Hier mal ein Zwilling, nur ohne Schiebedach. Vor ca. 2 Jahren in einem Augenblick der Unachtsamkeit leider verkauft. Orga 5072, der erste Motor hat 40.000 km gehalten. Verkauft habe ich ihn dann mit jungfräulichen 120.000 km Motorlaufleistung.

 

vor 8 Minuten schrieb margia2:

Hier mal ein Zwilling, nur ohne Schiebedach. Vor ca. 2 Jahren in einem Augenblick der Unachtsamkeit leider verkauft. Orga 5072, der erste Motor hat 40.000 km gehalten. Verkauft habe ich ihn dann mit jungfräulichen 120.000 km Motorlaufleistung.

 

Zufällig nach Neustadt am Rübenberge 

Gerade eben schrieb zitronabx:

Zufällig nach Neustadt am Rübenberge 

Klar, ihr seid ja m.W. wohl auch häufiger in Kontakt…

vor 6 Minuten schrieb margia2:

Klar, ihr seid ja m.W. wohl auch häufiger in Kontakt…

Naja, was soll ich sagen. In diesem Besitz ist der Xm ja in toller Hand. 

Oder vielleicht will er ihn doch wieder verkaufen? 

Bearbeitet (12. Februar 20224 J. von zitronabx)

vor 5 Minuten schrieb margia2:

 

Geiles Teil 

Ich denke, dass wir beim Ausbau des Motors auch die Zylinderkopfdichtungen wechseln. Damit ich mich da schon mal seelisch und moralisch darauf einstellen kann: Die Werkstatthandbücher geben nicht sooo viel her für den ZPJ4. Gibt es da eine separate Publikation, die Cit. für den Motor herausgegeben hat? Und kann jemand die Arbeitsschritte zum Ausbau der Ketten beschreiben? Im Handbuch ist die Rede von verschiedenen Spezialwerkzeugen - beim ZR-Motor steht das da auch, und im richtigen Leben sind es dann z.B. Zentrierdorne für Nockenwelle und Kurbelwelle; im Zweifelsfall gingen da auch Bohrer. Wie wichtig sind diese Spezialwerkzeuge beim ZPJ4? Und wie stellt man die korrekten Steuerzeiten sicher? Da fehlt mir noch ein bißchen die Fantasie.

vor 1 Minute schrieb MichaelS:

Ich denke, dass wir beim Ausbau des Motors auch die Zylinderkopfdichtungen wechseln. Damit ich mich da schon mal seelisch und moralisch darauf einstellen kann: Die Werkstatthandbücher geben nicht sooo viel her für den ZPJ4. Gibt es da eine separate Publikation, die Cit. für den Motor herausgegeben hat? Und kann jemand die Arbeitsschritte zum Ausbau der Ketten beschreiben? Im Handbuch ist die Rede von verschiedenen Spezialwerkzeugen - beim ZR-Motor steht das da auch, und im richtigen Leben sind es dann z.B. Zentrierdorne für Nockenwelle und Kurbelwelle; im Zweifelsfall gingen da auch Bohrer. Wie wichtig sind diese Spezialwerkzeuge beim ZPJ4? Und wie stellt man die korrekten Steuerzeiten sicher? Da fehlt mir noch ein bißchen die Fantasie.

Wenn du den Kettenwechsel/Kopfdichtung schonmal gemacht hast, dann benötigst du beim 2ten mal den kasten 9022-T definitiv nicht. Ich Stufe die Arbeit mal als Mittelschwer ein. Fotos einer "Anleitung" zpj /zpj4 kann ich dir morgen zukommen lassen. 

vor 3 Minuten schrieb zitronabx:

Wenn du den Kettenwechsel/Kopfdichtung schonmal gemacht hast

Habe ich nicht.

vor 3 Minuten schrieb zitronabx:

kasten 9022-T definitiv nicht

Den habe ich auch nicht.

vor 3 Minuten schrieb zitronabx:

Fotos einer "Anleitung" zpj /zpj4 kann ich dir morgen zukommen lassen. 

Das wäre toll, danke!

12 hours ago, MichaelS said:

[...] Werkstatthandbücher geben nicht sooo viel her für den ZPJ4 [...]

