vor 1 Minute schrieb René Mansveld:

Ich nehme nur noch diese Bosch, hab super Erfahrungen damit gemacht für das Kettenmonster:
https://www.ebay.de/itm/6x-Zündkerze-Bosch-0242235748-FGR7DQE-AUDI-CITROEN-PEUGEOT-VOLVO-VW-6-Zylinder/322391292322?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

 

Hallo rene habe heut mal geprüft die von ngk passen probiere mal diese mal gucken wie er läuft ansonsten sagste die von bosch? 

vor 4 Minuten schrieb petar24:

Hallo rene habe heut mal geprüft die von ngk passen probiere mal diese mal gucken wie er läuft ansonsten sagste die von bosch? 

Für mich sind das die besten, der Motor zieht auch bei sehr niedriger Drehzahl (ab 1000 U/min, mit wenig Gas natürlich) ohne zu stottern.
Das habe ich (noch) jeden Tag mehrfach, eine leichte Steigung direkt nach der Kreuzung, ab ca. 1000 U/min im dritten Gang hoch.

Gruß
René

vor 19 Minuten schrieb René Mansveld:

 

Ich denke mal so einige, denn man braucht sich nur mal ansehen, was für Fehler es bei den ganzen Fahrzeugen auf unseren Straßen so gibt.

 

Ja das stimmt woll auch aber wen man sieht wie verbaut manche autos sind, denke ich das die ingenieure nicht an die Werkstätten denken und das das ding repariert werden muss. ?

Hallo Jürgen,
wenn die Ingenieure meinen, dass es klug ist, den Strom für den Ventilator direkt über den Thermoschalter im Kühler laufen zu lassen, dann bin ich schlauer...

So ist es beim XM doch gar nicht!

vor 2 Stunden schrieb Manson:

Also eins ist Sicher, meine Lüftersteuerung arbeitet besser als Original, Selbst Bergauf mit beladenem Trailer, und ich rede von Bergen, Steigungen über den 8% die ich offiziell mit 1800kg am Haken fahren darf, wird mein Motor nicht heißer als knapp 100° ...so lange am Kühler auch heißes Wasser ankommt.

Beim alten XM hing mal das Thermostat auf der Autobahn bei Alzey bergab - Kopfdichtung Ade, danach hab ich dann alle 200km 3l Wasser aufgefüllt bis ich zu Hause war. Beim neuen war der Kühler anfangs nicht mehr der beste, erste Überhitzung vom Tauschmotor, die zweite dann in den Vogesen ...und das war alles schon mit optimierter Lüftersteuerung

An der originalen Lüftersteuerung habe ich im XM nur auszusetzen, dass die Relais ziemlich idiotisch platziert und nicht nur dadurch anfällig für Korrosion an den Kontakten.

Ansonsten konnte man das halt nicht besser damals Ende der 80er und in den 90ern. Andere hatten nervig laute Viscolüfter, heute gibt‘s geregelte Lüfter. Ein teurer Spaß, wenn das Steuergerät kaputtgeht...

Wasserkühler schmeiße ich mittlerweile beim kleinsten Anzeichen von Materialermüdung raus.

So für heut reicht es ventildeckel runter, bremsdruck speicher und Hauptdruckspeicher sind auch runter. Das blech vom bremsdruck Speicher und das vom der traverse sind auch ab. Neue kerzen drin und morgen gehts weiter. ?

 

Bearbeitet (10. Mai 20206 J. von petar24)

Wegen so einer Rostigen Kugelanlagefläche habe ich mal einen Druckspeicher nicht auf Anhieb dicht bekommen.

Die "aufgequollene" Roststelle hat das notwendige zusammendrücken der Dichtung verhindert.

Erst nach dem Wegschleifen des Rostes wurde das dicht.

Gruß Matthias

Bearbeitet (11. Mai 20206 J. von matgom)

vor 18 Stunden schrieb Juergen_:

vor 19 Stunden schrieb AndreasRS:

Hallo Jürgen,
wenn die Ingenieure meinen, dass es klug ist, den Strom für den Ventilator direkt über den Thermoschalter im Kühler laufen zu lassen, dann bin ich schlauer...

So ist es beim XM doch gar nicht!

Aber beim CX noch.
Beim XM haben sie DAS dann endlich gelernt.
Aber Potenzial für Optimierungen ist immer vorhanden, das Wissen und die Technik (und vorallem das Kostendenken) gehen immer weiter.
Beim CX wurden Fehler gemacht, beim XM naturgemäß auch.
Das perfekte Auto wurde noch lange nicht gebaut, und wird es wohl zu unseren Lebzeiten auch nicht.

vor 18 Stunden schrieb TurboC.T.:

Ansonsten konnte man das halt nicht besser damals Ende der 80er und in den 90ern.

Genau das meine ich, heute wissen wir mehr und uns persönlich sind auch die Mehrkosten recht egal.

Gruß
René

Hallo,

vor 8 Minuten schrieb René Mansveld:

Aber beim CX noch.
Beim XM haben sie DAS dann endlich gelernt.

und beim Xantia wieder vergessen. Die kleineren Motoren ohne Klimaanlage haben wieder den Thermoschalter im Kühler. Mir ist gerade ein Thermoschalter durchgebrannt. Die Relais-Schaltung stand schon auf der ToDo-Liste.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (11. Mai 20206 J. von AndreasRS)

Am 10.5.2020 um 16:28 schrieb petar24:

Hallo Petar!

