Das kann ich so bestätigen ... ja, das Öl trägt zu den Treibstoffkosten bei, ansonsten muss ich nach vielen Jahren konstatieren das der 1.6er gut läuft.

Er hat natürlich seine Konstruktionsfehler, aber alles in allem ganz ok.

Unser 308 hat aufgrund veröler Zyndkerzenschächte nun den Ventildeckel 102250 von Febi erhalten. Man hätte auch nur die Dichtungen tauschen können,aber nun ist auch die Membran neu.

Wahrscheinlich das übliche, die 2 inneren Schächte.
Würde mich ernsthaft wundern wenn der 100 % dicht ist ... beobachte das doch mal ob nicht doch in 8 wochen es diverse Ölspuren runderherum gibt.

Zählt aber nicht wirklich als Ölverbrauch :-)

Vielen Dank. Das der Deckel so schlecht sein soll hatte ich nicht vermutet. Tauchte hier nur einmal auf. amazon

Nass war die 3. Kerze von der Steuerkette aus. Die Werkstatt meinte noch eine 2 nasse Kerze. (Hatte ich nicht gesehen) und Fehler Zylinder 3 wurde gemeldet P1339.

Zählt man bei Peugeot doch von der Steuerkette die Zylinder und nicht vom Getriebe? (Ich ging auch davon aus, dass die "nasse" Zündspule defekt ist)

Öl-Verbrauch 1/2-3/4l auf 2000 - 2500 km.

Bearbeitet (Donnerstag 07:033 Tage von Ronald)

Die funktionieren auch wenn sie im Öl stehen, sollte nur nicht zuviel sein.

Ich hatte Elring, aber so 100 % perfekt ist das nicht dicht. Schächte sind aber ok.

Wenn die Fehlzündung als Fehlercode kommt ist die Kerze randvoll abgesoffen in meiner Erfahrung.

Muss ich mich nun ärgern, dass statt der Dichtungen der Deckel mit Dichtung getauscht wurde?

Aktuell "stinkt" der 308 wenn er warm ist nach "verbranntem Gummi". Dünstet der neue Deckel anfangs noch aus? (Info, fahr ihn nicht selbst)

Ich hatte damals irgendwo gelesen das sich die Deckel mit der Zeit verziehen und das es deshalb ratsam ist alles komplett zu tauschen anstatt nur die Dichtung. Keine Ahnung ob das stimmt aber der Aufwand ist ja der selbe. Bei mir Sifft es übrigens auch wieder minimal zwischen den den Zylindern die Kerzenschächte sind aber trocken.

Vor 13 Minuten, Marcelo schrieb:

Deckel mit der Zeit verziehen und das es deshalb ratsam ist alles komplett zu tauschen

Nunja,

ich hatte beides Versucht, neuer Dichtringsatz .... keine Chance, siffte die Kerzenschächte stark voll, und immer schneller - anfangs war es nach 6 Monaten "voll" - am Ende alle 4 Wochen.
Die Undichtigkeit ist also tatsächlich am Deckel gewesen.
Der Elring Deckel, montiert mit vorgeschriebenen 10 Nm in angegebener Reihenfolge, ist zumindest in den schächten trocken, aber an der vorderkante sieht man das es Ölig ist.
Das war aber erst nach 3 Monaten deutlich.

Bearbeitet (Donnerstag 21:222 Tage von Dreher)

Ich habe die Dichtung punktuell an den "Halbmonden" eingeklebt. Also hinten rechts Richtung Spritzwand und vorne links Stirnseitig wenn man vorm Motor steht. Bisher sind die Stellen absolut unauffällig. Das steht nicht in der "Anleitung" aber ich das in einem Forum gelesen das das ratsam ist.

So sieht das bei mir aus, exakt nach Vorgabe in Reihenfolge mit 10 nm angezogen, vorher gereinigt.
Nachdem es an der Halbmondvertiefung siffte habe ich sie mit Dirko Past dicht gemacht, nun sind halt die Schrauben ölig.

Montiert Anfang Mai. die ersten Wochen war nichts zu sehen.

Ich finde das für ein Elring Produkt ziemlich enttäuschend.
Mit der Originalhaube war es außen sehr wenig ölig. Dafür die inneren Schächte am absaufen. Die Schächte sahen zuletzt ok aus.

Keine Ahnung was man da jetzt am besten macht, vielleicht rundherum mit Dirko abdichten.
Ein Originaldeckel ist ja unverschämt teuer ...

Ideen?

Solange die Kerzenschächte trocken sind würde ich da nichts machen. Wenn man wiedermal Öl nachfüllt würde ich die offensichtlichen Öl Spuren reinigen und gut. Ich hatte mich für den Deckeltausch vorallem entschieden weil es im Auto stark nach Öl roch. Meiner hat mittlerweile 270.000 km gelaufen, der hat den Pike seiner Lebenszeit definitiv hinter sich.