Ich bin aktuell mit meinem Latein am Ende.  Helfe gerne, hab aber aktuell keine  gute Idee.   Grüsse!

vor 18 Minuten schrieb poml88:

Die 3000 mbar bleiben mir trotzdem ein Rätsel.

Ich interpretiere das so:  er hat irgendwo ein Problem, und nimmt als Sensorwert einfach 3000mb ohne sich  für den realen Wert zu interessieren.

Falls  der Motor  vom LMM signal und! von Ansuagrohrdrucksensor abhängig ist um die Einspritzmenge zu ermitteln, dann kann ein defekter LMM das auslösen.

Schau doch mal nach, ich meine mich zu erinnern, dass der LMM angelernt werden muß.  Da dein Vorgänger offensichtlich auch das Thema hatte (Kabelbinder am Stecker) hat er evtl den LMM schon getauscht  ohne ihn  Anzulernen.

Ein Versuch mit  Lexia wäre es wert, weil kostet -außer Zeit- nichts.

Ich habe diese 6 Auswahlmöglichkeiten:

Initialisierung des EGR-Ventils
Initialisierung Elektroventil Turbine Turbokompressor 2 (VT2)
Initialisierung Drosselklappe EGR
Initialisierung Luftmengenmesser
Initialisierung gotorsteuergerät
Initialisierung der Lamda - 02 - Sonde

Das vom LMM habe ich jetzt mal ausgeführt. Soll ich die anderen auch mal machen? Möchte ja nichts kaputt machen.

Da steht" Motor muss seit 10 Min abgestellt sein, Motor kalt" Also, beides muss zutreffen? Geht nur morgens quasi?

Motorsteuergerät  würde ich nicht initialisieren!!

Mit den anderen Parametern kann man nichts kaputt machen

Betriebswarm sollte er natürlich nicht sein, ansonsten ist "kalt" im Sommer 25° und im Winter uU -10°!

Bearbeitet (31. Mai 20206 J. von accmzöbix)

Hm.... Äusserst merkwürdig.

Also der LMM Fehler tritt nur beim Abstellen des Motors auf. Während er läuft, ist der Fehler nicht da. Stelle ich den Motor aus, ist er danach da.

Merkwürdig auch folgendes:

Ich habe alle Bauteiletests durchgeführt. Motor kurz angehabt, 15 Sek laut Lexia, wegen Vakuum. Dann alle Tests durchgeführt, es hat scheinbar alles geklappt, bei allen Tests hat irgendwas regelmäßig geklackert etc.

Dann wollte ich den Motor starten: Er sprang aber nicht an. Stattdessen ne Reihe Fehler (unten).

Fehler gelöscht, direkt in der Einspritzung, danach sprang er an und lief normal, keine Fehler, nur nach dem Abstellen war der LMM Fehler wieder da.

???

So viele Masse Fehler, da hat er sich wohl verschluckt.

31/01/2020
12:12
Ständiger Fehler
System Vorglührelais Relais versorgt und Zündkerzen nie versorgt
Ständiger Fehler
Signal Luftmassenmesser Stromkreis offen, Kurzschluss an Plus oder an Masse der Versorgung Sensor oder des Signals
Vorübergehender Fehler
Steuerung Elektroventil Kompressor 2 VC2 Kurzschluss an Masse VC2 geöffnet
Vorübergehender Fehler
Ansteuerung Elektrosteuerventil Rückführung. EGR Kurzschluss an - Aufladung Maxi Rückführventil geschlossen
Ständiger Fehler
Betätigung Kraftstoffdruckregler Kurzschluss an Masse
Ständiger Fehler
Steuerung Kraftstoffmengenregler Regelungs-Elektroventil im Kurzschluss an Masse oder Wert zu niedrig
Vorübergehender Fehler
Steuerung Elektrosteuerventil Druckmodulierung Turbo1 Kurzschluss an Masse bei angefordertem Maximaldruck
Ständiger Fehler
Ansteuerung Elektroventil Turbolader2 (VT2) Elektroventil ständig versorgt Aufladung maxi des Turbo 2 VT2 geöffnet
Ständiger Fehler
Ansteuerung Lambdasondenheizung Kurzschluss an Masse
Entfernt liegender Fehler
Vorübergehender Fehler
Additivversorgungssystem Kurzschluss an Masse der Additivpumpe

 

Na gut, ganz kalt ist der Motor jetzt nicht mehr, dann muss ich wohl ein paar Stunden warten..

