Habe ich in der Ausbildung auch gehört von den VAG-Kollegen  

Mercedes, sei es mit Airmatic oder ABC, kann man einfach anheben. 

Ich kenne den technischen Hintergrund leider nicht, warum VW und Co. da offenbar Schaden nehmen. Und vor allem: Warum das so gebaut wird.
Das fragt man sich bei C5 III und C6 aber auch. Es war Jahrzehnte lang bei der Zentralhydraulik so einfach ...

vor 2 Stunden schrieb René Mansveld:

Bei kurze Arbeiten kann man das machen, bei längere nicht, da so die Federung mit vollem Systemdruck (ca. 170 Bar) aufgepumpt ist (sonst nur bis ca. 70 Bar).

Ja und? Wenn dabei irgendein Bauteil Schaden nimmt dann war es eh austauschreif...

vor 14 Stunden schrieb petar24:

Aberrr Rene C5 und C6 sind doch keine richtigen zentralhydrauliker mehr. 😁😉

Stimmt schon, aber jemand der hier mitliest könnte das verwechseln und diese Autos einfach so anheben.

Gruß
René

vor 12 Stunden schrieb bx-basis:

Ja und? Wenn dabei irgendein Bauteil Schaden nimmt dann war es eh austauschreif...

Es muss ja nicht gleich etwas kaputt gehen, aber viel Druck bedeutet auch viel Verschleiß.
Spurstangenköpfe gehen auch nicht vom rumstehen kaputt, aber je schneller man Kurven fährt, desto eher sind sie am Ende.
Für mich gilt, dass ich keine Defekte an für sich noch intakte Bauteile provozieren muss.

Gruß
René

49 minutes ago, René Mansveld said:

[...] Für mich gilt, dass ich keine Defekte an für sich noch intakte Bauteile provozieren muss. [...]

Wenn bei Höchststellung was explodiert, waren diese Bauteile nicht mehr intakt. Überhaupt nicht mehr. Lieber beim Hochstellen bemerkt, als auf dem Parkplatz vom Hornbach mit ner halben Tonne Fliesen im Kofferraum.

Und wer Angst vor Verschleiß bei Höchststellung hat, sollte sein Auto wohl lieber garnicht mehr starten. 

Fredos Hinweis hielt ich bis jetzt am interessantesten. Man muss sein Auto auch nicht unbedingt hochpumpen. Man kann es nach Abstellen des Motors auch nach oben stellen, dann verhindert man genauso das Druckablassen aus der Federung beim Anheben. So mach ich es meist, wenn es mit einem Antisink-Hydrauliker die Zweisäulenbühne hochgehen soll.

Bearbeitet (19. März 20215 J. von schwinge)

vor 23 Minuten schrieb schwinge:

Man muss sein Auto auch nicht unbedingt hochpumpen. Man kann es nach Abstellen des Motors auch nach oben stellen, dann verhindert man genauso das Druckablassen aus der Federung beim Anheben. So mach ich es meist, wenn es mit einem Antisink-Hydrauliker die Zweisäulenbühne hochgehen soll.

Genau das finde ich wiederum auch sehr gut 👍

Gruß
René

So so, sorry ich war lange nichr da. Danke für die vielen Infos und Tipps.

Ich dache bei meiner Fragestellng nach dem Anheben auch eigentlich mehr an z.B. Reserverad wechseln, sprich einseitig den Wagen mit Wagenheber anheben. Gibt's da denn irgendetwas zu beachten?

Ja, und wo wir schon einmal dabei sind: Wenn man so einen XM dann für längere Zeit in der Garage abstellt, sollte man am besten gleich ganz runter fahren oder geht ds von alleine? Was wäre für den Verschleis am besten? Sollte man ihn überhaupt de öffteren mal hoch und runter fahren?

Wie gesgt, ich bin hier wohl total der Neuling. Aber vielen Dank für Eure Hinweise😉

Marc

1 hour ago, marcjussen said:

Gibt's da denn irgendetwas zu beachten?

Wie immer du magst. Nur nicht an labberigem/knusprigen Blech anheben und ordentlichen Wagenheber verwenden.

1 hour ago, marcjussen said:

Ja, und wo wir schon einmal dabei sind: Wenn man so einen XM dann für längere Zeit in der Garage abstellt, sollte man am besten gleich ganz runter fahren oder geht ds von alleine? Was wäre für den Verschleis am besten? Sollte man ihn überhaupt de öffteren mal hoch und runter fahren?

Komplett egal. Mach dir lieber um andere Sachen Sorgen.

Präzisierung: Wenn du nur zweimal im Jahr mit dem Fahrzeug fährst, würde ich einen ohneAntisinkXM tatsächlich auf Fahrhöhe aufbocken.

3 hours ago, schwinge said:

Wenn du nur zweimal im Jahr mit dem Fahrzeug fährst, würde ich einen ohneAntisinkXM tatsächlich auf Fahrhöhe aufbocken.

Macht erst Recht bei mit Antisink Sinn, Holzklötze unter die Fahrschemel und ablassen vor Motor aus. Nimmt den Druck von den Domlagern und den Federzylindern. Meine Y3 legen sich ja noch Schlafen, einzig die Domlager werd ich wohl in Zukunft mit Klötzen unter dem Fahrschemel entlasten (ein CX braucht sowas nicht, die hab ich immer nur Schlafen gelegt).