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C6 Deaktivierung AGR


alex718ful

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XMechaniker
vor 6 Stunden schrieb MatthiasM:

Ganz so stimmt das nicht. Bei PKWs mit einem SCR, der auch das macht was es soll und nicht dauern abgeschaltet wird, liegt der Verbrauch bei etwa 3%. ...

Ein AGR-Ventil haben sie trotzdem, weil sonst der Verbrauch an Harnstoff etwa doppelt so hoch waere.

Und eben diesen doppelt so hohen AdBlue Verbrauch nehmen einige Hersteller in Kauf. 

Hauptsache keine AGR oder wenn, geringe Rückführungsraten! Dafür weniger Motorschäden und weniger Dieselverbrauch.

Beim NFZ müssen die Emissionen auch bei Vollast passen. Und Ad Blue wird halt jedesmal auch getankt.

Beim PKW war das alles wurschtelei, auch dank Thermofenster und unrealistischen Prüfzyklen. Aber wehe die Abgasreinigung tut, was sie soll 😄

wenigstens hat PSA das Eloys, was die Rußverbrennung unterstützt. 

AGR und Rußfilter beißen sich eigentlich ja auch.

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MatthiasM
vor 24 Minuten schrieb XMechaniker:

Und eben diesen doppelt so hohen AdBlue Verbrauch nehmen einige Hersteller in Kauf. 

Das Doppelte von 5%! Die Differenz von 3 zu 5 kommt durch den noch mehr auf Spritsparen optimierten Motor. Im Nutzfahrzeugbereich spielt das eine relevante Rolle. Abweichungen vom versprochen Verbrauch von 30 und mehr Prozent,also Sprit sparen nur im Katalog,  ist dort keine Option

 

vor 6 Minuten schrieb schwinge:

Ist immer alles irgendwie ein Kompromiss. Höhere Rückführungsrate bedeutet zwar weniger NOx, dafür steigende Partikelzahl.

Generell ist Stickoxide und Partikel ein Zielkonflikt. Je besser der Motor verbrennt, um so mehr Stickoxide.

220px-Carnot-Prozess_p-V-Diagramm.svg.pn

Je groesser im Carot Diagramm die umschlossen Flaeche um so effizienter der Motor. 

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