Hallo,

vor 10 Stunden schrieb TorstenX1:

Die Blasen können durch schnell durch den Filter ins Faß fließendes LHM verursacht worden sein, aus meiner Sicht ist das kein eindeutiges Zeichen daß die Pumpe Luft zieht, zumal sie quasi nicht fördert beim Ablassen.

nach meinem Verständnis müsste beim Absenken des Fahrzeugs recht viel LHM vom Druckregler ins Fass stömen. Somit von der Pumpe angesaugte Luft auch direkt ins Fass. (Dazu natürlich einiges aus den Federzylindern.)

Grüße
Andreas

7 minutes ago, AndreasRS said:

nach meinem Verständnis müsste beim Absenken des Fahrzeugs recht viel LHM vom Druckregler ins Fass stömen

Auch nicht mehr als bei Fahrzeug auf Fahrhöhe. Der Druckregler behält ja weiter seinen Funktionsdruck. Die Leckölmengen von Federung und hinterer Bremse fallen dann weg, aber die sollten im Vergleich zum Fördervolumen der Pumpe sehr gering sein.

Zurück zum Anfang: es dürfte allgemeine Zustimmung finden, dass es nicht "normal" ist, wenn ein acht Jahre alter Druckspeicher noch den vollen Nenndruck hat. Vielleicht ist dieses Teil die Quelle allen Übels.  Falls ich Andreas richtig verstanden habe, findet im Druckspeicher die Zu- und Abschaltung der HD-Pumpe statt.

Das Ding kommt demnächst im Rahmen der LHM-Aktion raus und ein neuer Speicher rein.

Keine Ahnung, warum ich nicht schon früher darauf gekommen bin, wahrscheinlich Corona-Verblödung.

Zum Glück sind diese autotechnisch unproduktivsten Osterfeiertage aller Zeiten bald vorbei. 

Hallo,

vor 18 Minuten schrieb Lichtspruch:

Falls ich Andreas richtig verstanden habe, findet im Druckspeicher die Zu- und Abschaltung der HD-Pumpe statt.

im Druckregler. Der Druckspeicher ist die Kugel.

Grüße
Andreas

Hallo,

ist der Xantia wieder in Ordnung?

Grüße
Andreas

Bearbeitet (6. Mai 20206 J. von AndreasRS)

Trotz (oder gerade wegen!?) Corona-Langeweile bin ich erst heute dazu gekommen, das LHM zu wechseln. (Kurzer Exkurs: da kommen Erinnerungen auf, als Zentralhydraulikeranfänger hatte ich einen Heidenschiss davor, etwas falsch bzw. kaputt zu machen. Vor Aufregung zitterten mir die Hände). Die Siebe hatten eine Reinigung wirklich nötig, wogegen das LHM noch ganz gut grün aussah. Nahe zu keine Ablagerungen im Behälterboden, da hab' ich schon ganz andere Sachen gesehen.

Aber: in oder an der Röhre, in der der Füllstandsanzeiger steckt, fehlt offensichtlich eine Dichtung (Bezug Zeichnung KOMPL. HYDRAULIKBEHÄLTER 0290 03 393010): 

5 464 978 Dichtung 18 x 25/6 x 3,8 Kautschuk - C001 (im o. g. ETK ist es die Nummer 10) 

Leider verrät die ETK-Zeichnung nicht, wohin genau diese Dichtung gehört, in die Röhre oder oben als Abschlussdichtung? Zum Ausprobieren und Fummeln hatte ich heute keine Lust mehr, nachdem ich den Alt-LHM-Kanister umgeworfen hatte - natürlich ohne Verschluss. Merde!

Zu früh gefreut: die Dichtung 5 464 978 des Füllstandsanzeigers ist vorhanden und sieht gut aus. Zufällig entdeckte ich in meiner Hydraulikkiste eine originalverpacktes Neuteil unbekannten Alters, das ich einsetzte, freilich ohne ernsthafte Hoffnung, damit mein Hydraulikproblem zu lösen.

Mal schauen, was der Rest des Tages an Überraschungen bringt.

Operation LHM-Wechsel abgeschlossen. Ergebnis: etwas geringere Bläschenbildung im LHM-Behälter beim Absenken als vorher. Einschränkung: ich konnte die Hydraulik nur im Stand testen, weil meine Garage zugeparkt ist. 

Positiv: die HD-Pumpe zog zu meiner freudigen Überraschung sofort nach dem Motorstart LHM aus dem Behälter, ohne dass ich mit dem Ansaugschlauch irgendwelche Befüllungskunststückchen anstellen musste.