Abschneiden und ferddich! Der Funktion der Bremse tut das keinen Abbruch und den TÜV interessiert es auch nicht...

vor einer Stunde schrieb C6per:

Abschneiden und ferddich! Der Funktion der Bremse tut das keinen Abbruch und den TÜV interessiert es auch nicht...

Kennst du den Thread-Ersteller? Kannst du einschätzen, ob er regelmäßig den Verschleiß kontrolliert? Ich wäre vorsichtig damit in Foren irgendwelchen Leuten zu empfehlen Sicherheitsfunktionen einfach zu deaktivieren… Für manche Leute macht es durchaus Sinn so einen Warner zu haben. 

vor einer Stunde schrieb Koelner:

Kennst du den Thread-Ersteller? Kannst du einschätzen, ob er regelmäßig den Verschleiß kontrolliert? Ich wäre vorsichtig damit in Foren irgendwelchen Leuten zu empfehlen Sicherheitsfunktionen einfach zu deaktivieren… Für manche Leute macht es durchaus Sinn so einen Warner zu haben. 

Da hilft so ein Warner auch nicht wirklich , wenn der den Fahrer nicht Körperlich bedroht endlich die Bremsen zu tauschen nach 200000km , ein bisschen geht noch.😵‍💫

Ich hänge mich mal an die Fragestellung heran.

Unser C5-I 2.2hdi braucht neue Bremsbeläge vorne. Die Arbeit wird ein kleine Werkstatt in der Nachbarschaft machen. Dem ist es immer ganz recht, wenn ich die Teile bestelle.

Wenn ich nun bei autodoc.de  mittels Fahrzeug und auch FIN nach den Bremsbelägen suche, werden mir vom gleichen Hersteller welche inkl Verschleißkontakt als auch welche "ohne Verschleißkontakt dann aber mit "Anti-Quitschblech" angeboten.

Wenn ich noch ein paar Euro drauf lege bekomme ich auch welche die beide  Funktionen also Warnkontakt und Antiquietschblech haben

So etwas verwirrt mich! Was besorge ich denn nun am besten?

vor 2 Stunden schrieb münsterländer:

Ich hänge mich mal an die Fragestellung heran.

Unser C5-I 2.2hdi braucht neue Bremsbeläge vorne. Die Arbeit wird ein kleine Werkstatt in der Nachbarschaft machen. Dem ist es immer ganz recht, wenn ich die Teile bestelle.

Wenn ich nun bei autodoc.de  mittels Fahrzeug und auch FIN nach den Bremsbelägen suche, werden mir vom gleichen Hersteller welche inkl Verschleißkontakt als auch welche "ohne Verschleißkontakt dann aber mit "Anti-Quitschblech" angeboten.

Wenn ich noch ein paar Euro drauf lege bekomme ich auch welche die beide  Funktionen also Warnkontakt und Antiquietschblech haben

So etwas verwirrt mich! Was besorge ich denn nun am besten?

Wenn man Markenware kauft, sollte eigentlich beides vorhanden sein. Ich bin jetzt auch kein Riesenfan dieses Systems und würde, wenn die Kabel ab wären, keine neuen montieren. So lange es aber noch funktioniert, stecke ich die Kabel an den Bremsbelag. Bei meinem C5 II HDI Break von 2007 sind die Kabel noch dran und so verlegt, dass sie nicht n der Bremsscheibe schleifen. Beim letzten Wechsel also wieder angeschlossen. Ich habe Scheiben und Beläge von Textar verwendet. Das hat gut gepasst und es war alles dabei.

vor 7 Minuten schrieb ACCM Muhr:

Wenn man Markenware kauft, sollte eigentlich beides vorhanden sein.

Die Boschbeläge haben beides und kosten kaum mehr.

Der Schrauber könnte diese Boschbeläge aber auch ohne die Verschleißkontakte einbauen, oder?

Ich frage nur, weil ich nicht weiß, ob die entsprechenden Kabelanschlüsse aktuell noch vorhanden und in Nutzung sind. Ich persönlich lege auf die elektrische Meldung keinen Wert. Ich glaube, ich schaue mir noch mal an, ob da irgendwelche Kabel zum Bremssattel gehen. Kann mir jemand beschreiben wie ich die richtigen Kabel dorthin erkenne. "Kabel" können dorthin ja wohl nur eben diese führen. Wahrscheinlich stecken die aber wieder in irgendwelchen Leerrohren oder ähnlichem?