Also in der Erkläung steht, dass bei 0% das AGR offen ist und bei 100% zu. Macht das Sinn? Demnach wäre mein AGR ständig offen... auch im Leerlauf etc. Vielleicht Übersetzungsfehler...?

Da ist wohle deine Batterie in die Knie gegangen bei einem solchen  Fehlerkonvolut - oder?

vor 1 Minute schrieb poml88:

0% das AGR offen ist und bei 100% zu. Macht das Sinn? Demnach wäre mein AGR ständig offen... auch im Leerlauf etc. Vielleicht Übersetzungsfehler...?

Rohr abschauben  wie oben  beschrieben und  prüfen ob aus den AGR  Abgas kommt. Falls nicht, dann ist das AGR korrekt geschlossen im Leerlauf.

Hm, das kann sein, ich bastel im Moment ja mehr am Auto als dass ich fahre. Der Motor hat aber fröhlich gedreht. Der könnte ja wenigstens anspringen.

Am 24.5.2020 um 17:16 schrieb accmzöbix:

...der  Turboladedruck2 ist der Ansaugrohrdrucksensor.

Gut zu sehen: Sensor zwischen Zylinderkopfabdeckung und Ansaugrohrfaltenbalg.

Entweder defekt, oder Stecker nicht richtig drauf oder  Kabel gebrochen. 

Zieht man den Stecker bei laufenden Motor ab, setzts einen Fehler und er zeigt 3000mbar  als Turboladedruck2 an.

Bin zwar eher der Mechaniker statt Elektroniker, aber in Kombination aus der o.g. Erkenntnis  von "accmzöbix" und das 

• bei "poml88" kein derartiger Fehler hinterlegt wird, aber immer 3000mbar angezeigt werden
• dieser Sensor vier Anschlusskabel haben soll
• der Einbau eines neuen Sensors keine Änderung brachte

bleibt doch nur, dass die anderen zwei Kabel - welche nicht für die Spannungsversorgung verantwortlich sind (Abklemmen der Spannung verursacht vermutlich Fehlermeldung, so ja auch bei "poml88") - vermutlich für die Übermittlung des Drucks verantwortlich und somit offensichtlich defekt sind, dadurch die dauerhafte Meldung 3000mbar (wie beim Abklemmen) verursachen.

Also ich würde den ausgebauten Sensor mal von einem Elektroniker überprüfen lassen. Die Wahrscheinlichkeit, dass du einen kaputten gekauft hast und dieser den gleichen fehlerhaften Wert verursacht, ist ja auch sehr gering. 

Auf die schnelle dazu noch ein interessantes Video gefunden: 

Ab 11. Minute geht es hauptsächlich um das Messen eines Saugrohrdrucksensors. 

Fraglich bleibt, warum das Steuergerät diesen Wert trotzdem nicht als Fehler erkennt, zumal er offensichtlich im obersten Meßbereich liegt. 

Für das ursächliche Stehenbleiben des Autos vermute ich weiterhin eher den (nun ausgetauschten) Dieselfilter bzw. die allgemeine Kraftstoffversorgung bis zur Hochdruckpumpe, die zum Stottern, Notlauf und schließlich Motor-Notaus führen kann. Die entsprechenden Fehlermeldungen Kraftstoffdruck etc. sind dann Folgeerscheinungen des kurzzeitig mangelnden Kraftstoffs. 

