C6 Querlenker vorne

[Kim C6]

Nicht überraschend sind die Lagerbuchsen der vorderen Querlenker ausgeschlagen. Ich habe im Netz Reparatursätze für die Lagerbuchsen gefunden, aber die Querlenker komplett sind auch nicht so richtig teuer. Was ist Euer Tipp? Worauf muss ich beim Wechsel noch achten? brauche ich Spezialwerkzeug? Soll ich gleich Kleinteile oder anderes mit wechseln was bei der Reparatur Sinn macht? Die Recherche hier ist nicht ganz einfach.

Danke für Eure Tipps

[M. Ferchaud]

Dazu gibt‘s hier einen sehr ausführlichen Thread... wenn ich dazu komme, verlinke ich den gerne...

[M. Ferchaud]

vor 2 Stunden schrieb Kim C6:

Die Recherche hier ist nicht ganz einfach.

Hmm, also - ich habe einmal den Begriff „Querlenker“ eingegeben... (?)

 

[schwinge]

Na, darauf muß man doch erst mal kommen. 

[thomasmu]

vor 14 Stunden schrieb Kim C6:

Nicht überraschend sind die Lagerbuchsen der vorderen Querlenker ausgeschlagen. Ich habe im Netz Reparatursätze für die Lagerbuchsen gefunden, aber die Querlenker komplett sind auch nicht so richtig teuer. Was ist Euer Tipp? Worauf muss ich beim Wechsel noch achten? brauche ich Spezialwerkzeug? Soll ich gleich Kleinteile oder anderes mit wechseln was bei der Reparatur Sinn macht? Die Recherche hier ist nicht ganz einfach.

Danke für Eure Tipps

Ich hab zwar "nur" nen C5 aber das Fahrwerk ist ja sehr ähnlich.

Meiner hat 220000 km und ich hab jetzt, nachdem Poltergeräusche hörbar wurden,auf beiden Seiten folgende Teile getauscht:

1 Querlenker komplett

2. Achsschenkellager unten

3. Gummibuchse des Aluträgers unten

Werkzeugbedarf:

Torx Nüsse Innen UND Außen

36mm Nuss für die Antriebswellen

Torx Ringschlüssel

1/2 Zoll Nussensatz

Standardringschlüssel/ Standardgabelschlüssel

ein gutes Verlängerungsrohr für die Gleitgriffe

7mm Imbus für die Bremssättel (ob der beim C6 gebraucht wird weiß ich nicht)

selbstgebautes Werkzeug zum aus/ einpressen der beiden Gummibuchsen

Wagenheber und Unterstellmaterial (ich hab mir mit Kantholz geholfen)

 

Zusätzlich hab ich die weiter oben verlinkte Anleitung zu Hilfe genommen.

 

 

 

 

 

Bearbeitet 3. April 2020 von thomasmu

[jens-thomas]

vor 27 Minuten schrieb thomasmu:

Werkzeugbedarf:

Keine Diagbox?

 Gruß Jens 

[thomasmu]

hab ich bei dieser Arbeit nicht verwendet.

der C5 ( abgesehen von den V6) hat ja vorne nur einen Höhenregler, der am Querstabilisator befestigt ist, daher hab ich mir das gespart.

 

Beim C6 mit  V6 Maschine ist es sicher notwendig

 

Bearbeitet 3. April 2020 von thomasmu

[M. Ferchaud]

vor 46 Minuten schrieb thomasmu:

Beim C6 mit  V6 Maschine ist es sicher notwendig

Ganz genau. Zumindest, wenn der komplette untere Querlenker mit neuen Koppelblechen getauscht wird.

[Dieseltourer]

Beim C6 mit Vierzylinder auch nicht nötig - der hat auf dem rechten Federbein den Entlüftungsnippel wie der C5. Damit kann der Druck an der VA abgelassen werden.

[M. Ferchaud]

Das gibt es bei den Sechszylindern auch - es ging wohl mehr um die eventuell notwendige Kalibierung der Höhe.

[Kim C6]

also der Tipp mit Querlenker war ja wirklich gut!!!! Vielen Dank, das Wochenende hat wieder Struktur.

[Dieseltourer]

Ich habe immer Originalteile verbaut - Querlenker, Bleche und Koppelstangen neu und original Citroen. Die Maße stimmten hinterher exakt mit dem davor eingestellt gewesenen überein.

Ich kaufe allerdings die Bleche separat, da ich feststellen musste, dass die an den Querlenkern bereits angeschraubten Bleche sich in der Verpackung beim Transport oft verbiegen. Ob Alternativangebote dieselbe Maßhaltigkeit wie Originalteile erreichen, weiß ich nicht - dass aber die originalen problemlos sind, das weiß ich wohl ...