Hallo Michael,

abseits der Publikationen seitens Citroen könnte ich dir folgende Unterlagen von Peugeot für den ZPJ4 leihweise zur Verfügung stellen:

MX IR 03 - Motor ZPJ4 Benzineinspritzung Zündung Bendix Fenix 4 - Kontrollen Instandsetzung Einstellungen
MZ AI 01 - Motor ZPJ4 Benzineinspritzung Zündung Bendix Fenix 4 - Kontrollen Instandsetzung Einstellungen (Nachtrag zu MX IR 03)
Vorangehende Unterlagen hilfreich zur Diagnose/Fehlersuche im Einspritzsystem.

Was dich interessieren dürfte:
M9 RE 01 - Einspritzmotoren ZPJ-ZPJ4 - Überholung
  

Und nebenbei, weils da ist:
AC AI 01 - Motoren ZPJ-ZPJ4 kodierte Anlassperre Jaeger - Kontrollen Instandsetzung Einstellungen

Kann ich dir gern demnächst mit dem überholten Scheibenwischergestänge zum Angucken/Lesen/Kopieren verschnüren. Brauch den Zettelkram nur mittelfristig wieder.

Seitens Citroen verfügbare Unterlagen:
XM 100-00/6 Technische Daten ZPJ4-Motor (V6 SKZ)
XM 112-1/2 Zylinderköpfe aus- und einbauen - Motor eingebaut ZPJ-Motor
XM 122-0/4  Steuerzeiten überprüfen  - ZPJ4-Motor
... usw (auch 'Info Rapids' beachten bezüglich diverser Änderungen im Laufe der Bauzeit - Nockenwellen etc, falls relevant)

12 hours ago, MichaelS said:

[...] Da fehlt mir noch ein bißchen die Fantasie.

Fantasie ist nicht benötigt.

Gruß,
Michael

12 hours ago, margia2 said:

Hier mal ein Zwilling [...]

Scheiße, ist das ne geile Kiste.

12 hours ago, margia2 said:

[...] Vor ca. 2 Jahren in einem Augenblick der Unachtsamkeit leider verkauf [...] mit jungfräulichen 120.000 km Motorlaufleistung.

Eher Unzurechnungsfähigkeit. 

Bearbeitet (13. Februar 20224 J. von schwinge)

Hallo Michael,

vor 4 Stunden schrieb schwinge:

leihweise zur Verfügung stellen

Das wäre super!
 

vor 4 Stunden schrieb schwinge:

XM 112-1/2 Zylinderköpfe aus- und einbauen - Motor eingebaut ZPJ-Motor
XM 122-0/4  Steuerzeiten überprüfen  - ZPJ4-Motor

Habe ich.

vor 4 Stunden schrieb schwinge:

XM 100-00/6 Technische Daten ZPJ4-Motor (V6 SKZ)

Ist das das hier?

 

vor 4 Stunden schrieb schwinge:

'Info Rapids'

Ich habe Werkstatthandbuch voll mit diesen Info Rapids ... eher eine Loseblattsammlung ohne ersichtliche Ordnung. Da muss ich mich erstmal durchwühlen.

 

vor 4 Stunden schrieb schwinge:

Kann ich dir gern demnächst mit dem überholten Scheibenwischergestänge zum Angucken/Lesen/Kopieren verschnüren.

Das wäre sehr genial! Ich melde mich bei Dir per PN.

Danke und Grüße Michael

vor 9 Stunden schrieb schwinge:

 Scheiße, ist das ne geile Kiste.

Eher Unzurechnungsfähigkeit. 

Vielleicht eher in die Richtung: Ich war alt und brauchte das Geld. TÜV war gerade frisch gemacht. NOS-Paket "Alle Motordichtungen (das waren viele)" inklusive für weniger als die Hälfte vom niedrigstmöglichen Fünfstelligen Betrag (hattest du diese Passage hier nachträglich gelöscht?). Schon ein einschneidendes Erlebnis: Ein frühes schwarzes Kettenmonster mit Motor der 2. Serie geht aus meiner Sicht schon so etwas in Richtung Krönung der XM-Historie.

