Ok Druckverlusttest werde ich mal testen . Habt ihr evtl ein paar technische Unterlagen zu diesem Motor oder evtl eine Quelle da ich leider hierzu nixs vorliegen habe .

vor 19 Minuten schrieb Willi987:

Habt ihr evtl ein paar technische Unterlagen zu diesem Motor oder evtl eine Quelle

https://pk-buch.de/detail/index/sArticle/56418

Ich widerspreche dem großen Meister aus der Pfalz ja nur sehr ungerne, aber.... Erinnere dich bitte mal an den Ur-Xantia von Lena. Der hat bereits im Leerlauf die Halle gut zugenebelt. Und am Ende waren es die Schaftdichtungen.

 

Bearbeitet (29. Januar 20233 J. von GuenniTCT)

vor 30 Minuten schrieb GuenniTCT:

Ich widerspreche dem großen Meister aus der Pfalz ja nur sehr ungerne, aber.... Erinnere dich bitte mal an den Ur-Xantia von Lena. Der hat bereits im Leerlauf die Halle gut zugenebelt. Und am Ende waren es die Schaftdichtungen.

 

Zuviel der Ehre
Ich tippe ja nur, und würde es nicht persönlich nehmen, wenn´s nur die Ventilführungen bzw. Schaftdichtungen sind.
Man könnte mal eine Probefahrt machen und die typischen Fahrzustände testen. Bei hoher Last sollte quasi kein Öl in den Brennraum gelangen, wenn es über die Ventilschäfte kommt. Im Schubbetrieb hingegen wird es hineingesaugt und verbrennt blau, wenn man wieder aufs Gas steigt.

 

Wie verstellt man bei diesen Motor die oberen Nockenwellenräder leider passen die Anleitungen nicht auch die ich vorliegen habe hab mal ein paar bilder eingefügt ?

vor 36 Minuten schrieb Willi987:

Anleitungen

Hier den passenden Typ raussuchen, die Anleitung sollte passen.

Gruß Jens 

Erstmal Danke für die Schnelle Rückmeldung das Problem beim raussuchen ist es handelt sich um ein Peugeot 306 Break mit dem LFY Motor hoffe ihr könnt mir da auch helfen welcher diesem entspricht.

Xantia oder Xsara mit LFY.

Mal aus Neugierde eine Frage an die Profis bei der Gelegenheit: macht es Sinn beim ZR-Tausch beim LFY die beiden NW-Simmeringe prophylaktisch mitzutauschen? 

Bearbeitet (18. Februar 20233 J. von Xantia-Harald)

Nochmal aus Neugierde, mein LFY Lagerfahrzeug mit neuen Betriebsflüssigkeiten macht jetzt beim laufen im Stand fürchterliche Hydrostößel Klacker Geräusche. Wie bekommt man das wieder weg ? Oder wird das beim...

vor 36 Minuten schrieb Xantia-Harald:

ZR-Tausch beim LFY die beiden NW-Simmeringe

...prophylaktisch mitgetauscht ?

Hallo,

die Stößel haben mit den Wellendichtringen nichts zu tun.

Geräusche von den Stößeln können auf Ölmangel hindeuten. Hattest Du die Zylinderkopfdeckel ab?

Grüße
Andreas

Nix abgeschraubt,

vor einer Stunde schrieb AndreasRS:

Geräusche von den Stößeln können auf Ölmangel hindeuten.

...wenn sich zB die Hydros nicht mehr mit Öl aufpumpen. Kann man beim entfernen der Ventildeckeldichtung das schon verbindlich identifizieren oder müssen die Hydros dazu demontiert werden ? Mit Hydros bei dem Motor hatten wir noch nie was. als der abgestellt wurde war das ok beim Start nach ~9 Monaten das Klackern. Frischöl war schon vorher drin und gelaufen ist der damit vorher auch schon.

vor 5 Stunden schrieb Xantia-Harald:

Mal aus Neugierde eine Frage an die Profis bei der Gelegenheit: macht es Sinn beim ZR-Tausch beim LFY die beiden NW-Simmeringe prophylaktisch mitzutauschen? 

Sicher, denn dafür muß der Zahnriemen runter.

Aus der Erfahrung tauschen wir immer sowohl die Dichtringe der Nockenwellen als auch den der Kurbelwelle. 

vor 8 Stunden schrieb GuenniTCT:

Aus der Erfahrung tauschen wir immer sowohl die Dichtringe der Nockenwellen als auch den der Kurbelwelle. 

Bei jedem ZR-Tausch?🤔

vor 8 Stunden schrieb GuenniTCT:

Aus der Erfahrung tauschen wir immer sowohl die Dichtringe der Nockenwellen

Müssen dazu die Nockenwellen raus oder reicht es, die Riemenscheiben der Nockenwellen abzuschrauben?

