Wie gesagt, der Name ist egal. Wer da drauf herumreitet, hat vermutlich noch nicht so viele Ersatzteile gekauft wie ich. Selbst bei Citroen gekaufte Originalteile werden teilweise durch günstigere Ausführungen im Vergleich zur Werksausrüstung ersetzt.
Diese Kühler werden irgendwo in Schina produziert, lediglich unterschiedliche Etiketten auf den Karton geklebt. Manche Marken lassen aber auch was eigenes Produzieren (also in einer anderen Schina-Fabrik, oder in der gleichen aber mit anderen Werkzeugen, aber auch "billig"). Und manche Marken kaufen einfach was ein, stecken es in die eigene Verpackung und verkaufen es weiter. Schaut man nur auf den Namen, kann man unmöglich sagen, was einen erwartet. NRF beispielsweise verkauft oft billig, aber auch umetikettierte ORDONEZ-Kühler.
Man schaue sich den Hella-Kühler an, der sieht (auf den Bildern, ich habe ihn nicht gekauft) exakt genauso aus wie ein "Ridex". Natürlich weiß man nicht, ob die unterschiedlichen "Marken" unterschiedliche Anforderungen an den Hersteller in Bezug auf Qualitätskontrolle vorgeben.

Exakt solche "Billigkühler" sieht man öfters verbaut, und idR halten die auch. In meinem 2.5TD ist aktuell so einer drinnen (Hella), und muss dort ordentlich was aushalten - dreistellige Kühlmitteltemperaturen und hohe Drücke.

Ich habe jetzt einen NRF bestellt, der hat (nach Bildern) die gleiche Konstruktionsweise wie der nicht mehr zu bekommende Valeo-Kühler. Wenn der was taugt, werd ich anschließend aus allen möglichen Shops eine ordentliche Ladung ordern. Der "alte" Kühler war übrigens ein Valeo. Und noch garnicht so alt, wie es scheint. Und natürlich undicht, wie auf dem Foto zu sehen.

Bearbeitet (2. Dezember 20232 J. von schwinge)

vor 4 Stunden schrieb schwinge:

Selbst bei Citroen gekaufte Originalteile werden teilweise durch günstigere Ausführungen im Vergleich zur Werksausrüstung ersetzt.

Bei dem Satz wird mir echt schwindelig. Originalteile werden nach einem von Cit vorgegebenen Qualitätsstandard produziert und zu Cit Apothekerpreisen verkauft, besonders bei Ü20 Fahrzeugen . "Günstigere Ausführungen" lassen die Vermutung zu das Originalteile, die nicht explizit cit Org Teile sind, für weniger Geld zu haben sind.

vor 4 Stunden schrieb schwinge:

Wie gesagt, der Name ist egal. Wer da drauf herumreitet, hat vermutlich noch nicht so viele Ersatzteile gekauft wie ich.

Ich wäre nie auf die Idee gekommen was von Ridex zu bestellen was den konstruktiven Aufwand eines Bremsseils übersteigt. Denn mit schlechter Qualität bei Xantia Teilen ist mein zumutbares Level schon voll.

Danke das du dir die Mühe gemacht hast, ein konstruktiv anspruchsvolleres Teil bei Ridex zu bestellen. Das bestätigt meine Skepsis gegenüber Billiganbietern ohne jemals positiv aufgefallenen Qualitätsstandard.

Es gibt immer solche Hersteller, die wollen im Markt mitschwimmen und was verkaufen. Leider sehen deren Teile höchstens so aus wie eine zumutbare Qualität, das Kartenhaus fällt aber schnell zusammen wenn die Funktion nicht erfüllt wird.

Anscheinend hast du dir nicht die Mühe gemacht, meinen Beitrag durchzulesen und zu verstehen. Macht ja nix.

Ist leider so, dass man sich nicht auf die Marke verlassen kann. Als mir beim C6 zum zweiten Mal der LLK verreckt ist, habe ich versucht, was besseres als die Billigdinger zu bekommen. Da kam mir das Sonderangebot eines Valeo-LLK gerade gelegen. Nur war das leider der exakt gleiche Kram wie zuvor. 

Wirklich verlassen kannst du dich nur auf Produktionsbandware, also gebrauchte Werksware. Die hat bei mir immer am längsten gehalten.

Jens

Oh, Ridex, von denen waren die hinteren Bremsklötze die bereits nach 3 Monaten komplett weg waren ....jetzt stecken schon genauso lange wieder gut erhaltene Gebrauchte aus meinem Fundus drin und verlieren wieder nur unmerklich Substanz

Mongolische Stuff Directors auf der Suche nach getrocketem Kameldung, im Auftrag von Ridex für die Verwendung als Bremsbeläge.

Wenigstens die hinteren Lagerbuchsen vom Dreiecksquerlenker am C5I haben das richtige Maß. Wie lange halten sie? On verra.

Heut hab ich mal wieder einen Leckerbissen:

Diese kurze Geschichte beginnt mit einer erstmal unschuldig anmutenden Fehlermeldung im ELIT:

"Reparatur" bröseliger Aderisolation an ner EPIC.
Und ein ebenso bröseliger Billig-Torx nach Ausbauversuch Schraube Magnetventil an der EPIC. Keine Ahnung, warum ich dachte einen dritten Schlüssel probieren zu müssen, nachdem ich einen anderen billigen Bit und einen Famex verbogen hatte. Der Hammer hats gerichtet, dann ging die Schraube auf.

 

Nun zu den Innereien der Pumpe:

Los gings mit ein paar unschuldigen Spänen.
Im Pumpengehäuse erkennt man Metallbrösel und ziemlich teuer aussehende Spuren im Alu-Gehäuse.