Der Ventiltrieb sieht schön sauber aus!

 

Im Original ist da ja so eine Art Schrumpflack drauf. Hast du schon einen Plan, wie du den entfernst und womit du danach neu lackierst?

 

vor 9 Stunden schrieb Juergen_:

 

Hallo Jürgen hab mir gedacht den Deckel glasperlstrahlen zu lassen dan mit einem Dosen lack in tiefschwarz zu lackieren. So viel Mühe wie damals beim gti turbo wirds nicht aber es soll halbwegs anständig aussehn. ???

 

 

Habe net so viel zeit den so hübsch zu machen. Mir sind noch zwei ES9 zu gelaufen mit schaltgetriebe und einer mit beige leder und eine mit Alcantara muss die nächsten Wochen noch abholen. 

Bearbeitet (12. Mai 20206 J. von petar24)

So die kugel Armee ist drin ? zündkappe und zündfinger ebenfalls. Ventildeckel lackiert und draufgemacht. Und jede menge Kleinigkeiten neue Schrauben traverse vom rost befreit und lackiert. Und andere Anbau Teile sauber gemacht ersetzt. Neue benzin Schläuche ebenfalls ersetzt. Kabelbäume mit Gewebeband isoliert wo es von nöten war. Morgen gehts weiter. ??

 

 

 

 

Bearbeitet (13. Mai 20206 J. von petar24)

vor 7 Stunden schrieb petar24:

So die kugel Armee ist drin ? zündkappe und zündfinger ebenfalls. Ventildeckel lackiert und draufgemacht. Und jede menge Kleinigkeiten neue Schrauben traverse vom rost befreit und lackiert. Und andere Anbau Teile sauber gemacht ersetzt. Neue benzin Schläuche ebenfalls ersetzt. Kabelbäume mit Gewebeband isoliert wo es von nöten war. Morgen gehts weiter. ??

 

 

 

 

Das sieht wirklich sehr schön aus. 

 

 

Das blasse Grün der Nachbaumurmeln stört ein wenig das Gesamtbild...

Daher lackier ich meine gern RAL 6005. 

Bearbeitet (14. Mai 20206 J. von schwinge)

vor 2 Stunden schrieb bx-basis:

Das blasse Grün der Nachbaumurmeln stört ein wenig das Gesamtbild...

Na in erster Linie sollen sie ihre Aufgabe erfüllen ??

vor 26 Minuten schrieb schwinge:

Daher lackier ich meine gern RAL 6005. 

Ich verbaue bevorzugt solche die der Hersteller schon im passenden Grünton lackiert hat...

Soo heut mal keilriemen rein und neue spannrolle. Dazu alle Flüssigkeiten neu. Alle kabel abgesteckt und vom Grünfrass befreit.Morgen gehts weiter mit dem zusammen bau. ??

 

Kleines Update ich und der keilriemen werden zwar keine Freunde mehr aber er ist drauf ???

Läuft wie am ersten tag,jetzt kriegt er das orginale Lenkrad, Handschuhfach Dämpfer, und Hydraulik pumpe Schlauch und nächsten monat gehts unten rum weiter und hinterachse. 

 

 

vor 6 Minuten schrieb petar24:

Kleines Update ich und der keilriemen werden zwar keine Freunde mehr aber er ist drauf ???

 

Ja, derjenige der diesen Spannmechanismus entworfen hat wusste offenbar nicht so wirklich wie dieser Motor eingebaut wird. Wenn die Sprtzwand nicht wäre könnte man den Riemen in 3 Minuten bequem wechseln...

vor 3 Minuten schrieb bx-basis:

Ja, derjenige der diesen Spannmechanismus entworfen hat wusste offenbar nicht so wirklich wie dieser Motor eingebaut wird. Wenn die Sprtzwand nicht wäre könnte man den Riemen in 3 Minuten bequem wechseln...

Ja das haste recht Hände sind zerkratzt aber es hat sich gelohnt ?

solltest du noch die alten Original Kugeln haben: die nehme ich gern. Oder du legst sie dir weg. In ein paar Jahren sind die IFHS sowieso am Ende

 

Schaut gut aus! Ich hab heut LPG-Anlage verkabelt und die Abtrennung der Injektoren im Motorraum verlöten ist definitiv auch eine Strafarbeit ....die man zum Glück an jedem Auto nur einmal macht wenn man dabei mitdenkt und an neuralgischen Stellen Steckverbindungen integriert. Wenn ich damit Fertig bin (paar Kleinigkeiten fehlen noch) dann gibts auch ein Bild vom ES9J4 Motorraum

...und ja, beim spannen der Hydraulikpumpe am ZPJ hab ich mir auch schon Blessuren geholt.

vor 1 Stunde schrieb bx-basis:

 die Sprtzwand nicht wäre könnte man den Riemen in 3 Minuten bequem wechseln...

bestimmt hat PSA in letzter Minute die geplante Wartungsklappe eingespart, mit der man das bequem von Innenraum machen sollte, auch bei Schietwetter

Hatten die Antisink-XM eigentlich die 6-2-Kolben-Pumpe?

Bearbeitet (15. Mai 20206 J. von AndreasRS)

vor 31 Minuten schrieb AndreasRS:

Hatten die Antisink-XM eigentlich die 6-2-Kolben-Pumpe?

Alle Zentralhydrauliker mit AntiSink haben die 6+2-Pumpe