 

 

 

vor 10 Minuten schrieb Pillhuhn:

dieser Sensor vier Anschlusskabel haben soll

Er hat 3 Anschlußkabel

 

vor 11 Minuten schrieb Pillhuhn:

bei "poml88" kein derartiger Fehler hinterlegt wird, aber immer 3000mbar angezeigt werden

Er bekommt auch einen Fehler wenn er den Stecker abzieht, Ansonsten wird der Wert 3000mBar  klaglos hingenommen.

vor 14 Minuten schrieb Pillhuhn:

Fraglich bleibt, warum das Steuergerät diesen Wert trotzdem nicht als Fehler erkennt, zumal er offensichtlich im obersten Meßbereich liegt. 

Weil der Wert vom Steuergerät!  auf 3000mBar gesetzt wird aufgrund eines  anderswo liegenden Defektes/Fehlers.

 

Nicht  falsch vestehen, Beiträge sind stets  Willkommen.

 

 

Danke, @Pillhuhn, in der Tat, Beiträge sind immer Willkommen.

Der Sensor hat 3 Kabel, +,- und Signal. Auf Signal liegen 6,2 V an zur Masse, also ist das Kabel nicht kaputt. Diese 6,2 V Sind die gleichen wie bei @accmzöbix, dessen Sensor sinnvolle Werte anzeigt.

Ich bin gerade nochmal probegefahren, also das Auto fährt wie es soll, zumindest kenne ich es nicht anders. 😉 Der LMM Fehler trat nun gar nicht mehr auf, auch nicht beim Abstellen. Überhaupt trat gar kein Fehler auf, außer der defekten Glühkerze.

Ich bin im Prinzip zufrieden, nur halt diese 3000 mbar... Ich weiß allerdings nicht, ob es JEMALS anders war.

Auch kann der neue Sensor defekt sein. Sowas gibt es. Vielleicht darf man den nur bei abgeklemmter Batterie anschließen und ich habe ihn schon kaputt gemacht.

Habe mal alles initialisiert, außer dem Motorsteuergerät. Erst mal kein Unterschied. Alles erfolgreich.

Ich poste jetzt noch mal aktuelle Werte für Luft und Kraftstoff.

Danke euch!

Mann kann die BSI auch zurücksetzen gemäß folgendem Video.  Da kann jedenfalls nichts kaputtgehen.

 

31/01/2020
14:16
Motordrehzahl : 771 /min
Gemessener Kraftstoffdruck : 282 bar
Gesamteinspritzmenge : 8.63 mg/Hub
gemessenerLuftdurchsatz : 282 mg/Hub
Sollwert Luftmenge : 298 mg/Hub
Abgasrückführungsventil :
Öffnungssteuerung angewendet
: 20 %
Abgasrückführungsventil :
Positionsrückmeldung
: 31 %
Öffnungsbetätigung Drosselklappe EGR : 100 %
Wiederherstellung der Position
Drosselklappe EGR
: 0 %
Anforderung zum Öffnen des
Elektroventils Turbolader 1 (WG)
: 98 %
Elektroventil Turbo 2 (VT2):
Öffnungssteuerung angewendet
: 98 %
Elektroventil Turbo 2 (VT2) :
Positionsrückmeldung
: 100 %
Ansteuerung Öffnung Elektroventil
Kompressor 2 (VC2)
: 0 %
Anforderung zum Öffnen des
Elektrosteuerventils Rückführung EGR (V
recirc)
: 0 %
Kühlmitteltemperatur : 79 °C
Kraftstofftemperatur : 27 °C
Lufttemperatur Durchflussmengenmesser : 40 °C
Temperatur Luft Krümmer : 47 °C
Atmosphärendruck : 1000 mbar
Sollwert Turbodruck : 1000 mbar
Gemessener Ladedruck : 1012 mbar
Regulierung Druck Aufladung : Nicht reguliert
Gemessener Turboladedruck2 : 3000 mbar
Gemessener Turboladedruck bei
eingeschaltetem Anlasser
: 12 mbar
gemessenerLuftdurchsatz Unter Anlasser : 396 Kg/St
Übergang zu Turbolader : Undefiniert