 

Ursache: Kopf vom Nockenring abgerissen. Nockenring verdreht, Pfeil zeigt dahin, wo der Kopf hingehört.
Detailaufnahme des abgerissenen Kopfes. Man erkennt Schleifspuren. Der Nockenring muss im Gehäuse einige Runden spazierengefahren sein.

 

 

Krass. Das war definitiv mein interessantestes Erlebnis beim EPICs zerlegen. Bis jetzt.

Finde den Fehler

Da waren die passenden Wuchtgewichte aus. Aber Hauptsache die Differenz ist korrekt. Nach der letzten Pisa-Studie wäre das vermutlich nicht mehr berechenbar.

30 - 25 = x

vor 1 Stunde schrieb Kroack:

30 - 25 = x

Wozu die Mühe, vor dem Auswuchten die alten Gewichte abzumachen?

Grüße
Andreas

Wenn ich Räder zum Wuchten gebe, sind da keinen Wuchtgewichte mehr dran, Alufelgen mache ich innen sauber und bei solchen, bei denen man den Lack des Felgenhorns durch Anbringen von Schlaggewichten beschädigen würde (Venise zb. !) gebe ich vorher Bescheid, daß ich darüber traurig wäre...

Als ich den örtlichen Reifendienst frug warum er die alten Gewichte nicht ab macht, meinte er: Die wurden ja nicht ohne Grund "damals" drangemacht....

Ich gebe meine Räder jetzt woanders ab, genau wie Torsten - ohne Gewichte und geputzt. (Auf Dreck klebts meistens nicht so gut)

Michael: was ist denn EPIC? (Frage vom Unsachkundigen) 

 

Die zerbröselnde Kabelisolation, dachte ich, gab´s nur bei den Vierventilern bei Mercedes in den 90ern? Die Wuchtgewichte wundern mich nicht mehr, nach meiner Wucht-Odyssee im Sommer ...

Lucas EPIC - Einspritz-System für den XUD11BTE Motor (2.1 TD, auch liebevoll Traktor genannt, der resettet dir deine Vibrationssensoren auf gründliche Art )

Manche wuchten sich halt einen Scheiß. Da hilft auch Pisa nicht mehr.

Ich bewundere deine Geduld, momentan fehlt mir der Platz und die Zeit zum Schrauben. Glücklicherweise hatte der 1,9TD eine einfache Boschpumpe.

Jens

Am 8.12.2023 um 19:09 schrieb schwinge:

(2.1 TD, auch liebevoll Traktor genannt, der resettet dir deine Vibrationssensoren auf gründliche Art )

Du müsstest bei deinem Fuhrpark aber eigentlich wenigstens einen gehabt haben, der so läuft wie er soll. Dann weisst du bestimmt, dass der 2.1 gerade mit der Epic ein ganz angenehmer und für die damalige Zeit recht kultivierter Genosse ist - nix Traktor. Natürlich darf man nicht direkt den 2.5 zum Vergleich heranziehen.

vor 2 Stunden schrieb XM_Boris:

Du müsstest bei deinem Fuhrpark aber eigentlich wenigstens einen gehabt haben, der so läuft wie er soll. Dann weisst du bestimmt, dass der 2.1 gerade mit der Epic ein ganz angenehmer und für die damalige Zeit recht kultivierter Genosse ist - nix Traktor. Natürlich darf man nicht direkt den 2.5 zum Vergleich heranziehen.

Das unterschreibe ich. Die Bandbreite ist enorm. Bei mir geht es von einem Xm, der bereits im Leerlauf von vorn bis hinten nur noch dröhnte und schepperte, bis zu mehreren Xantias, die gefühlt geschmeidiger und kraftvoller liefen als durchschnittliche HDi.
Einen 2,5 bin ich noch nie gefahren. Hoffentlich ergibt sich das mal.

2 hours ago, TorstenX1 said:

Einen 2,5 bin ich noch nie gefahren. Hoffentlich ergibt sich das mal.

Das wird ein Erlebnis für dich - im Vergleich zum 2.1TD.

9 hours ago, Jensg said:

Ich bewundere deine Geduld [...]

Hilft ja nix, die Dinge müssen erledigt werden.

vor 2 Minuten schrieb schwinge:

Das wird ein Erlebnis für dich - im Vergleich zum 2.1TD.

Glaube ich gerne. Den Infos die ich habe zur Folge macht der Motor Freude beim Fahren.

In Wabern (Hessen) steht ein 2.5er Break mit Motorschaden seit langen Jahren bei
Autohaus Eisenberg, falls jemand Bedarf hat.

vor 8 Stunden schrieb TorstenX1:

Das unterschreibe ich. Die Bandbreite ist enorm. Bei mir geht es von einem Xm, der bereits im Leerlauf von vorn bis hinten nur noch dröhnte und schepperte, bis zu mehreren Xantias, die gefühlt geschmeidiger und kraftvoller liefen als durchschnittliche HDi.
Einen 2,5 bin ich noch nie gefahren. Hoffentlich ergibt sich das mal.

Den XUD11ATE mit der mechanischen Pumpe kann man kaum mit dem XUD11BTE mit der EPIC vergleichen - dazwischen liegen Welten was die Laufkultur angeht.

Der DK5ATE ist nochmal eine andere Liga mit seinen Ausgleichswellen und der ausgefeilten Drehmomentregelung die den Motor erstmal in den Anschlag der Motorlager drückt bevor er dann kräftig losschiebt. Da ruckelt und dröhnt nix im Innenraum, schade daß der Motor maximalst servicefeindlich ist (okay, Zahnriemen ist einfacher als beim 2.1er) und zudem thermisch ein Sensibelchen.