@münsterländer Die Kabel laufen entlang des Bremsschlauches zum Bremssattel. Von den Bremsbelägen gehen je zwei kurze Kabelstücke ab, die dann oben aus dem Bremssattel heraus an die Stecker angeschlossen werden. Es ist wirklich ein simples Stück Technik, das sich auch leicht überbrücken lässt. Wenn ich das richtig sehe, muss man die Kabel einfach nicht anschließen. Die Anzeige im Armaturenbrett geht an, wenn die beiden Kabel Kontakt bekommen. Sie münden im Bremsbelag so, dass sie die Bremsscheibe berühren, wenn der Belag abgenutzt genug ist. Dann schließt sich der Stromkreis und die Warnlampe geht an.

Am 20.3.2025 um 20:28 schrieb münsterländer:

Die Boschbeläge haben beides und kosten kaum mehr.

Der Schrauber könnte diese Boschbeläge aber auch ohne die Verschleißkontakte einbauen, oder?

Ich frage nur, weil ich nicht weiß, ob die entsprechenden Kabelanschlüsse aktuell noch vorhanden und in Nutzung sind. Ich persönlich lege auf die elektrische Meldung keinen Wert. Ich glaube, ich schaue mir noch mal an, ob da irgendwelche Kabel zum Bremssattel gehen. Kann mir jemand beschreiben wie ich die richtigen Kabel dorthin erkenne. "Kabel" können dorthin ja wohl nur eben diese führen. Wahrscheinlich stecken die aber wieder in irgendwelchen Leerrohren oder ähnlichem?

Wenn die Kabel an den Belägen entfernt werden oder nicht vorhanden sind , interessiert das die Elektronik nicht.

Eigentlich sollte es bei dem Wagen aber ein Kabel geben, das mit einem kleinen Rundstecker im Bereich des Bremssattels endet.

Bosch kannst Du nehmen. Habe ich beim Ii' er seit Jahren drin und auch schon beim I' von Freunden verbaut.

On 3/6/2025 at 4:39 PM, Koelner said:

Kennst du den Thread-Ersteller? Kannst du einschätzen, ob er regelmäßig den Verschleiß kontrolliert?

Wenn der Belag alle wird, merkt man das schon. Fährt man nicht gerad 50+ tkm/a, sollten zwischen den Werkstattintervallen keine  Überraschungen zu erwarten sein.

On 3/20/2025 at 10:17 AM, münsterländer said:

[...] welche inkl Verschleißkontakt als auch welche "ohne Verschleißkontakt dann aber mit "Anti-Quitschblech" [...]

Manchmal sieht man erst was man bekommt, wenn man es daheim hat.
Grundsätzlich gilt:
Blechzeug und Warnkontakte sollten neu gemacht werden.
Bleche und Kontakte können aber auch ggf von der bestehen Bremsanlage entnommen, begutachet, und bei Eignung rezykliert werden.

Die neuen Bremsbeläge sind drin. Bei den alten konnte ich die zwei Kabel gut sehen, habe demnach auch die Bosch mit Sensor und Antiqietschblech bestellt.

Leider ist die Bremsleistung nun eher mies. Ich schätze mein Schrauber hat nicht richtig entlüftet. Da muss er noch mal ran.

Anscheinend hatte die Warmeldung "Bremssystem defekt" im Mitteldisplay aber andere Ursachen. Die taucht nämlich leider immer noch auf. Ich konnte feststellen, dass die seitlichen Bremsleuchten nicht funktionieren. Nach Herausnahme der Fassungen aus den Rücklichtgehäusen zeigte sich ein Wackelkontakt rechts. Seltsamerweise scheint der Wackelkontakt Auswirkungen auf beide Seiten zu haben. Rüttelt man an der rechten Fassung geht auch das linke Lämpchen an. Seltsam... Die Birnen können doch nicht in Reihe geschaltet sein, oder? Es macht doch auch keinen Sinn, dass bei Ausfall einer Birne gleich das ganze System stillgelegt wird...

Auf Verdacht habe ich zwei neue  p21/5w eingesetzt. das hat aber nur kurzfristig geholfen. Wenn der Wackelkontakt wieder auftritt (und das macht er nach Kontrolle der Fassungen mit Fahrtbeginn recht zuverlässig) kommt es zuverlässig zur Warnmeldung im Display.

Fragen an euch:

- Wie kann es sein, dass durch Wackeln an der rechten Fassung die linke Kombibirne (Rücklicht/ Bremslicht) mit an und ausgeht?

Ich werde die Fassungen jetzt sicher noch mal genauer anschauen, mittels Multimeter im Diodentest einen Wackelkontakt suchen. Beim Wechsel der Birnen hatte ich die unteren Kontaktzungen in der Fassung auch schon mal ein wenig hochgehoben. Aber irgendwie beschleicht mich der Verdacht, dass da evtl. etwas anderes dahintersteckt...

PS: Vielen Dank für alle bisherigen Antworten. Entschuldigung für die späte Antwort meinerseits. Ich habe in meinen Einstellungen jetzt mal Benachrichtigung per Email bei neuen Beiträgen aktiviert. 😉