Was den Verkauf von ganzen Fahrzeugen und Teilen anbelangt, bin ich wahrscheinlich zu sehr Gut-Mensch. Evtl. werde ich den letzten noch bei mir verbliebenen Y3 auch noch verkaufen. Bin gerade so bei 50/50, entscheide mich da wohl bis um März. Vielleicht sollte ich das ganze Verkaufsprozedere dann an meine älteste Tochter mit einer prozentualen Beteiligung am Verkaufserlös delegieren. Die lässt sich in solchen Sachen nicht so schnell die Butter vom Brot nehmen... 

2 minutes ago, margia2 said:

hattest du diese Passage hier nachträglich gelöscht?

Ja, war spät gestern, kam mir nach dem Aufstehen nach etwas zuviel "Gelaber" vor.

3 minutes ago, margia2 said:

Ich war alt und brauchte das Geld.

Das leuchtet natürlich ein. 

vor 34 Minuten schrieb margia2:

Vielleicht eher in die Richtung: Ich war alt und brauchte das Geld. TÜV war gerade frisch gemacht. NOS-Paket "Alle Motordichtungen (das waren viele)" inklusive für weniger als die Hälfte vom niedrigstmöglichen Fünfstelligen Betrag (hattest du diese Passage hier nachträglich gelöscht?). Schon ein einschneidendes Erlebnis: Ein frühes schwarzes Kettenmonster mit Motor der 2. Serie geht aus meiner Sicht schon so etwas in Richtung Krönung der XM-Historie.

Was den Verkauf von ganzen Fahrzeugen und Teilen anbelangt, bin ich wahrscheinlich zu sehr Gut-Mensch. Evtl. werde ich den letzten noch bei mir verbliebenen Y3 auch noch verkaufen. Bin gerade so bei 50/50, entscheide mich da wohl bis um März. Vielleicht sollte ich das ganze Verkaufsprozedere dann an meine älteste Tochter mit einer prozentualen Beteiligung am Verkaufserlös delegieren. Die lässt sich in solchen Sachen nicht so schnell die Butter vom Brot nehmen... 

Bei mir in der WhatsApp Gruppe gibt es 3 schwarze frühe V624. Einer davon hat sogar nur 65 tkm. 

vor 7 Minuten schrieb zitronabx:

Bei mir in der WhatsApp Gruppe gibt es 3 schwarze frühe V624. Einer davon hat sogar nur 65 tkm. 

Anscheinend haben Schwarze y3 24v relativ oft überlebt.. 

Es gibt also auch schon anonyme y3 24v Fahrer, toll das es noch welche auf der Straße gibt. 🤣👍🏻

Bearbeitet (13. Februar 20224 J. von petar24)

vor 3 Minuten schrieb petar24:

Anscheinend haben Schwarze y3 24v relativ oft überlebt.. 

Es gibt also auch schon anonyme y3 24v Fahrer, toll das es noch welche auf der Straße gibt. 🤣👍🏻

Es gibt schon einige Xm 24v Leute außerhalb des Forums. Zb auch einen zpj Fahrer dem du die Intras verkauft hast 😉

 

vor 5 Minuten schrieb zitronabx:

Es gibt schon einige Xm 24v Leute außerhalb des Forums. Zb auch einen zpj Fahrer dem du die Intras verkauft hast 😉

 

Klein ist die Welt 👍🏻😁

vor 1 Stunde schrieb petar24:

Anscheinend haben Schwarze y3 24v relativ oft überlebt.. 

Egal ob schwarz, grau, grün, rotmandarin, eigentlich alles passende Farben.

vor 17 Stunden schrieb margia2:

Hier mal ein Zwilling, nur ohne Schiebedach. Vor ca. 2 Jahren in einem Augenblick der Unachtsamkeit leider verkauft. 

Nur einmal noch Offtopic, sorry: Stattdessen steht der rote jetzt zwischen den beiden anderen am Zaun. Da mag einer denken: Welch ein Abstieg.

Tatsächlich hat der gegenüber den anderen dreien mindestens einen Vorteil. Wer drauf kommt… (wäre dann aber schon wieder Offtopic). Schön schweben kann der natürlich auch.

Bearbeitet (13. Februar 20224 J. von margia2)