Auch wenn das etwas OT ist aber die beste Ventlsteuerung ist immer noch über Stirnräder und richtig gut gelöst war das bei den Ford V-Motoren, da ist das große Zahnrad auf der Nockenwelle aus einer Art Hartplastik, klemmt irgendwo was dann verabschiedet es sich und da die Motoren Freiläufer sind baut man (für damals in den 90ern 50,-DM) ein neues ein und der Motor läuft wieder, Zeitaufwand 'ne knappe Stunde.

Das Gute an dem Ford-Motor ist dann aber, dass es ein Freiläufer ist, nicht dass er Stirnräder hat. Wär ein Zahnriemen- oder Steuerkettenmotor auch ein Freiläufer, wär es auch nicht so schlimm.

Die Novotex-Stirnräder von Ford als beste Ventilsteuerung zu sehen, käme mir nicht in den Sinn. Zu oft sind eben diese Stirnräder kaputt gegangen, und die Kunststoff-Bruchstücke haben im Motor Ärger gemacht, ähnlich den Fasern vom Ölbad-Zahnriemen.

Jedes System hat seine Vor- und Nachteile, und es ist auch eine technische Kosten-Nutzen-Abwägung, die den Beschluss fürs eine oder andere System beeinflusst. Freiläufer brauchen ein ziemlich großes und für die Verbrennung ungünstig geformtes Totvolumen im Brennraum, damit lassen sich die Abgaswerte, Verdichtungen und Literleistungen moderner Motoren nicht verwirklichen. Stirnrad- oder Stößelstangensteuerungen sind ziemlich träge. 

Am liebsten wäre mir eine wirklich dauerfeste Kette an die man nie wieder ran muss, oder ein reichlich dimensionierter Zahnriemen für dessen Tausch man nicht den halben Motor auseinander- und ausbauen muss.

Für den VTi Motor habe ich wirklich die Hoffnung, dass mal ein Zulieferer eine "heavy duty" Steuerkette mit höherer Festigkeit und Dauerhaltbarkeit bringt. Von dem Problem sind ja auch Peugeot-, BMW- und Mini-Fahrer betroffen. Von BMW/PSA kann man das nicht erwarten, für die ist der Drops mit dem Motor gelutscht.

47 minutes ago, (°\=/°) said:

die Kunststoff-Bruchstücke haben im Motor Ärger gemacht, ähnlich den Fasern vom Ölbad-Zahnriemen.

Wie sollen die denn da hin kommen? Die Stirnräder sitzen an der Stirnseite vom Motor auf Wellen die von Innen kommen in einem Extrahohlraum durch einen Deckel geschützt vor äußeren Einflüssen.

Bearbeitet (21. Dezember 20223 J. von Manson)

vor 17 Minuten schrieb Manson:

Wie sollen die denn da hin kommen? Die Stirnräder sitzen an der Stirnseite vom Motor auf Wellen die von Innen kommen in einem Extrahohlraum durch einen Deckel geschützt vor äußeren Einflüssen.

Es sind die Stirnräder selbst, die im genannten Fall aus Hartgewebe auf der Basis von Phenoplast bestehen.

Ist zwar schon etwas her, aber ich möchte die Sammlung gern bereichern:

Im Herbst 2022 kam exakt diese Meldung bei Tempo 150 auf der Autobahn. Will man nicht haben... Wir sind noch zu einem Rastplatz gefahren und haben den ADAC angerufen. Der diagnostizierte etwas mit den Zündkerzen und schwor uns auch schon mal drauf ein, dass es auch ein Totalschaden am Motor sein könnte. Unser Berlingo war zu dem Zeitpunkt 10 Jahre alt und wenig gefahren (120tkm), meist Kurzstrecken.

Wir fuhren dann noch 30 km nach Hause wobei man merkte, dass die Karre nur "auf drei Pötten" lief und die Werkstatt meines Vertrauens baute ein paar Tage später neue Zündkerzen ein. Dann war fast zwei Jahre Ruhe. 

Heute abend tauchte die Meldung auch wieder auf, zum Glück kurz vor zu Hause. In Kürze gehts also wieder in die Werkstatt meines Vertrauens und dann hoffe ich, dass sich das wieder legen wird.

 

Guten Abend zusammen,

 

Ich habe einen 1.2 Start Stop Motor in meinem C3 Aircross mit Automatik.

 

Heute ging beim Start auch dieser Warnton an, noch bevor der Motor überhaupt startet,

 

es leuchtet in der Mitte ein Warnzeichen und die MKL leuchtet orange.

 

Augenscheinlich fährt der Wagen ganz normal und es ist kein Ruckeln oder ähnliches zu spüren.

Da wir den Wagen erst knapp 5 Wochen haben ist guter Rat teuer.

 

Kann mir ein Bosch Dienst hier um die Ecke weiterhelfen oder muss ich zum Citroen Händler ?

Mir ist schon klar, das ich keine detalierte Fehleranalyse bekomme, aber vielleicht hat jemand das gleiche erlebt und kann berichten.