Grüße
Andreas

Erstmal Vielen Dank für die tolle Hilfe . Ich konnte was zu mein Motor finden aber leider fehlt mir dieses Speziele Werkzeug wie auf dem Foto gibt es das irgendwo zu kaufen um die Oberen Nockenwellenräder zu blockieren ? Ist der Punkt 4 der rot makiert ist.

Bezeichnung 4200 TG, bzw 0153 AJ.

Kann man auch drucken:

Wenns n bissle Zeit hat (1-2 Wochen), dann mach ich dir eins. Ob mans wirklich braucht, weiß ich nicht. Hab mit dem Motor nix am Hut.

Bearbeitet (19. Februar 20233 J. von schwinge)

vor 6 Stunden schrieb schwinge:

Kann man auch drucken:

Mit einem 3D Drucker? Da würde mich die Datei innteressieren. Habe mir das Werkzeub Mal gebaut aber so schön ist es mit Feile und Säge nicht geworden 😳

Der Motor von Willi scheint schon eine Weile nicht mehr gedreht zu haben 🤔

Bearbeitet (19. Februar 20233 J. von ACCM Claude-Michel)

Den Bildern nach muß die KW eine Umdrehung weiter gedreht werden, damit die Nockenwellen ungefähr auf Anbsteckposition kommen.

Sicherheitshalber noch eine kleine Bemerkung: Falls die KW-Riemenscheibe defekt ist, und das ist sehr oft der Fall, ist deren Absteckung nicht mehr zuverlässig möglich. Die Absteckbohrung kann sonstwo sein...

vor 11 Stunden schrieb ACCM Claude-Michel:

Bei jedem ZR-Tausch?🤔

Ja. Ich habe es einmal gehabt, da habe ich mich bequatschen lassen, den Simmerring der KW bei meinem V6 drin zu lassen. Der war ja trocken.... Alter unbekannt. 5000 km später fing es an zu tropfen..... Wenn ich das bei meinem eigenen Fahrzeug mache, ist das mein Problem. Beim Kundenfahrzeug sieht die Sache unter Umständen anders aus...... Das heisst: wenn der Kunde nicht explizit sagt, dass er die Simmerringe nicht gewechselt haben möchte, werden sie immer gewechselt.

Hallo,

vor 5 Minuten schrieb TorstenX1:

Sicherheitshalber noch eine kleine Bemerkung: Falls die KW-Riemenscheibe defekt ist, und das ist sehr oft der Fall, ist deren Absteckung nicht mehr zuverlässig möglich. Die Absteckbohrung kann sonstwo sein...

Ja. Laut XU-Handbuch gibt es eine Markierung im inneren Teil:

Ansonsten hat @GuenniTCT mal irgendwo sinngemäß geschrieben: "In diesem Fall sollte vom halbmondförmigen Sicherungskeil im Uhrzeigersinn gesehen der 5. Zahn zur Markierung am Motorblock passen (Das gilt für alle Xantia 4 Zylinder Benziner)."

Grüße
Andreas

vor 11 Stunden schrieb AndreasRS:

Müssen dazu die Nockenwellen raus oder reicht es, die Riemenscheiben der Nockenwellen abzuschrauben?

Grüße
Andreas

Die Nockenwellen können drin bleiben. Wir haben mittlerweile für jeden Simmerring am Xantia Motor ein "Einpress-Werkzeug". Damit ist das schnell gemacht.

vor 7 Minuten schrieb AndreasRS:

Ansonsten hat @GuenniTCT mal irgendwo sinngemäß geschrieben: "In diesem Fall sollte vom halbmondförmigen Sicherungskeil im Uhrzeigersinn gesehen der 5. Zahn zur Markierung am Motorblock passen (Das gilt für alle Xantia 4 Zylinder Benziner)."

Grüße
Andreas

Gut, dass du mich schon zitiert hast. 

vor 2 Stunden schrieb GuenniTCT:

Ja. Ich habe es einmal gehabt, da habe ich mich bequatschen lassen, den Simmerring der KW bei meinem V6 drin zu lassen. Der war ja trocken.... Alter unbekannt. 5000 km später fing es an zu tropfen..... Wenn ich das bei meinem eigenen Fahrzeug mache, ist das mein Problem. Beim Kundenfahrzeug sieht die Sache unter Umständen anders aus...... Das heisst: wenn der Kunde nicht explizit sagt, dass er die Simmerringe nicht gewechselt haben möchte, werden sie immer gewechselt.

Da wir ja alle um die Hersteller-Gier wissen nützt es nichts teure Teile einzubauen, es nützt nur dem Hersteller, der sich auf die Schenkel klopft.