vor 2 Stunden schrieb jozzo_:

Brauchst eh nicht, die Größe ist 39

Bist du da sicher ? Hier im Forum hatte ich 50 gelesen . Da ging es um die Mutter, welche die gleich sein soll mit CX. Dort wird dann erwähnt 50èr Weite .

????

Gruß

Gerade eben schrieb sylvester:

Hier im Forum hatte ich 50 gelesen

Bei XM soll diese gleich sein.

Wer sowas nicht öfter machen will geht zum benachbarten Bauer und macht es dort. Die armen Städter gehen dann halt in die nächste lkw Werkstatt 

vor 26 Minuten schrieb CX Fahrer:

Die armen Städter gehen dann halt in die nächste lkw Werkstatt 

Ja, ich bin so ein armer Städter , aber möchte mir den Schlüssel trotzdem  kaufen. Falls ich mir dann noch einen 4 CX zulege  kann ich bei mir mal die Mutter nach ziehen, wenn es nicht die hauseigene Regierung vorher schon macht.

Hier habe ich mal di Arbeiten am ausgebauten Schwingarm von damals hochgeladen. Vielleicht für CX Neuschrauber eine kleine Hilfe.

 

 

 

 

 

Und nun? Ist der Fotoserver zusammengebrochen? 

Deine Bemühungen in Ehren, aber ist es nötig, dafür soviel Fotos hochzuladen?? - da scrollt man sich ja dusselig. 

Ich ergänze mal mit einer zusätzlichen Beschreibung.

Der Ausbau der Radlagereinheit ist eigentlich recht simpel.

Nach festem arretieren im Schraubstock  die Aufnahme für die Innensechskantnuß  an den Schrauben reinigen. Die Nuß muss wirklich sauber bis ans Lochende aufgenommen werden können.  Zudem eine qualitativ hochwertige Nuß verwenden. Es gilt ein Runddrehen der Sechskant-Aufnahme der Schraube zu vermeiden.

Vor dem lösen auf die Nuss 2-3  feste Prellschläge mit Fäustel oder Hammer ab 1 kg geben. Ein Flacheisen (idealerweise mind. 20mm stark) dazwischen als Schutz der Nuss benutzen. Dann sauber rechtwinklig die Ratsche führen und langsam die Kraft steigern. Es gilt das Losbrechmoment zu überwinden (durch die Prellschläge  wird das sozusagen"gemindert"). Die Schrauben nacheinander so lösen und heraus nehmen.

Die Bilder mit dem Schraubenzieher/Hammer bitte vergessen. Es ist nicht nötig dort anzusetzen und birgt Risiken für Schäden. Mit Fäustel gefühlvolle Schläge außen auf den Lockkreiskranz bzw. die Radnabe von hinten geben.   Zum Schutz des Kranzes ein Hartholz/Flacheisen dazwischen nutzen. Die Schlagkraft langsam erhöhen,  bis sich die Einheit im Sitz  geringfügig bewegt. Zur Vermeidung von Verkantung im Sitz des Radlagers   dann  45 grad weiter im Kreis gehen und schlagen,  bei weiterer Bewegung wieder 45 grad  usw. weiter und so fort. Den Schlltz zwischen Radlagergehäuse und Schwinge vorher mit zb. WD 40 einsprühen, wie gezeigt ,ist hilfreich. In der Regel ist nach spätestens zwei Runden die Einheit heraus getrieben. 

Dann kommt der Wechsel des Lagers selber.  DAS wäre sicher als Fotodoku mit Beschreibung  interessant.

 

 

Bearbeitet (6. März 20224 J. von Frank (F))

Am 31.3.2021 um 14:13 schrieb Manson:

die größte Nuß ist 52, passend für die Lüftermutter vom GSA

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