Am 31.8.2020 um 18:10 schrieb p1000:

Am günstigsten ist es wenn die Tankanzeige kurz vor Reserve steht.(so etwa 10l)

So, heute das ganze oben beschriebene Prozedere durchgeführt. Außerdem alle Bauteile, die ich in der letzten Zeit gewechselt habe nochmals angelernt. Der Injektorenreiniger von PSA ist eine recht zähe Pampe, da macht es wie @p1000 geraten hat das Verdünnen wirklich Sinn.

Auf den ersten Kilometern der Probefahrt war‘s noch nicht so dolle. Das wurde dann immer besser, nun ruckelt der Dicke zumindest bei warmer Maschine nicht mehr. Mal sehen, wie es bei kalter Maschine sein wird.

Nochmals vielen Dank an alle Mitdenkenden.

 Gruß Jens 

Ich verstehe noch immer nicht, weshalb die Codierung bei der Reinigungsaktion nochmals vorgenommen werden soll. Kann mich hier jemand aufklären?

Der IMA-Code ändert sich ja nicht, das Steuergerät bekommt einfach nochmal die selben Codes und macht damit (so meine Interpretation) alles genauso wie vorher. Oder doch nicht?

vor 1 Stunde schrieb XM_Boris:

verstehe noch immer nicht

Ich auch nicht, kaputt gemacht habe allerdings auch nix. Wahrscheinlich werden die alten „neuen“ Injektoren bei der darauf folgenden Probefahrt neu adaptiert. Vielleicht kann @p1000  oder ein anderer Wissender die Sache aufklären.

 Gruß Jens 

vor 27 Minuten schrieb jens-thomas:

Wahrscheinlich werden die alten „neuen“ Injektoren bei der darauf folgenden Probefahrt neu adaptiert

Genau, durch die erneute Codierung der Injektoren werden die vorhandenen Einspeicherungen auf 0 gesetzt. (Reset)

Wie jetzt? Die vorhandenen Einspeicherungen entsprechen doch schon den IMA-Codes, die beim „Reset“ wiederum eingespeichert werden. Was soll sich da resetten?

vor 3 Stunden schrieb XM_Boris:

Was soll sich da resetten?

Es geht hier m. W., speziell um die dynamische Einspeicherung der Injektoren, wodurch eine Art "Feinabstimmung" auf jeden Zylinder bei unterschiedlichen Drehzahlen erfolgt. 

vor 21 Minuten schrieb p1000:

unterschiedlichen Drehzahlen

und geschieht bei der Probefahrt ohne Verbraucher?
Sind Dir oder einem anderen Mitlesenden die Magnetventile für die Drosselklappe und die Turboladersteuerung schon mal als Fehlerquelle untergekommen? Die Vakuumschläuche sind noch weich und weisen keine Risse auf. Ich frage, weil die Ruckelei auch bei kaltem Motor fast weg ist aber eben nur fast. 
Kann ich den Softwarestand mit der Diagbox auslesen?

 Gruß Jens 

vor 5 Minuten schrieb jens-thomas:

Kann ich den Softwarestand mit der Diagbox auslesen?

Ja, MSTG. --> Identifizierung oder MSTG. --> Reparatur --> Fernladung --> Identifizierung (hier wird auch das Datum angezeigt, wann das letzte Update erfolgte)