkzeug" bzw. ein Stift mit exakt dem passenden Außendurchmesser erforderlich?

Aber vor allem: Was ist mit dem Werkzeug zum Blockieren der Kurbelwelle bei entfernter Riemenscheibe? Das sieht mir recht speziell aus auf dem Zeichnungen. Oder nimmt man die Zündkerzen raus und geht davon aus, dass die Kurbelwelle sich nicht von selbst verstellt?

Grüße
Andreas

Bearbeitet (10. Mai 20206 J. von AndreasRS)

… du meinst doch wohl den XU 10 Benziner und nicht den Diesel !! ??

ja, hab's korrigiert.

Grüße
Andreas

Das ist ganz einfach. In das Nockenwellenrad steckst du eine Schraube mit passendem Durchmesser. Gut, für manche ist das schon ein Spezialwerkzeug.... Das Antriebsrad das Zahnriemens auf der KW ist mit einem Keil gegen Verdrehen gesichert. Von diesem Keil ausgehend im Uhrzeigersinn gezählt muss der 5. Zahn auf der Markierung am Motorblock stehen. Diese Methode funktioniert bei allen Xantias mit 4 Zylindermotor. 

Beim Lösen der Riemenscheibenschraube die Kurbelwelle an der Kupplungsseite mit einem großen Schraubendreher blockieren?

Braucht man ein Spezialwerkzeug für das einstellen der Spannrolle? Da scheint mir ein Vierkant zu sein.

Laut Anleitung von 1993 übrigens 90 Nm für das Radschrauben.

Grüße
Andreas

vor 6 Stunden schrieb AndreasRS:

Beim Lösen der Riemenscheibenschraube die Kurbelwelle an der Kupplungsseite mit einem großen Schraubendreher blockieren?

Braucht man ein Spezialwerkzeug für das einstellen der Spannrolle? Da scheint mir ein Vierkant zu sein.

Laut Anleitung von 1993 übrigens 90 Nm für das Radschrauben.

Grüße
Andreas

Wir nehmen zum Lösen und auch zum Festziehen immer den großen Schlagschrauber. Das ist ein Vierkant. Wir nehmen einen umgeschliffenen Inbus.