Hallo Michael,

bei meinem ES9J muss ich auch das Gummilager der Drehmomentstütze erneuern.

Wie hast du im eingebauten Zustand das Lager eingepresst?

 

Gruß

Gerd

Hallo Gerd,

du meinst das große Lager? Die eleganteste Lösung wäre, das große Lager unter Spannung in ein entsprechend großes kurzes Rohrstück einzusetzen, dieses an die Halterung anzusetzen und anschließend das Lager reinzuschieben. Also so ähnlich, wie man es mit dem Kolbenringspannband beim Kolben in den Block setzen macht.
Ich habe einfach eine kleine Schraubzwinge genommen. Nicht schön, man muss auf die Plastiknasen des Lagers aufpassen, aber geht. Schön mit Flutschi (zB Silikonspray) einsprühen.

Die Stütze muss natürlich ausgebaut werden, ist klar. Dort ist ebenfalls das kleine Gummimetalllager zu erneuern. Wenn das Motorlager fritte ist, keine Freude.
Hier tot (gutes Motor-Lager: ca. 20mm):
 

Gruß,
Michael

vor 2 Stunden schrieb schwinge:

kurzes Rohrstück

Ich habe mir zum Lagerwechsel mal sowas gebaut.

 

Gruß Jens 

Danke für die Antworten und die Bilder!

 

Gruß

Gerd

Und ich habe das beim Xantia, ähnlich Xm mit der Hand reingequetscht und mit nem kleinen Schonhammer nachgeholfen. Das Ding sitzt jetzt vielleicht ca 80tkm drin. 

vor 10 Minuten schrieb zitronabx:

Hand reingequetscht und mit nem kleinen Schonhammer

Das Glück hatte ich bei meinen Pugs nie. Da musste immer rohe Gewalt angewendet werden. Oder alles auseinander bauen und unter die Presse damit. Vergesst beim Wechsel nicht das kleine Lager, welches im Vorderachsträger sitzt.

 Gruß Jens 

Dann war das sicher ein anderes Lager. Am ES9 ist das ja Gummi und zwei Stückchen Plastik am Rand. Das kann man fast mit der Hand und ohne Werkzeug einsetzen.

vor 14 Minuten schrieb schwinge:

anderes Lager

Bei den Dieseln, die ich hatte war das ein Gummi-Metall-Lager.

 Gruß Jens 

Ich kenn die auch nur als Gummi-Metall-Lager und ich müsste mich sehr täuschen wenn es am ES9 anders wäre.

11 hours ago, jens-thomas said:

Bei den Dieseln, die ich hatte war das ein Gummi-Metall-Lager.

 Gruß Jens 

2.1TD hat Gummi-Metallager. Um die ein- und auszubauen benötigt man einen Abzieher. Hier gehts um den ES9. 

Bearbeitet (11. November 20205 J. von schwinge)

So lange nix passiert... 

Kurbelwellenriemenscheibe erneut getauscht. Diesmal keine Experimente, es wurde ein Originalteil angeschraubt. Und auch direkt Seitenschlag gemessen. 0.2mm, völlig OK. Nie wieder SASIC Kurbelwellenscheiben.

Ölwanne heute neu abgedichtet. Wollte abwarten, bis nachts keine Minusgrade mehr sind. 

4 Monate Motor abtropfen lassen. Alle Gewinde geprüft und einmal den Gewindebohrer durchgeschickt. Dichtflächen mit Schaber und Scotchbrite bearbeitet. Ordentlich entfettet. Ölwanne neu lackiert. Nach dem Lackieren ausgebeult. Ohne den Lack mit Heißluftpistole anzuwärmen, damit man wieder was vom abgeblätterten Lack abkratzen und nachlackieren kann. Neue Ölablassschraube mit neuer Metall-Elastomerdichtung (die, die unser Matthias so sehr mag). Billigstes, überlagertes HT-Silikon zum Abdichten verwendet. Zwei M6 Gewindestifte gebastelt, damit die Wanne beim Aufsetzen nicht verrutschen kann (siehe Bild).

Sieht nach sehr sauberer Arbeit aus! Aber dieses Orange? 

Brantho Korrux 3in1, Farbton VW L31K "Sunset". Gabs günstig. Der Citroen-Fahrer spart, wo er kann. 

Also voll die seventies. 😀

Hab das Material nur in schwarz im Regal...

Bearbeitet (10. März 20215 J. von Juergen_)

Ich find die Farbe schick. Nehm das gern für Ölwannen und Sprit- und Hydraulikrohre.

