Hallo zusammen,

hat jemand zufällig einen kompletten 2.0l 8V Zylinderkopf, 121 PS liegen? Er sollte natürlich plan sein und nicht soviel gelaufen haben. 

Bj. 1996

Angebote gern per PN, hyngucker@web.de oder null 174 176 92 97

Gruß Martin

Bearbeitet (10. Mai 20206 J. von XMbremi)

Doch hoffentlich nicht für die Neuerwerbung von Karl-Heinz [emoji43]


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vor 3 Stunden schrieb XMbremi:

......und nicht soviel gelaufen haben. 

Ich nehme an knapp 400000 ist zu viel ....dann muss ich passen

...aber er war immerhin schon am Nordkapp, das allein macht ihn eigentlich wertvoll

Bearbeitet (10. Mai 20206 J. von Manson)

vor 13 Stunden schrieb MarkX2V6 Break:

Doch hoffentlich nicht für die Neuerwerbung von Karl-Heinz [emoji43]


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Doch. Ich hatte beim Test des ZR den kleinen Kurbelwellenkeil vergessen - Ritzel auf der Kurbelwelle hat sich verdreht und schon hatte der Motor "Kopfschmerzen". Er kriegt ein paar neue Ventile und - schaftdichtungen, Die Kopfdichtung wäre ohnehin bald gekommen und er ölte vom Kopf auch runter. Die Kolben und Zylinder sind einwandfrei.

Ärgerlich, aber besser als ein Motorschaden. 

Auch mal prüfen ob er plan ist, die 2,0 bohren gern eine Verbindung zwischen Zylinder 2 und 3 in die Kopfdichtung was zu einem ungünstigen Blowjob zwischen beiden Druckverhältnissen führt.

"ein ungünstiger blowjob zwischen beiden Druckverhältnissen …" wenns nicht im Autoforum stünde  

Ich gehe dann mal wieder ans Schrauben  (im Englischen: to screw  )

Ich werde prüfen lassen, ob er plan ist. 

Blowjob ./. blowby ?

 

 

vor einer Stunde schrieb XMbremi:

Ich gehe dann mal wieder ans Schrauben  (im Englischen: to screw  )

Ich bin in Gedanken bei Dir Martin. Wenn mein Auto fertig ist, wirst Du wahrscheinlich für ewige Zeiten keinen grünen Xantia mehr sehen können. Ich hoffe wenigstens, dass das Wetter einigermaßen passt und nicht so niedrige Temperaturen wie in Augsburg herrschen.

Grüße
Karl-Heinz

Dann hoffen wir mal alle miteinander dass sich die Kopfschrauben unfallfrei lösen lassen...

Der Guß 2,0 ist doch nicht so gefährdet mit den Schrauben ....wie die Alu XU ´s  oder ?

Ich hing auch schon mal beim Evasion 2.0 im Motorraum und hab Muttern auf die Schraubenstümpfe geschweißt...

So wie ich Martin verstanden habe, ist der Kopf doch schon unten.

Der Kopf ist schon runter - alle Schrauben gelöst. Einige sahen aber schon ziemlich angerostet aus und mein 440nm Schlagschrauber hat die nicht geschafft. 

Karl-Heinz, das wird schon. Beim 4HP20 würde ich schon eher ins Schrauber-Tourette zurückfallen  

Gestern war der Regen wenigstens warm der mir in den Maurer-Pfirsich gelaufen ist  

@kroack gib dem Martin mal die passenden Drehmomente für die Kopfschrauben, er möchte auch mal ne neue abreißen

 

 

Die Schrauben darf man - wenn nicht zu lang - wiederverwenden beim XU10J2.

Bei der Anzugsreihenfolge hat man offenbar gewisse Freiheiten.