------------------------------------------------------

31/01/2020
14:19
Motordrehzahl : 2024 /min
Gemessener Kraftstoffdruck : 619 bar
Gesamteinspritzmenge : 6.67 mg/Hub
gemessenerLuftdurchsatz : 306 mg/Hub
Sollwert Luftmenge : 310 mg/Hub
Abgasrückführungsventil :
Öffnungssteuerung angewendet
: 18 %
Abgasrückführungsventil :
Positionsrückmeldung
: 36 %
Öffnungsbetätigung Drosselklappe EGR : 100 %
Wiederherstellung der Position
Drosselklappe EGR
: 0 %
Anforderung zum Öffnen des
Elektroventils Turbolader 1 (WG)
: 98 %
Elektroventil Turbo 2 (VT2):
Öffnungssteuerung angewendet
: 98 %
Elektroventil Turbo 2 (VT2) :
Positionsrückmeldung
: 100 %
Ansteuerung Öffnung Elektroventil
Kompressor 2 (VC2)
: 0 %
Anforderung zum Öffnen des
Elektrosteuerventils Rückführung EGR (V
recirc)
: 0 %
Kühlmitteltemperatur : 80 °C
Kraftstofftemperatur : 29 °C
Lufttemperatur Durchflussmengenmesser : 44 °C
Temperatur Luft Krümmer : 46 °C
Atmosphärendruck : 1000 mbar
Sollwert Turbodruck : 1024 mbar
Gemessener Ladedruck : 1082 mbar
Regulierung Druck Aufladung : Nicht reguliert
Gemessener Turboladedruck2 : 3000 mbar
Gemessener Turboladedruck bei
eingeschaltetem Anlasser
: 12 mbar
gemessenerLuftdurchsatz Unter Anlasser : 396 Kg/St
Übergang zu Turbolader : Undefiniert

------------------------------------------------------

31/01/2020
14:17
Motordrehzahl : 2916 /min
Gemessener Kraftstoffdruck : 769 bar
Gesamteinspritzmenge : 8.24 mg/Hub
gemessenerLuftdurchsatz : 619 mg/Hub
Sollwert Luftmenge : 674 mg/Hub
Abgasrückführungsventil :
Öffnungssteuerung angewendet
: 10 %
Abgasrückführungsventil :
Positionsrückmeldung
: 0 %
Öffnungsbetätigung Drosselklappe EGR : 100 %
Wiederherstellung der Position
Drosselklappe EGR
: 0 %
Anforderung zum Öffnen des
Elektroventils Turbolader 1 (WG)
: 48 %
Elektroventil Turbo 2 (VT2):
Öffnungssteuerung angewendet
: 0 %
Elektroventil Turbo 2 (VT2) :
Positionsrückmeldung
: 0 %
Ansteuerung Öffnung Elektroventil
Kompressor 2 (VC2)
: 98 %
Anforderung zum Öffnen des
Elektrosteuerventils Rückführung EGR (V
recirc)
: 100 %
Kühlmitteltemperatur : 81 °C
Kraftstofftemperatur : 28 °C
Lufttemperatur Durchflussmengenmesser : 42 °C
Temperatur Luft Krümmer : 43 °C
Atmosphärendruck : 1000 mbar
Sollwert Turbodruck : 1118 mbar
Gemessener Ladedruck : 1113 mbar
Regulierung Druck Aufladung : Nicht reguliert
Gemessener Turboladedruck2 : 3000 mbar
Gemessener Turboladedruck bei
eingeschaltetem Anlasser
: 12 mbar
gemessenerLuftdurchsatz Unter Anlasser : 396 Kg/St
Übergang zu Turbolader : Undefiniert

