5 minutes ago, CX Fahrer said:

Ist das eine Werkstatt oder ein Bastler der an dem Auto arbeitet?

Vermutlich eine Werkstatt, ein Bastler hätte schon lange meine eben genannte Option umgesetzt

Ja eine Werkstatt....und die sind schon systematisch vorgegangen und haben nie getauscht....bisher nur das Vorglührelais....das war es nicht... mehr wurde nicht getauscht....nur gemessen...und dabei kam halt heraus das alles Bauteile okay sind und es eigentlich funktionieren müsste.

Und ein neuer Kabelbaum kommt auf keinen Fall in Frage.

Falls jemand mit liest.

Der Gerät ist wieder Gesund und aus der Quarantäne entlassen!

Die Werkstatt hat alle Kabelverbindungen, vor allem die an den Steuergeräten, geprüft, gereinigt und Kontaktspray ran gemacht.. und siehe da es läuft.

Der Fehler aus dem Steuergerät ist weg und kam auch bis jetzt nicht mehr wieder. Der Wagen glüht morgens zuverlässig vor (Anzeige im Kombi leuchtet) und springt anschließend problemlos an.

Zudem ist der Verbrauch nach den ganzen Wartungsarbeiten phänomenal niedrig. Laut Boardcomputer 4,8L und an der Zapfsäule sogar nur 4,5L auf 100Km ...und das im Winter bei 0 Grad Außentemperatur. Das ist schon ein sehr guter Wert wie ich finde.

 

Ich fasse mal zusammen:

Fehlercode P1351: Ignition Coil Control Circuit High Voltage

Spannung an der Vorglühanlage "zu hoch" bzw. Widerstand zu hoch. Es fließt kein Strom zu der Glühkerzen. Vermutlich irgendwo ein Kontakt unterbrochen.

 

Fehlercode P1352: Vorglühen - Kurzschluss gegen Masse.

Es fließt zu viel Strom zu den Glühkerzen. Entweder weil diese verschlissen sind oder weil im Kabelbaum irgendwo ein Kurzschluss gegen Masse ist.

 

Der erste Verdacht bei P1351 war, dass das Vorglührelais defekt ist und nicht mehr durch schaltet. Das war nicht der Fall.

Der Gerät? Haben wir hier im REAL an der Berliner Allee.

https://de.wikipedia.org/wiki/Der_Gerät

 

Wird immer gerne genommen, wenn unsere Konstrukteure meinen, sie würden einen billigen Roboter entwerfen.

Gernot

 

Der Gerät wird niemals müde ... passt doch zum Citroen....

Die Phrase "er läuft und läuft und läuft" ist mittlerweile ja ziemlich abgenutzt und ich weiß nicht ob ich meinen C3 mit einem FauWeh vergleichen möchte.... dafür ist das Auto im Unterhalt (vor allem Wartungs- und Reparaturkosten) zu billig.... da kann ich mich mit so einem Premiumprodukt aus Wolfsburg nicht messen.

 

Achja was ich noch vergaß. Für die "Nacharbeiten" wollte die Werkstatt auch kein Geld haben.... war Service/Gewährleistung für den ersten erfolglosen Reparaturversuch.

Ja, die kleinen Französinnen haben ihre unbestreitbaren Vorzüge.

Gernot

@silvester31  Kein Grund traurig zu sein. Ich wüßte auch wirklich nicht warum.

Gernot

Weil ich solche Chauvi-Sprüche von dir nicht erwartet hätte...

Gernot steht halt auf die kleinen Französinnen. Die eine oben ohne hat er aber, glaub ich, nicht mehr...😉

Kleine Französinnen? VISA II, C3 Pluriel, 207 CC, e-208... Und mit jeder habe ich überaus positive Erfahrungen gemacht. In der französichen Presse wird bei einem Autotest gerne von l´Allemande, l´Italienne oder la Française gesprochen. Das ist nicht Chauvi, das ist Grammatik. Aber da haben wir in der Schule wohl nicht zugehört.

Gernot

 

Jaja...

Blabla....

https://www.jaja-location.de/

https://www.blabla.cafe/

???

Gernot

So jetzt hat sich auch geklärt was das Problem mit der Kupplung war, warum die immer so gehakelt hat beim ein kuppeln.

