Neuer C6 Termin

[Claus]

Bevor über Citroens Technologie- oder Design-Führerschaft spekuliert wird, empfehle ich Folgendes zum Image von Citroen zu lesen: www.andre-citroen-Club.de/vision/image.php3. Dann wird vieles klarer und manche Nostalgie-Verklärungen etwas nüchterner betrachtet.

Der zukünftige C6 soll schon etwas Besonderes werden, wird aber wohl erst 2005 vorgestellt werden und Anfang 2006 in den Verkauf gelangen. Siehe ACZ 04/03 auf S. 42 bzw. unter : www.andre-citroen-Club.de/vision/aktuell.php3 mit Eintrag vom 21.05.03.

[ZX volcane Automatik]

Hallo!

Zum ersten Link:immer wieder schön zu lesen.

Ein kleiner Tip:Der James Bond Film mit dem Enten-Einsatz von 1981 hieß nicht"Jour Eyes only" sondern "For Your Eyes Only" im Originaltitel.Der deutsche Titel ist "In Tödlicher Mission".

MfG

[Claus]

Danke ZX volcane zum Filmtitel. Habe ich korrigiert.

[ACCM Oliver Weiß]

Ich kann Peter V nur zustimmen was Citroen und Entwicklung und Führerschaft angeht.

Citroen hat einiges zuerst in Großserie eingeführt (z.B. Scheibenbremsen, Jaguar war etwas schneller, aber da kann man nicht von Großserie sprechen), vieles eher gemacht als die große Masse (z.B. Frontantrieb, aerodynamische Formen), aber dieses oft genug bei anderen abgeguckt. Und einige Dinge aus den USA als erstes in Europa gemacht (z.B. Fließbandproduktion).

Nur bei der HP muß ich wiedersprechen: sie wurde immer wieder vor allem von Mercedes versucht zu kopieren und immer wieder wurden große Citroens als Referenzfahrzeuge für den Federungskomfort herangezogen. Das mit dem Gerücht der Anfälligkeit stimmt leider.

Gruß

Olli

[Gast gelöscht[107]]

Hi Olli,

yep, das kann DC besonders gut :-))): woanders etwas abgucken und dann schlechter machen. Bestes aktuelles Beispiel ist die Affenklasse. Da wurde, da DC ja bislang keine Ahnung von Kompaktwagen hatte, ein Fiat Uno herangezogen. Bestimmt nicht das beste Auto aufm damaligen Markt, aber mit einem effizienten und fahrsicheren Fahrwerk. Nun ja, DC wollte genau DAS natürlich besser wissen und baute eine Primitivlängslängerachse ohne irgendwelche Mitlenk- und Kurvenstützeigenschaften, nur weil dadurch der Kofferraum etwas größer werden konnte. Nur leider konnte die A-Klasse mit dem sehr kurzen Radstand nicht richtig umme Kurve ;-(( (Witz aus der Zeit: Was für ein Geräusch macht eine A-Klasse in der Kurve ?? Schrrrrempp).

Die HP gabs mal eine Zeit lang als Lizenznachbau an Hinterachsen von Rolls Royse.

Auch in Zukunft wird PSA keine generelle technische Vorreiterrolle einnehmen können. Zum Thema FAP-Diesel wird ja schon länger mit Ford zusammen gearbeitet. Die neue Zusammenarbeit mit BMW zur Vierzylinderentwicklung ist ja auch schon im Gange. Zusammen it einem deutschen Hersteller (hab den Namen leider nicht parat) wurden die neuen Piezoinjektoren für die HDIs entwickelt. Dese Piezoinjektoren werden mit Zeitverzögerung dann auch bei einigen deutschen Autoherstellern verbaut werden.

Die heute großen Themen Aktivlenkung, Aktivfahrwerk werden heute speziell von ZF vorangetrieben. Die Aktivlenkung im 5er (ein sehr feines und helfendes Feature !! Bin da echt beeindruckt) wurde von BMW und ZF gemeinsam entwickelt. Eine Zeit lang gibts das bei BMW exklusiv. Dann kanns jeder bei ZF kaufen. Das Thema Aktivfahrwerk (gesteuerte Stoßdämpfer zur dymanischen kontinuierlichen Dämpfungs- und Neigungsregelung) ist ebenfalls bei ZF kurz vor Serie angekommen und wird wahrscheinlich zuerst bei BMW und DC erscheinen. Da ist die singuläre C5-Entwicklung bereits im Prospektstadium endgültig passé. C wird es sich nicht langfristig leisten, eine Insellösung technisch zu erhalten, wenn es woanders genau die gleichen Eigenschaften "aus dem Regal" zu kaufen gibt. Die modernen ZF-Getriebeautomaten wurden ebenfalls zusammen mit etlichen deutschen Herstellern gemeinsam entwickelt, bevor sie der Allgemeinheit, also auch PSA, zur Verfügung gestellt wurden (Sechsgangautomatik ZF-VW für Fäton). Ein völlig neuartiges stufenloses Getriebe ist ebenfalls in der Entwicklung. Da konnte bislang aktuell Audi sich nicht richtig durchsetzen. Die Aufzählung lässt sich beliebig fortsetzen mit allen möglichen Autoherstellern und Zulieferern.

Man sieht daraus vor allem einen Trend. Kein Autohersteller ist mehr (finanziell) in der Lage, alleine eine Technologie voranzutreiben. Das geht schon seit etlichen Jahren nur in kollegialer Zusammenarbeit. Nur da wird die Zukunft liegen. Insofern braucht keiner an eine Technologieführerschaft eines Herstellers zu glauben. Die hat heute ohnehin niemand mehr für sich alleine.

Gruß von P.

[JörgRowohlt]

Guten Tag,

Herbst 2005 wäre doch das ideale Datum für eine grandiose C 6-Premiere: Citroen könnte das mit einer großen 50-Jahre-DS-Feier verbinden. Aber ob die sich das trauen? Am Ende vergleicht noch einer...

Schöne Grüße

Jörg