------------------------------------------------------

31/01/2020
14:20
Motordrehzahl : 4016 /min
Gemessener Kraftstoffdruck : 878 bar
Gesamteinspritzmenge : 12.11 mg/Hub
gemessenerLuftdurchsatz : 694 mg/Hub
Sollwert Luftmenge : 772 mg/Hub
Abgasrückführungsventil :
Öffnungssteuerung angewendet
: 0 %
Abgasrückführungsventil :
Positionsrückmeldung
: 0 %
Öffnungsbetätigung Drosselklappe EGR : 100 %
Wiederherstellung der Position
Drosselklappe EGR
: 40 %
Anforderung zum Öffnen des
Elektroventils Turbolader 1 (WG)
: 14 %
Elektroventil Turbo 2 (VT2):
Öffnungssteuerung angewendet
: 0 %
Elektroventil Turbo 2 (VT2) :
Positionsrückmeldung
: 0 %
Ansteuerung Öffnung Elektroventil
Kompressor 2 (VC2)
: 98 %
Anforderung zum Öffnen des
Elektrosteuerventils Rückführung EGR (V
recirc)
: 100 %
Kühlmitteltemperatur : 80 °C
Kraftstofftemperatur : 29 °C
Lufttemperatur Durchflussmengenmesser : 46 °C
Temperatur Luft Krümmer : 46 °C
Atmosphärendruck : 1000 mbar
Sollwert Turbodruck : 1388 mbar
Gemessener Ladedruck : 1294 mbar
Regulierung Druck Aufladung : geregelt
Gemessener Turboladedruck2 : 3000 mbar
Gemessener Turboladedruck bei
eingeschaltetem Anlasser
: 12 mbar
gemessenerLuftdurchsatz Unter Anlasser : 396 Kg/St
Übergang zu Turbolader : Undefiniert

------------------------------------------------------

31/01/2020
14:12
Motordrehzahl : 771 /min
Synchronidation Nockenwelle -
Kurbelwelle
: dynchronidiert
Gemeddener Kraftdtoffdruck : 271 bar
Sollwert Kraftdtoffdruck : 271 bar
Zudtand Regulierung Kraftdtoffdruck : korrekte Regelung durch die 2 Regler
Steuerung Öffnung Kraftdtoffdruckregler : 20 %
Spannung Kraftdtoffdruckregler : 2647 mV
Steuerung für die Öffnung ded
Kraftdtoffmengenreglerd
: 36 %
Gedamteindpritzmenge : 8.63 mg/Hub
Durchfluddmenge Voreindpritzung 1 : 1.17 mg/Hub
Durchfluddmenge Voreindpritzung 2 : 0.78 mg/Hub
Durchfluddmenge Haupteindpritzung : 6.28 mg/Hub
Korrektur Eindpritzmenge Zylinder 1 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Eindpritzmenge Zylinder 2 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Eindpritzmenge Zylinder 3 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Eindpritzmenge Zylinder 4 : 0.03 mg/Hub
gemeddenerLuftdurchdatz : 306 mg/Hub
Kühlmitteltemperatur : 79 °C
Kraftdtofftemperatur : 26 °C
Kalibrierung minimale Menge
Eindpritzventil (ZFC)
: Kalibrierung nicht aktiviert

------------------------------------------------------

31/01/2020
14:21
Motordrehzahl : 1960 /min
Synchronisation Nockenwelle -
Kurbelwelle
: synchronisiert
Gemessener Kraftstoffdruck : 674 bar
Sollwert Kraftstoffdruck : 667 bar
Zustand Regulierung Kraftstoffdruck : korrekte Regelung durch die 2 Regler
Steuerung Öffnung Kraftstoffdruckregler : 30 %
Spannung Kraftstoffdruckregler : 2647 mV
Steuerung für die Öffnung des
Kraftstoffmengenreglers
: 36 %
Gesamteinspritzmenge : 7.06 mg/Hub
Durchflussmenge Voreinspritzung 1 : 1.17 mg/Hub
Durchflussmenge Voreinspritzung 2 : 1.18 mg/Hub
Durchflussmenge Haupteinspritzung : 4.31 mg/Hub
Korrektur Einspritzmenge Zylinder 1 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Einspritzmenge Zylinder 2 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Einspritzmenge Zylinder 3 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Einspritzmenge Zylinder 4 : 0.03 mg/Hub
gemessenerLuftdurchsatz : 300 mg/Hub
Kühlmitteltemperatur : 79 °C
Kraftstofftemperatur : 30 °C
Kalibrierung minimale Menge
Einspritzventil (ZFC)
: Kalibrierung nicht aktiviert

