korrekt

In Teil 35 meine ich sitzt eine Kugel mit einer Feder. Wenn das verschmutz ist oder klemmt, kann darüber auch Benzin reintropfen.

Also:
Alle Düsen sind richtig verbaut mit der auf den Düsen geschriebenen Nummer. Ob da mal jemand was vergrößert hat weiß ich nicht...
Es tropft definitiv nichts. Weder der Hahn der Beschleunigerpumpe oder noch der Zerstäuber.
Schwimmer ist richtig eingestellt und dicht. Abschaltventil funktoniert einwandfrei.
Ich habe hier jetzt mal ein Video gemacht wie man sieht:
Die Gemischschraube ist ganz rein gedreht oder der Motor läuft ruhig, sobald man sie etwas bewegt wird der Motorlauf unruhig. Es qualmt und stinkt alles wie verrückt weiter.
Hier das Video:

 

Weder Vergaser noch Motor passen zum Fahrzeug. Kein Wunder, dass es qualmt 🤣😂

vor 1 Stunde schrieb ACCM Claude-Michel:

Weder Vergaser noch Motor passen zum Fahrzeug. Kein Wunder, dass es qualmt 🤣😂

😪 jetzt wo du es sagst...

Geht der Motor aus, wenn du das Kabel vom Leerlaufventil abklemmst?

Wenn ja, würde ich mir die Leerlaufdüse ansehen, ob sie fest sitzt und ob die Bohrung stimmt. Wenn die mal jemand mit einem Draht gereinigt hat, kann die Bohrung aufgeweitet sein.

Die Leerlaufschraube ist vorne eine konische Nadel, nicht da was abgebrochen ist.

Bearbeitet (3. Dezember 20205 J. von DerProfi)

vor 34 Minuten schrieb DerProfi:

Geht der Motor aus, wenn du das Kabel vom Leerlaufventil abklemmst?

Wenn ja, würde ich mir die Leerlaufdüse ansehen, ob sie fest sitzt und ob die Bohrung stimmt. Wenn die mal jemand mit einem Draht gereinigt hat, kann die Bohrung aufgeweitet sein.

Die Leerlaufschraube ist vorne eine konische Nadel, nicht da was abgebrochen ist.

Sollte der Motor Nicht immer aus gehen wenn das Magnetventil wieder zumacht? Ist die Leerlaufdüse das Stück am Magnetventil oder wie auf der Explosionszeichnung das Stück mit der Nummer 31a? Gruß und vielen Dank schon einmal

Vermutlich, was mich an der Exlosionszeichnung irritiert ist das das LLAV nicht drauf ist. Die Leerlaufdüse habe ich bisher immer nur einteilig gesehen.

Wenn er nach abklemmen des LLAV weiterläuft wie wenn du die Leerlaufgemischschraube ganz zu drehst, kommt auf einem anderen Weg Benzin in den Ansaugtrakt.

vor 47 Minuten schrieb DerProfi:

Vermutlich, was mich an der Exlosionszeichnung irritiert ist das das LLAV nicht drauf ist. Die Leerlaufdüse habe ich bisher immer nur einteilig gesehen.

Wenn er nach abklemmen des LLAV weiterläuft wie wenn du die Leerlaufgemischschraube ganz zu drehst, kommt auf einem anderen Weg Benzin in den Ansaugtrakt.

Ah jetzt klackt bei mir. Werde es morgen probieren, Danke

Wenn ich das "LLAV" ziehe läuft der Motor weiter, allerdings bisschen ruckelig. Die richtige Düse ist auch hier verbaut! 
Ich bin mir unsicher ob die Gemischregulierungsschraube zu kurz ist? Kann mir das jemand mal beurteilen? Bei anderen Vergasern sieht die bisschen spitzer aus.

Hier das Bild der Schraube CO Schraube Weber Vergaser 30DGS 13/250

vor 1 Stunde schrieb enter:

Wenn ich das "LLAV" ziehe läuft der Motor weiter, allerdings bisschen ruckelig.

Dann wird das Problem nicht vom Leerlauf System verursacht. Der läuft so fett, dass trotz des abschalten der Leerlaufeinrichtung immer noch soviel Benzin zugemischt wird, dass er weiter läuft.

Also ich würde jetzt einfach einen anderen Vergaser draufsetzen, und wenn er dann läuft kanst du mal beide zerlegen und schauen, was abweicht. Oder einfach mit dem funktionierenden Vergaser weiter fahren. Nach dem Motto: never touch a running system.

vor 11 Stunden schrieb DerProfi:

Dann wird das Problem nicht vom Leerlauf System verursacht

Zum Leerlaufsystem gehört der Leerlaufgemischaustritt sowie die Bypässe (Übergangssystem).

Sollte die DK in der ersten Stufe zu stark angestellt sein läuft der Motor trotz abgeschaltetem Leerlaufventil.