[Ulrich T]

Ich kann nach leidvoller Erfahrung nur dringend empfehlen, nach dem Wechsel der unteren Querlenker die Höhe neu zu kalibrieren. Die „Fachwerkstatt“ hatte das seinerzeit nicht für nötig erachtet.

[Kim C6]

ich bin gerade beim Suchen nach Ersatzteilen und wie immer gibt es Unterschiede beim Preis. Manchmal wird als Material Stahlguss angegeben, das wird doch nicht Gusseisen sein? Hat jemand eine empfehlenswerte Bezugsquelle?

[thomasmu]

vor 30 Minuten schrieb Kim C6:

ich bin gerade beim Suchen nach Ersatzteilen und wie immer gibt es Unterschiede beim Preis. Manchmal wird als Material Stahlguss angegeben, das wird doch nicht Gusseisen sein? Hat jemand eine empfehlenswerte Bezugsquelle?

doch das ist Gusseisen

fluchte jedesmal wenn ich die Dinger in der Hand hatte.

 

[Kim C6]

soweit ich mich erinnere bricht Gusseisen sehr leicht. Wie kann man so etwas für Querlenker verwenden?

[thomasmu]

naja sehr leicht ist relativ, kommt immer auf die Materialzusammensetzung an.

Was Guss nicht mag ... verbiegen.

das ist beim Querlenker nicht zu fürchten, die sind soo massiv das vorher etwas Anderes nachgibt.

[M. Ferchaud]

Ich hatte bei meinem C6 ein Querlenkerset von Lemförder verwendet. Gute Maßhaltigkeit und Qualität bei günstigem Preis.

Wenn man die Kalibrierung der Höhe umgehen will, kann man ja die Koppelbleche vom alten auf den neuen Lenker umschrauben. Man sollte dann nur ersterer Kugelköpfe entrosten und fetten.

Bearbeitet 4. April 2020 von M. Ferchaud

[fraunie]

...oder man kauft neue Bleche von Citroen und schraubt sie auf die neuen Querlenker.

Wenn die alten nicht verbogen sind und man den ganzen Arm vorm endgültigen Festziehen auf die richtige Höhe hochdrückt, könnte es auch ohne Neu-Einstellung der Höhen funktionieren...

Die kleinen Koppelstangen kosten übrigens auch nur ca. 5 € pro Stück.

[Dieseltourer]

vor einer Stunde schrieb Kim C6:

soweit ich mich erinnere bricht Gusseisen sehr leicht. Wie kann man so etwas für Querlenker verwenden?

Das ist Stahlguss. Der bricht nicht bei Biegebeanspruchung. Gusseisen ist eine ganz andere Geschichte.

[M. Ferchaud]

vor 44 Minuten schrieb fraunie:

...oder man kauft neue Bleche von Citroen und schraubt sie auf die neuen Querlenker.

Wenn die alten nicht verbogen sind und man den ganzen Arm vorm endgültigen Festziehen auf die richtige Höhe hochdrückt, könnte es auch ohne Neu-Einstellung der Höhen funktionieren...

Die kleinen Koppelstangen kosten übrigens auch nur ca. 5 € pro Stück.

Aber wer garantiert, dass die neuen Bleche von CItroen genau die gleiche Biegung aufweisen wie die alten?

Meine These ist, dass die Bleche in der Produktion individuell gebogen wurden.

Das Hochdrücken der Querlenkers vorm Festziehen hat damit nichts zu tun, sondern mit den Silentlagern.

Die Koppelstangen hat mir mein Händler vor Jahren aufgeschwatzt. Seitdem liegen sie originalverpackt in der Türablage. Wenn man die Dinger zweimal im Jahr mit Kriechöl ausspült und neu fettet, halten die eigentlich ewig.

[Dieseltourer]

Die Bleche sind exakt gleich maschinell gebogen. Die haben eine Sicke zur Versteifung, die man nicht manuell fabriziert.

[M. Ferchaud]

Natürlich ist die Sicke maschinell fabriziert. Allerdings lassen sich die Bleche so leicht verbiegen, so dass sich mir die Vermutung aufdrängt, dass sie bereits in der Produktion zum „Feinjustieren“ in Position gebogen worden sein könnten, wenn die Toleranzen dies erforderten. 

 

 

 

[Dieseltourer]

Also ich kenne das so, dass der reibungslose Ablauf einer Serienfertigung darauf baut, dass die Teiletoleranzen möglichst gering sind ...

[M. Ferchaud]

Normalerweise ja. Vielleicht war das in 95% der Fälle auch so.

Allerdings sprechen wir hier 

a) von Citroën

und

b) von einer komplexen Abhängigkeit zwischen Mechanik, Hydraulik und Elektronik

Ist aber natürlich nur Spekulation.