------------------------------------------------------

31/01/2020
14:22
Motordrehzahl : 3084 /min
Synchronidation Nockenwelle -
Kurbelwelle
: dynchronidiert
Gemeddener Kraftdtoffdruck : 800 bar
Sollwert Kraftdtoffdruck : 800 bar
Zudtand Regulierung Kraftdtoffdruck : korrekte Regulierung durch den Mengenregler
Steuerung Öffnung Kraftdtoffdruckregler : 39 %
Spannung Kraftdtoffdruckregler : 2922 mV
Steuerung für die Öffnung ded
Kraftdtoffmengenreglerd
: 40 %
Gedamteindpritzmenge : 9.81 mg/Hub
Durchfluddmenge Voreindpritzung 1 : 0.78 mg/Hub
Durchfluddmenge Voreindpritzung 2 : 0.78 mg/Hub
Durchfluddmenge Haupteindpritzung : 7.84 mg/Hub
Korrektur Eindpritzmenge Zylinder 1 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Eindpritzmenge Zylinder 2 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Eindpritzmenge Zylinder 3 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Eindpritzmenge Zylinder 4 : 0.03 mg/Hub
gemeddenerLuftdurchdatz : 613 mg/Hub
Kühlmitteltemperatur : 81 °C
Kraftdtofftemperatur : 31 °C
Kalibrierung minimale Menge
Eindpritzventil (ZFC)
: Kalibrierung nicht aktiviert

------------------------------------------------------

31/01/2020
14:23
Motordrehzahl : 4402 /min
Synchronisation Nockenwelle -
Kurbelwelle
: synchronisiert
Gemessener Kraftstoffdruck : 863 bar
Sollwert Kraftstoffdruck : 811 bar
Zustand Regulierung Kraftstoffdruck : korrekte Regulierung durch den Mengenregler
Steuerung Öffnung Kraftstoffdruckregler : 40 %
Spannung Kraftstoffdruckregler : 2922 mV
Steuerung für die Öffnung des
Kraftstoffmengenreglers
: 40 %
Gesamteinspritzmenge : 10.20 mg/Hub
Durchflussmenge Voreinspritzung 1 : 0.00 mg/Hub
Durchflussmenge Voreinspritzung 2 : 0.00 mg/Hub
Durchflussmenge Haupteinspritzung : 10.20 mg/Hub
Korrektur Einspritzmenge Zylinder 1 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Einspritzmenge Zylinder 2 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Einspritzmenge Zylinder 3 : 0.03 mg/Hub
Korrektur Einspritzmenge Zylinder 4 : 0.03 mg/Hub
gemessenerLuftdurchsatz : 700 mg/Hub
Kühlmitteltemperatur : 80 °C
Kraftstofftemperatur : 31 °C
Kalibrierung minimale Menge
Einspritzventil (ZFC)
: Kalibrierung nicht aktiviert

------------------------------------------------------

 

vor 6 Minuten schrieb poml88:

außer der defekten Glühkerze.

Einzelne Glühkerzen  kann er meines Wissens nicht erkennen, sondern nur ob  das Glühkerzen-Steuergerät  intakt ist.

Aber das ist ein anderes Thema

vor 2 Minuten schrieb accmzöbix:

Mann kann die BSI auch zurücksetzen gemäß folgendem Video.  Da kann jedenfalls nichts kaputtgehen.

 

Das hab ich schon mal versucht gestern, allerdings OHNE den Schließenknopf 10 Sek festzuhalten. Ansonsten alles mit Licht und so.