Gruß

So Fehler gefunden. Habe erst einmal einen anderen Vergaser drauf gemacht von G13/646 Motor. Da hat das LAV den Motor dann ausgemacht und hier konnte man auch mit der Gemischreg.schraube bisschen spielen aber rußig war trotzdem alles. Also kein Vergaserproblem. Zu Offensichtlich: Die Rücklaufleitung war zum Tank verstopft so konnte der überschüssige Kraftstoff nicht abgeleitet werden und hat zu hohen Druck auf das Schwimmernadelventil gegeben, dass dann nicht mehr geschlossen hat.

Am 2.12.2020 um 20:19 schrieb ACCM Oliver Weiß: für den GS X3 (nicht GSA!),

GS X3 (nichtGSA!), der in D nicht verkauft wurde. Nur für deine Kultur: den GS X3 gab es auch in D aber nur im mj79 Preisliste ab August 1978. Wir haben damals glaube nur einen oder 2 verkauft.

vor 5 Stunden schrieb enter:

So Fehler gefunden. Habe erst einmal einen anderen Vergaser drauf gemacht von G13/646 Motor. Da hat das LAV den Motor dann ausgemacht und hier konnte man auch mit der Gemischreg.schraube bisschen spielen aber rußig war trotzdem alles. Also kein Vergaserproblem. Zu Offensichtlich: Die Rücklaufleitung war zum Tank verstopft so konnte der überschüssige Kraftstoff nicht abgeleitet werden und hat zu hohen Druck auf das Schwimmernadelventil gegeben, dass dann nicht mehr geschlossen hat.

Gemeiner Fehler 

 

Ich bin jahrelang mit stillgelegter Rücklaufleitung gefahren ohne Probleme damit zu haben. Schön das es wieder läuft, aber Ich glaube du solltest das Schwimmernadelventil doch mal tauschen.

vor 4 Stunden schrieb accm adrian:

Ich bin jahrelang mit stillgelegter Rücklaufleitung gefahren ohne Probleme damit zu haben

Hängt vom Pumpendruck ab,mech.Pumpe ist wohl problemlos.Bei elektr.Pumpe großer 0,15 bar Druck kann es Probleme geben.

peter

Ich hatte vor ca 30  Jahren auch mal dieses Problem. Damals wusste ich nicht, das das Leerlaufabschaltventiel mit einer winzigen Inbusschraube gesichert ist. War nicht bei allen GS / A Vergaser so.  Raus drehen ging, aber beim Reindrehen des Ventiels gings nicht weit genug rein, was ich nicht gemerkt hatte. Mortor lief zu Fett, qualmte und CO Gehalt ließ sich nicht einstellen....
Gruß
HG

Nachtrag: Dürfte zwar für manche von euch nicht von Bedeutung sein. Die verstopfte Rücklaufleitung erwies sich als Fehlschlag, weil diese nicht verstopft war. Hier lag der Fehler (noch fieser als erwartet) : Das Fahrzeug hat einen Tank vom 2cv verbaut ohne Tankentlüftung sowie es z.B. beim Ami Super der Fall war. Der Druck im Tank hat sich aufgebaut und konnte über die kleine Entlüftung im Deckel nicht genügend entweichen, sodass der Druck über die Rücklaufleitung abging ( da sprudelt es nur so raus). Also kein Wunder, dass dann das Nadelventil im Vergaser permanent offen stand und die ganze Mühle rauchte, stank und die Zündkerzen nach kurzer Zeit den Geist aufgaben. Ich denke hiermit ist das Thema erledigt. Diese zusammengebastelte Ami Super Ente bringt mich ganz schön zum schwitzen... Gruß

Woher soll denn der permanent hohe Druck im Tank kommen?

Von dem vielen Sprit der aus dem Rücklauf in den Tank fließt... 🤣

Eine fehlende / defekte Tankentlüftung führt zu Unterdruck im Tank und nicht zu Überdruck.

vor 9 Stunden schrieb enter:

sodass der Druck über die Rücklaufleitung abging ( da sprudelt es nur so raus).

Wenn aus der Rücklaufleitung mehr Kraftstoff kommt ,als von der Pumpe Richtung Vergaser gefördert wird, würde ich mich 

damit selbständig machen. 

Gruß

Kann es mir auch nicht erklären. Sicherlich kommt der Druck nicht von dem Rücklauf. Aber der Druck reicht wohl aus damit der rücklaufende Sprit nicht im Tank bleibt. Theoretisch hört sich das sicherlich schwachsinnig an, praktisch ist das jetzt nun so. Habt ihr eine bessere Erklärung, dann bitte ich um Aufklärung.

vor 11 Stunden schrieb enter:

Aber der Druck reicht wohl aus damit der rücklaufende Sprit nicht im Tank bleibt.

......verstehe ich nicht ganz,wo bleibt der Sprit denn.