Ich hab da noch lichtgrau zur Sichtbarmachung der einzelen Schichten beim mehrfach spritzen und moosgrün für die Federkugeln. Schwarz ja, davon hab ich auch am meisten, für Hilfsrahmen, Hinterachse, Blechteile usw.

Bearbeitet (10. März 20215 J. von schwinge)

vor 7 Stunden schrieb schwinge:

 

 

So ein Orange hatte früher unser CX Gti von 81 😄

Glaub ich nicht, das ist eine VW Farbe.  Im Übrigen scheint es mir durchaus sinnvoll, die Ölwanne in Warnfarbe zu lackieren. Von zwei untersuchten Wannen waren exakt 2 Stück verbeult, vermutlich durch unsachgemäße Abstützung bei Arbeiten an der Antriebseinheit.

Aus aktuellem Anlass eine Frage an die anderen Schalt-V6 Fahrer zur Verlegung des Rücklaufs des Druckreglers. Mir scheint das hier zu eng. Wie schaut das bei euch aus? Meine anderen drei V6 sind (leider?) alles Automaten, da ist die Verlegung anders. Man sieht hier links im Bild Druckstellen am Schlauch von der Metallschelle. Es scheint, als wäre der Schlauch etwas kürzer als er sein sollte. Sieht aber alles original und unberührt aus. 

Der hat in der Schelle am Batteriekasten nichts verloren, zu suchen, etc. quasi deplatziert!

So war er installiert, als ich den Wagen kaufte. Wenn ich ihn aus der Schelle löse, rubbelt er von unten an der Schelle herum. Und baumelt ausserdem auf 30cm unbefestigt in der Gegend umher. Da könnte man allerdings von unten eine Haltespange anklipsen (an diese Schelle). 

Ich meine der müsste weiter Richtung Motor und da wäre ein Halter am Getriebe - kann Morgen mal schaun wie das bei unserem im Motorraum ausschaut

4 minutes ago, Manson said:

kann Morgen mal schaun wie das bei unserem im Motorraum ausschaut

Danke. Aber nur, wenns ein Schalter ist. Beim Automaten ist die Verlegung (und wahrscheinlich auch der Schlauch) anders.

Seidem der Automat an der Mauer zerschellt ist fährt meine Tochter Schalter  Solltest du eigentlich wissen, das Automatikgetriebe kam zu dir ....oder meinst du so ein potentiell anfälliges funktionierendes Teil verlässt unser Grundstück wenn wir weiterhin sowas laufen haben

Bei meinem Riemen V6 Schalter ist der Rücklauf auch so mit der Schelle am Batteriekasten verlegt. Der Rücklaufschlauch sitzt auch relativ stramm und an der unteren, linken Metallschelle hat es ebenfalls Anzeichen einer Druckstelle. Ob da vor meinem Kauf vor fast genau 3 Jahren was anders verlegt wurde, weiss ich nicht.

Noch eine andere Frage an die Riemen V6 Schalter Fahrer: Ich habe da auf dem Halteblech des Druckreglers unmotiviert einen zusätzlichen Befestigungshalter (rot markiert), der bei Schwinges XM nicht zu sehen ist. Der ist mir schon bei der Abdichtung des Druckreglers aufgefallen und ich habe ihn einfach wieder so montiert, wie er vorher war. Fehlt der irgendwo an einem anderen Ort und gehört somit an einen anderen Platz?

Schwebende Grüsse
Schorsch

Der XM war heut den ganzen Tag unterwegs und draußen ists jetzt Dunkel, Feucht und Kühl, rennt ja nicht weg, Morgen ist ein neuer Tag.

Am 13.3.2021 um 11:53 schrieb schorsch68:

Noch eine andere Frage an die Riemen V6 Schalter Fahrer: Ich habe da auf dem Halteblech des Druckreglers unmotiviert einen zusätzlichen Befestigungshalter (rot markiert), der bei Schwinges XM nicht zu sehen ist. Der ist mir schon bei der Abdichtung des Druckreglers aufgefallen und ich habe ihn einfach wieder so montiert, wie er vorher war. Fehlt der irgendwo an einem anderen Ort und gehört somit an einen anderen Platz?

Ah, jetzt sehe ich es auch selber.... Der markierte Befestigungshalter gehört bei meinem XM zur Schraube auf den Druckregler verlegt. Somit kann die Schelle vertikal und nicht wie beim meinem horizontal angebracht werden.

Schwebende Grüsse
Schorsch