Vielleicht arbeitet der LMM nach Initialisierung jetzt ja korrekt.

Die Leerlaufwerte  entsprechen jetzt jedenfalls  den Meinen (Einspritzmenge, Luftdurchsatz, Sollwerte Luftmenge), außer diesem Turboladedruck 2 mit 3000mBar. 

-Ich muß passen.

Bearbeitet (31. Mai 20206 J. von accmzöbix)

@accmzöbixAlso der Stromkreis offen Fehler trat noch einmal auf nach dem Initialisieren. Und zwar beim Motorabstellen. Vielleicht misst er jetzt besser, habe ihn heute morgen mal gereinigt.

Tja, die 3000.

Der Wagen war in den letzten 200000 km in Familienbesitz. Außschließlich bei Citroen gewesen -- bis ich ihn bekam. 😉 Wer da mit Kabelbindern was gemacht hat erschließt sich mir nicht.

Der richtige Checker der kleinen Citroen Werkstatt ist leider schon im Ruhestand, aber sein Nachfolger kennt sich gut aus. Den rufe ich Dienstag mal an.

Was ich noch machen kann ist bei Sensoren mit 5V zu versorgen und dann zu gucken, ob auf der Signalleitung das Gleiche ankommt. Oszi hätte ich, aber dafür fehlt mir gerade die Ruhe.

Hab doch noch ne Idee!

auf der Unterseite des Sensors  ist der Unterdruckschlauch aufgesteckt. Har der denn freie Verbindung zum Ansaugtrakt? Mal Strohhalm oä reinschieben und  reinpusten/saugen.

oden den Schauch abziehen und Zündung an und  Auslesen ohne Motorlauf. Jetzt sollte er  Umgebungsdruck anzeigen.

Bearbeitet (31. Mai 20206 J. von accmzöbix)

Noch als Hinweis:

Die Werte auf Seite 1: Motor kalt, AGR Rohr verschlossen.

Werte auf dieser Seite: Motor warm, AGR Rohr offen.

Klar, den Schlauch kann ich mal abziehen und gucken, was passiert... Ist ja kein Akt.

Bearbeitet (31. Mai 20206 J. von poml88)

vor 30 Minuten schrieb accmzöbix:

oden den Schauch abziehen und Zündung an und  Auslesen ohne Motorlauf. Jetzt sollte er  Umgebungsdruck anzeigen.

Jo, gemacht. Weiterhin 3000 mbar. Habe auch mal dran gesaugt. Und im Lexia die Aufzeichnung laufen lassen, dass man nichts verpasst, vielleicht ist die Änderung ganz kurz. Auch ordentlich am Kabel gewackelt... Nix, 3000, da tut sich nichts.

vor 49 Minuten schrieb poml88:

Der richtige Checker der kleinen Citroen Werkstatt ist leider schon im Ruhestand, aber sein Nachfolger kennt sich gut aus. Den rufe ich Dienstag mal an.

Also: Mechanische und elektrische Seite  in Ordnung.  Somit  sehe ich die 3000mBar nicht als Messwert, sondern als  vom Steuergerät gesetzter Wert. Der Freundliche Durchblicker  ist  wohl jetzt die richtige  Wahl.   Grüsse und good luck!

vor 11 Minuten schrieb poml88:

Weiterhin 3000 mbar.

Könnte aber auch am Softwarestand des Motorsteuergerätes liegen, wodurch dem Lexia falsche Werte übermittelt werden.  Für den DW12 gab es für diverse Probleme einige Updates!

Ja, an Softwareproblem dachte ich auch schon. Im Lexia gibt es da nicht so eine Liste mit Updates? Oder gibt es die sonstwo?

Den Softwarestand prüfen und dann sicher updaten, kann nur der Händler vor Ort.  Selber durchführen, über die "Liste", im Lexia, wäre eine gewagte Nummer, falls es dabei zu Problemen kommt ist das Steuergerät platt und das Fahrzeug springt dann definitiv nicht mehr an!