Es war der Geber Zylinder der Kupplungsbetätigung. Also das Teil am Kupplungspedal.

Musste am Mittwoch auf'm Kudamm eine Vollbremsung hinlegen weil der Vollhonk vor mir bei gelb eine hingelegt hat. Dabei habe ich sowohl das Bremspedal als auch das Kupplungspedal wortwörtlich durch das Bodenblech gedrückt. Das Bremspedal hat den Vorgang überlebt ... das Kupplungspedal leider nicht.... hat kanack gemacht und anschließend blieb das Pedal unten. Ab in die Werkstatt und für 360€ All-In einen neuen Kupplungsgeber Zylinder einbauen lassen ... und siehe da.... kuppelt und schaltet wie am ersten Tag der C3.

Jetzt kann man sogar mal schnell durch schalten.....fehlt am Ende nur noch die Leistung.... an dieses Diesel Fahrgefühl werde ich mich nie gewöhnen .... Drehmoment ja .. hatta... Leistung? Bin ich noch auf der Suche....

Da bist Du nicht allein. Beim Diesel muß man hochschalten in Momenten, wo man alles andere als Hochschalten gerade im Kopf hat. Den C6 HDI 170 konnte man bis über 5000 U/min drehen, bevor er abregelte, aber ich kam mir immer wie ein Trucker auf Achse im Netzhemd vor in dem Teil. War dann auch der einzige Diesel, den ich jemals besessen habe.

Tipp:  Elektro ist in Sachen Zugkraft extrem cool.

Gernot

Bearbeitet (14. Januar 20224 J. von Gernot)

Ihr Banausen, Diesel fahren will halt gelernt sein 😆 

Auch wenn ich mit dem i30 sonst sehr zufrieden bin, aber die Reichweite des Benziners ist echt unterirdisch. Selbst im Reservemodus mit Anmahnung durch den Bordcomputer hab ich bisher noch keine 40 Liter nachtanken können. Der muss echt nen minikleinen Tank drin haben, ich hab noch keine zuverlässige Angabe zur Tankgröße gefunden. Passiert mir mit dem C3 nicht, da kann ich gemütlich 800 km reisen, ohne eine Tankstelle aufsuchen zu müssen. Und von dem weiß ich zuverlässig, dass er nen 46 l Tank hat. Hätte vom i30 etwas mehr erwartet, wo er doch eine Wagenklasse über dem C3 liegt.

Am 14.1.2022 um 16:53 schrieb Gernot:

Da bist Du nicht allein. Beim Diesel muß man hochschalten in Momenten, wo man alles andere als Hochschalten gerade im Kopf hat. Den C6 HDI 170 konnte man bis über 5000 U/min drehen, bevor er abregelte, aber ich kam mir immer wie ein Trucker auf Achse im Netzhemd vor in dem Teil. War dann auch der einzige Diesel, den ich jemals besessen habe.

Tipp:  Elektro ist in Sachen Zugkraft extrem cool.

Gernot

Aber nur untenrum, oben wirds dann für den Elektro auch eng. Außerdem kommt mir sowas nicht vor die Tür. Bevor ich mein Geld sinnlos in so eine nutzlose Technik investiere, repariere ich den C3 UND den i30 (wenn er das entsprechende Alter mal erreicht hat) lieber noch ein paar Mal durch. Da weiß ich wenigstens, was ich habe.

"Oben" ist beim Elektroauto aber Höchsttempo. Ich glaube nicht, daß man auf der Berliner Stadtautobahn legal über 130 km/h fährt.

Natürlich spricht nichts dagegen, ein vorhandenes Auto noch zu nutzen, solange das sinnvoll erscheint. Wenn die Tankstellen alle auf Ladepark umstellen, wird es für die Verbrenner eng. Wann das genau sein wird, kann ich aber auch nicht sagen. Ich wäre mir auch nicht sicher, ob mein C4 II mit dem 130 PS Benziner mein letzter Verbrenner ist. Ich sehe da noch Zeit für einen weiteren, der lange Strecken fährt. Für Arbeitsweg, Einkaufen und lokale Erledigungen ist dieses Elektrowiesel e-208 jedoch absolut genial.

Gernot