vor 9 Stunden schrieb Vulcan:

...

 

Fragt sich natürlich auch, welche Karre besser gleiten kann und weniger säuft. Wie steht es um die Pfunde?

 

Glaube nicht, dass der auch mit dem adaptiven Fahrwerk an den C6 rankommt. Aber sicher wird er komfortmässig in einer anderen Liga spielen als zb. der alte DS5. Ein C5 AC mit CAC beispielsweise fährt sehr komfortabel, ohne den Komfort der HP zu erreichen. Aber im Vergleich zu anderen SUV's, die ich fuhr (Honda CR-V, Skoda Kodiaq) ist er komfortabler.

Gewicht des Peugeot 508 bis max. 1615 (Herstellerangabe), das gibt schon mal die Orientierungsmarke und das wären über 200kg weniger als beim C6 und auch deutlich weniger als beim letzten C5. Die DS-Ausrüstung dürfte davon nicht allzuviel wegfressen, da auch der aktuelle 508 aktuelle Technik und Ausrüstung an Bord hat. Vielleicht kostet das adaptive Fahrwerk, wenn es denn kommt, noch etwas Gewicht.

Na ja, ein 508 LWB, warum nicht? So etwas fehlt bei PSA. Im aktuellen "Kurzen" als Viertürer sitzt man hinten nicht wirklich schön, den Kombi kenne ich noch nicht. Die links und rechts identischen Tankdeckel gab es zusetzt beim alten Jaguar XJ6 / XJ12, hier zum Glück nicht in Chrom. Ja, hinter einem findet sich die Steckdose. Mir fehlen für ein Auto dieser Größe der elektrische Heckrollo und die Rollos für die hinteren Seitenscheiben. Auf den Bildern war leider nichts davon zu sehen. Diese Privacy-Fxxkfolien-Optik, die heute ungefragt bei manchem Kompaktwägelchen mitgeliefert wird, muss nicht sein. Ich fürchte, die Verbreitung in Deutschland wird über das Niveau von Thesis, Vel Satis, 607 und C6 nicht hinausgehen. In ein paar Jahren vielleicht ...

"Ich glaub", "... hätte", "... würde" ...

Der DS9 wurde eben erst auf Bildern gezeigt und viele wissen, wie er denn so ist... "Hätte, hätte, Velopumpe!"

vor 9 Stunden schrieb marc1234:

Aber sicher wird er komfortmässig in einer anderen Liga spielen als zb. der alte DS5.

Ist keine Kunst - jeder andere Citroën federte/federt geschmeidiger als der alte DS5.

Sorry, nicht mein Geschmack. Überhaupt nicht.
Alles andere wäre aber auch eine grosse Überraschung gewesen.

Jetzt warten wir auf die technischen Details.
Auch hier erwarte ich keine Überraschung. Falls doch, dann freue ich mich.

Allemal deutlich besser als der bisherige China-C6.

Das Teil habe ich längst verdrängt. 

Was für eine Augenweide...

vor einer Stunde schrieb Der Schwedenkönig:

Jetzt warten wir auf die technischen Details.

Das kannst Du doch bereits nachlesen. Nachtsichtdingsbums und adaptives Fahrwerk zum Gleiten ect. Letzteres wurde bereits beim DS7 CB gelobt, und der hat einen höheren Schwerpunkt und kürzeren Radstand. Kann also nur besser werden...

Bearbeitet (28. Februar 20206 J. von Vulcan)

Hm, das letzte, gelobte Fahrwerk, das ich ausprobieren konnte, war das Advanced Comfort Dingsbums im Cirgendwas SUV.
Konnte garnix - ganz im Gegensatz zum gleichnamigen im C4 Cactus.

Aber ich bleibe offen für positive Überraschungen.
Wenn der Rest passt, kann ich mit Häßlichkeit gut leben (click my autobiography )

 

Böse Zungen zogen auch schon über die Postum hochverehrte HP her...lag oftmals nur an der Bereifung. Der C5 AC federt wohl kaum schlechter als der C4 Cactus.

vor 41 Minuten schrieb Vulcan:

...lag oftmals nur an der Bereifung. Der C5 AC federt wohl kaum schlechter als der C4 Cactus.

