vor 2 Stunden schrieb schwinge:

In ein zwei, drei Jahren (und wenn du reich genug bist), könnt ich einen roten mit fast alles und Leder beesch und Automatik zusammenschrauben. 

öh nö, Automatik im 2.1er ist nicht meins, Leder auch nicht. Mag das Kuschelvelours

Hat der 2.0 ne gezogene Kupplung?

vor 5 Minuten schrieb Henry K:

Hat der 2.0 ne gezogene Kupplung?

Ja, der 16V.

Ich habe im Frühling an meinem XM 2.0 CT Y 4 mit einem hochqualifiziertem Mechaniker die Kupplung gewechselt, Arbeitszeit Arbeitszeit 14 Std  mit seitlichem verschieben der Kupplung gegen das Radhauses eine unsägliche Nervenaufreibende Angelegenheit das könnt Ihr mir glauben  ich würde es nie mehr machen da sind 1200.00 Euro angemessen 

Ich habe eine Verstärkte Kupplung aus England eingebaut  Materialkosten Material 230 EU Neuer Anlasser mit 1.7 Kw 120 EU

Lohnt sich nur an einem sehr guten Fahrzeug

gruss Robert aus der Schweiz

14 Stunden??? Klar, der TCT ist verbaut, aber auch nicht viel schlimmer als ein 2.1er TD. Und bei denen haben wir in der Werkstatt meist so 5 bis 6 Stunden dafür gebraucht. Beim 2.0i 16V sind die Platzverhältnisse deutlich besser.

vor 2 Stunden schrieb bx-basis:

14 Stunden??? Klar, der TCT ist verbaut, aber auch nicht viel schlimmer als ein 2.1er TD. Und bei denen haben wir in der Werkstatt meist so 5 bis 6 Stunden dafür gebraucht. Beim 2.0i 16V sind die Platzverhältnisse deutlich besser.

Du hast in einer Vertragswerkstatt gearbeitet. Zumindest meine ich, das hier öfters mal gelesen zu haben.

Das dürfte der Unterschied Vertragswerkstatt/Spezialist vs. irgendeine freie Werkstatt, die an allem schraubt, sein  

Wer die Arbeit öfters macht, kennt die Abkürzungen. Wer zum ersten Mal an einem XM TCT (oder anderen) schraubt, eher nicht.

Am 6.11.2020 um 21:57 schrieb suentelensis:

XM hamstern, Frechheit

Möchte auch nicht wissen wieviel bei einigen der Hamsterer ( da bist du jetzt nicht gemeint) die Karren vor sich hinrotten bis man sie zusammenfegen kann.

 

Am 6.11.2020 um 20:59 schrieb schwinge:

OP fährt Berline, davon gibts noch ein paar... Und unterschätze nicht, wie viele XM irgendwo weggebunkert sind (bei mir stehen zB 5x soviel wie ich angemeldet habe). Was vergammelt ist, wird gepresst. 

 

Am 7.11.2020 um 00:35 schrieb Manson:

Sinnvoller als Klopapier hamstern

Es geht doch überwiegend um XM ! Ich glaub ich bin auch ein Hamster ( Sammler ) !!
Und von noch ein paar anderen Modellen !

In Demut Albert  

Ich scheine aktuell ein Pechvogel zu sein... Heute wurde die neue Kupplung eingebaut. Eigentlich alles gut, wenn nicht aus welchem Grund auch immer erneut das kupplungsseil gerissen ist (von einer Werkstatt zur anderen). Das hat mir heute unerwartete Gefühle beschert...

Am 5.11.2020 um 19:43 schrieb Tabülarasa:

Jetzt ist mir am Sonntag mal wieder das Kupplungsseil gerissen. Heute bekam ich die Botschaft aus der Werkstatt, dass sie beim Wechseln des Kupplungsseil festgestellt haben, dass die Kupplung im Arsch sei (es handelt sich wohl um eine "gezogene" Kupplung und ein bestimmter Ring geht nicht mehr drauf).

Vor allem macht mir Sorge, dass ich immer etwas Kühlwasser "verbrauche" und der Motor beim Beschleunigen zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen stark wackelt.

 

Was genau soll da defekt sein, und um was für einen Ring handelt es sich? Hast Du vorher was außer dem „wackelnden Motor“ bemerkt, das auf die Kupplung hinweisen könnte? War das Pedal schwerfällig, rutschte die Kupplung, etc?

Wurde der Motor bzw. das Kühlsystem auf Dichtheit geprüft? Eventuell ist nur ein kleines Leck vorhanden.

Das neue kupplungsseil ist unterwegs und hoffentlich morgen da.

Manchmal habe ich den ersten Gang schlecht rein bekommen. Sonst ist mir nichts aufgefallen. Also gerutscht ist die Kupplung nicht.

Was das für ein Ring ist, weiß ich nicht. Der soll eine nut haben und manchmal hat man Glück, dass er wieder reingeht.

Die Werkstatt wollte das Kühlsystem auf dichtigkeit prüfen. Kenne das Ergebnis noch nicht. Zylinderkopfdichtung wurde erst einmal nicht vermutet.

Ging vielleicht ums Ausrücklager? Bei der gezogenen Kupplung hats ein Spezialwerkzeug dafür (zu finden im Getriebewerkzeugkoffer).

Beim 2.0i 16V ist das Ausrücklager fester Bestandteil der Druckplatte, ist anders als beim 2.5er TD auch nicht trennbar.

Ich habe heute den xm abholen können. Yippie!

Mit dem Ring war das Ausrücklager gemeint.

Der Kühlwasserverlust kann von der Zylinderkopfdichtung kommen. Sie sei wohl schon etwas porös. Er hat jetzt ein Mittel reingetan, dass etwas abdichten soll.

Die Kupplung geht jetzt butterweich. Das ist ein Riesen Unterschied zu vorher.

27 minutes ago, Tabülarasa said:

Er hat jetzt ein Mittel reingetan, dass etwas abdichten soll.

vor 52 Minuten schrieb Tabülarasa:

Er hat jetzt ein Mittel reingetan, dass etwas abdichten soll.

Granufink ?

Gruß

Holgi

Beim 2.0 16V kommt es wohl eher vom seitlich am Kopf angeflanschten Thermostatgehäuse - wenn das noch nicht mir der im ET-Katalog aufgeführten Dichtung (die ab Werk nie drin ist) neu montiert wurde dann ist es sicher undicht. Und da helfen weder Granufink noch andere Wundermittel...

Am 21.11.2020 um 13:55 schrieb Tabülarasa:

Ich habe heute den xm abholen können. Yippie!

Mit dem Ring war das Ausrücklager gemeint.

Der Kühlwasserverlust kann von der Zylinderkopfdichtung kommen. Sie sei wohl schon etwas porös. Er hat jetzt ein Mittel reingetan, dass etwas abdichten soll.

Die Kupplung geht jetzt butterweich. Das ist ein Riesen Unterschied zu vorher.

Also war die Kuppung demnach doch nicht „im Arsch“?

Doch, ich habe jetzt eine neue Kupplung.

Leider war aus irgend einem Grund das Ersatz kupplungsseil direkt wieder kaputt. Habe hier im Forum noch eins gefunden, das Samstag geliefert wurde.