Das Citroën-Buch ist von 1993, die RTA "bis einschließlich Modelle 1996". Keine Garantie meinerseits, dass nichts verändert wurde im Laufe der Zeit.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (11. Mai 20206 J. von AndreasRS)

Also Rüdiger war dann schon etwas unentspannt. Ich hörte in der Nähe seiner Werkstatttür so ein "knock", dann hörte ich einen herausgepressten Fluch und als nächstes sah ich seinen Gesichtsausdruck ....der mich dann doch zum etwas schnelleren Verlassen des Tatorts animiert hat  Das Telefonat mit dem Kopfschraubenlieferanten hab ich noch mitbekommen aber es ist dann wirklich besser wenn man ihn allein lässt

Ich für meinen Teil benutze jetzt seit Jahren die Drehmomente die beim CX angegeben sind. Den ersten Kopf hab ich mit der Drehwinkelmethode gemacht, das ist Brutal! Hatte da auch Bedenken das ich eine abreisse. ...weil ich bin ja nicht gerade schmächtig und wenn ich am Schlüssel dranhänge und die schon kaum noch bewegt bekomme scheint mir das zu heftig ...oder lasst es mich so ausdrücken, wenn Antriebswellenzentralmuttern und Riemenscheibenschrauben an der Kurbelwelle sich leichter lösen als die Kopfschrauben anziehen lassen, dann werd ich skeptisch

Bearbeitet (11. Mai 20206 J. von Manson)

Jetzt macht dem armen Menschen doch keine Angst. ich  mache seit 34 Jahren Autos und kann mich nur an 1 abgerissene Schraube beim festziehen erinnern.

Damals bei einem Kadett ist nach Kühlerwechsel beim Warmlaufen auch mal ne Kopfschraube einfach so hochgeflogen .... da hatte ich aber den Kopf garnicht angefasst gehabt...danach schon aber  den Eigenen...

 

Andreas: Danke für die Unterlage. Woran erkenne ich, welchen Motor ich habe?

Beim 2.0l habe ich zwei Kopfdichtungen gewechselt und vorher den ganzen Motor. Da kann mich so eine Schraube nicht schrecken Außerdem kriegt er komplett neue ZK-Schrauben. 

Ich mag die Motoren einfach nicht. Ich bleibe beim V6 - da gibt's auch keinen dusseligen Keil auf der Kurbelwelle

 

Hallo Martin,

es handelt sich um den XU10J2.

Hier weitere Infos zur Ausstattung:

Grüße
Karl-Heinz

 

Karl-Heinz, vielen Dank. Drehwinkelschlüssel kriege ich. Einzig das Ventilspiel in den Tassenstößeln über die Plättchen einzustellen muß ich noch klären. Aber vielleicht ändert sich das Spiel gar nicht so gravierend. 

Hallo,

vor 8 Stunden schrieb XMbremi:

Woran erkenne ich, welchen Motor ich habe?

XU 10J2C

Die Zahlen hinter XU kennzeichnen den Hubraum (XU5 = 1,6 l; XU7 = 1,8 l; XU 10 = 2,0 l)

J oder J2 heißt 8 Ventile, J4 sind 16 Ventile

Weitere Buchstaben kennzeichnen Unterversionen. Zum Beispiel XU7JP für den 1.8i mit 101 PS und später den schadstoffreduzierten XU7JB mit 90 PS.

Siehe auch: https://de.wikipedia.org/wiki/PSA-XU-Motor#XU10

Grüße
Andreas

Bearbeitet (12. Mai 20206 J. von AndreasRS)

vor 19 Minuten schrieb XMbremi:

Einzig das Ventilspiel in den Tassenstößeln über die Plättchen einzustellen muß ich noch klären.

Einfach mal bei älteten Citroën- oder Peugeot-Werkstätten freundlich nachfragen. Mein ehem. Arbeitgeber hat 3 Sortimentskästen mit Shims in allen Stärken am Lager. Sind neue und gebrauchte drin. Die benötigten Shims bait man in den Kopf ein, die nicht mehr benötigten werden gereinigt und einsortiert - Austauschverfahren sozusagen...

Bearbeitet (12. Mai 20206 J. von bx-basis)

Danke für den Tip. Praktische Frage: wie messe ich aus, welche Shims ich brauche? Damit kenne ich mich nicht wirklich aus und man braucht Feinmesswerkzeuge, richtig? 

Du brauchst Fühlerlehren für das Ventilspiel und eine Bügelmeßschraube für die Shims. Ventilspiel an allen 8 Ventilen prüfen, Nockenwelle raus, Stößeltassen raus, Shims vermessen. Dann anhand der Abweichung des Ventilspiels die korrekten Shims bestimmen und einbauen, Nockenwelle wieder rein, hoffen dass es jetzt überall in der Toleranz ist...

Blöd ist es wenn an einem Ventil gar kein Spiel ist, dann muss erst mal ein möglichst dünnes Plättchen rein um Spiel herzustellen, danach kann man erst die richtige Stärke ermitteln.