Auf die Bereifung hab ich geachtet: Beim C5AC Standard-Mindestgrösse, beim Cactus sogar eine Nummer zu gross, beide auf Sommerreifen.
Aber was weiß ich schon. Vielleicht lags auch am Reifenluftdruck oder an meiner Tageslaune.
Beide Cs reissen mich nicht vom Hocker, wenngleich ich mir den Cactus sehr gut vorstellen könnte, wenn ich ein modernes Auto dieser Grösse haben wollte.
Den C5 AC sicher nicht: Hässlich, mittelmässig  gefedert und dann auch noch lahm trotz 185 Turbopferdchen. Das ist zuviel für mich, ganz subjektiv(!).
Wenn Fahrfreude nicht so im Fokus steht wie bei mir, dann ist er aber wahrscheinlich eine ganz patente Wahl: Billig, genügsam, Hochsitz und jede Menge Elektronikgadgets. Das will die Mehrheit und daran habe ich auch nicht herumzumäkeln.
 

Bearbeitet (28. Februar 20206 J. von Der Schwedenkönig)

vor 2 Stunden schrieb Vulcan:

Böse Zungen zogen auch schon über die Postum hochverehrte HP her

Meine böse Zunge zog bereits zeitlebens über die McPherson-HPler Xantia und XM her und ich kann nicht sagen, daß ich die beiden posthum verehre.
Offengestanden bereue ich heute,  daß ich damals so lange nicht wahrhaben wollte, daß die Party vorbei war.
Anstelle der beiden Xantias und des XM hätte ich wesentlich attraktivere Autos haben können.

Bearbeitet (28. Februar 20206 J. von Der Schwedenkönig)

Die Premiere für den DS9 in Genf fällt schon mal ins Wasser. Der Salon ist abgesagt wegen Corona.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hahaha, Habe soeben vom Betrieb einen Anruf erhalten, dass ich am kommenden Montag eine kurzfristig angesetzte Weiterbildungen wegen dem Corana-Spass habe. Freue mich, ist auch ein leckeres Bierchen! 

Da hat PSA aber eine Menge Kohle eingespart, dass sie die Teilnahme von Citroën, Opel und Peugeot am Salon bereits im Vorfeld abgeblasen hatten...

Bearbeitet (28. Februar 20206 J. von Vulcan)

Böse Zungen zogen auch schon über die Postum hochverehrte HP her...lag oftmals nur an der Bereifung. Der C5 AC federt wohl kaum schlechter als der C4 Cactus.

Der aktuelle Cactus ist von der Federuoher etwas enttäuschend. Auf der buckeligen Landstraße ist die Karosserie ziemlich am Schaukeln, ohne das kleine Unebenheiten besonders toll weggebügelt würden. Kein Vergleich zum C5 XTR. Auch der C5 AC kann es besser als die Cactusse.

Gruß Jan


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gibt da im Forum einer, der behauptet genau das Gegenteil...erinnert mich irgendwie an die HP-Diskussionen 

Hmmm, kommt alles auf den Fahrcomfort an. Bin gerade dabei den C6 für die nächsten Jahre fit zu machen, TÜV, Fahrwerk, alle Kugeln, etc.  zu überholen etc... aber wahrscheinlich kann man dann in 3-4 Jahren wieder einen grossen Citroen preisgünstig erwerben :-)

Mich nerven nur die kleinen mit x Turbos hochgezüchteten Motoren. Die können doch nicht wirklich lange halten wenn man die etwas beansprucht. Meine grösste Sorge ist das das alles bei spätestens 150.000 Km kaputt ist...

 

Von der Form und Innenausstattung würde ich den nehmen. Wenn mich die Nostalgie packt mach ich einen Ausflug mit dem CX oder SM

Bearbeitet (7. März 20206 J. von Ralph)

Gibt da im Forum einer, der behauptet genau das Gegenteil...erinnert mich irgendwie an die HP-Diskussionen [emoji6]

Ich weiß es auch nicht genau. Den letzten, ganz aktuellen Kaktus, hatte ich für einen Zeitraum von fast zwei Wochen als Werkstatt Ersatz. Ist erst einen Monat her. Der war wirklich nicht so gut. Ich habe die Vermutung, die haben den etwas härter gemacht. Denn einer der allerersten neuen Cactus (damals Vorführwagen gleich nach Markteinführung) mit Advanced Komfortfederung federte in meiner Erinnerung viel viel weicher und war ein Traum. Der wiederum war besser als der C5 AC.



Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hmmm, kommt alles auf den Fahrcomfort an. Bin gerade dabei den C6 für die nächsten Jahre fit zu machen, TÜV, Fahrwerk, alle Kugeln, etc.  zu überholen etc... aber wahrscheinlich kann man dann in 3-4 Jahren wieder einen grossen Citroen preisgünstig erwerben :-)
Mich nerven nur die kleinen mit x Turbos hochgezüchteten Motoren. Die können doch nicht wirklich lange halten wenn man die etwas beansprucht. Meine grösste Sorge ist das das alles bei spätestens 150.000 Km kaputt ist...
 
Von der Form und Innenausstattung würde ich den nehmen. Wenn mich die Nostalgie packt mach ich einen Ausflug mit dem CX oder SM [emoji3]

Mach dir keine Sorgen. Der Hdi 3.0 im C6 geht auch nach spätestens 150.000 km krachen, falls der nicht nur mit maximal 120 km/h bewegt wird...


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

vor 2 Minuten schrieb Audi 5000:

 

Mach dir keine Sorgen. Der Hdi 3.0 im C6 geht auch nach spätestens 150.000 km krachen, falls der nicht nur mit maximal 120 km/h bewegt wird...


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wenn es so einfach wäre. Die Motorschäden sind gewiss nicht abhängig von der Geschwindigkeit. Eher liegt es am zu langen Ölwechselintervall.

vor 7 Stunden schrieb Audi 5000:

 

Mach dir keine Sorgen. Der Hdi 3.0 im C6 geht auch nach spätestens 150.000 km krachen, falls der nicht nur mit maximal 120 km/h bewegt wird...


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

Hmmm, mein 240 HDI hat jetzt 180.000, Motor klingt gut und der wird öfter jenseits der 200 Km/h gefahren. Neue Kugeln sind jetzt drin, immer wieder ein Erlebnis bei einem Citroen. Das leichte Poltern vom Fahrwerk wird ihm jetzt als nächstes noch abgewöhnt...Ist halt ein Turbomotor, lange warm fahren und regelmässig gutes Öl rein. Dann passt das schon...

Bearbeitet (8. März 20206 J. von Ralph)

vor 1 Stunde schrieb Ralph:

Hmmm, mein 240 HDI hat jetzt 180.000, Motor klingt gut und der wird öfter jenseits der 200 Km/h gefahren (...)

Hier: 267.000 und schnurrt wie ein Kätzchen. Da kann man wirklich nicht pauschalisieren!

Meiner 230.000km

Ölwechsel 30.000km

original AGR

schnurrt wie unser Kater

"Sieht in echt besser aus als auf den Bildern."

Der DS9 ist im Vergleich zur aktuellen Citroën-Produktpalette eine wahre Wohltat für (meine) Augen.

Klassische Limousine, etwas Mainstream, trotzdem individuell. Der C6 war 2005 auch höchst umstritten und ist es ja bis heute. 

Mal kein SUV oder Kleinwagen mit Plastikkram und knallbuntem Zierrat.

Bin gespannt, was die Kutsche kostet, unter 50k wird sich da nix abspielen.

 

Bearbeitet (8. März 20206 J. von Thomas Hirtes)

Sieht auf dem Video wirklich besser aus. Klassische Limo mit harmonischen Proportionen, und auch innen schön, très chic, chapeau. Mit Abstand das Beste, was DS bisher gebracht hat. Zumindest äusserlich ein würdiger Nachfolger des Peugeot 607.