19. Mai 20224 J. 1 Jahr und 4.500 km nach dem letzten Ölwechsel mit Shell Helix 5W30 leuchtete nun einmal die Motorkontrollleuchte. Zuvor ist der Wagen nach dem Anlassen einmal ausgegangen und ließ sich wieder starten. Die o. g. Fehler wurden bei der Fehlersuche/Globaltest angezeigt: BSI: F40A Fehler Ölstandsmessung Einspritzung: P000A, P11A9 Fehler Einlassnockenwellenverstellung, Einspritzung: P0341 Signal Sensor Zylindererkennung Einlass unplausibles Signal Im Fehlerjournal waren dann aber 623 Ereignisse über die letzten 100 km: sehr häufig F9A0 Starterrelais und F40A Fehler Ölstandsmessung (Auftreten, Verschwunden) 5x P0341 Signal Sensor Zylindererkennung Einlass unplausibles Signal 4x 9932 Autoradio Abweichung Codierung PDC 3x P11A9 Fehler Einlassnockenwellenverstellung 2x P0017 Synchronisation keine Kohärenz Motordrehzahl Erkennung Einlasszylinder Der Ölstand war bei 1/2 Peilstab. Ich habe ca. 1/3 l Total Ineo First 0W30 aufgefüllt, die 2 Fehler vom Globaltest bis auf F40A gelöscht (offensichtlich fehlt mir dazu die Berechtigung) und bin ca. 10 km mit warmem Motor gefahren - > keine Fehler Letztes Jahr wurde der Spanner der Steuerkette abgedichtet, da dort Ölverlust auftrat und die Batterie ist ca. 1/2 alt und wurde am WE geladen. Was ist zu tun? Der Wagen läuft wie bisher und zeigt keine Fehler bzw. Kontrollleuchte. Der Ölstand ist OK.
19. Mai 20224 J. Mir gehen spontan der Positionssensor für die Einlaßnockwelle und vor allem das Magnetventil des Phasenstellers der Einlaßnockenwelle durch den Kopf. Gernot
19. Mai 20224 J. Ersteller Nr. 5 Sensor und Nr. 14 Valve? Gab es nicht ein längeren Faden zum Thema? INJ CALCULATOR SENSOR
19. Mai 20224 J. vor einer Stunde schrieb Ronald: Einspritzung: P0341 Signal Sensor Zylindererkennung Einlass unplausibles Signal Hier kann der Sensor defekt sein, lässt sich mit der Auslassseite tauschen, dann sollte der Fehler wandern. vor einer Stunde schrieb Ronald: Einspritzung: P000A, P11A9 Fehler Einlassnockenwellenverstellung, Da gibt es mehrere Ursachen - zu geringer Ölstand -> Öldruck (evtl. auch vor längerer Zeit, die Fehler bleiben gespeichert), - M.-Ventil (14) defekt - die Steuerzeiten passen nicht mehr -> Kettenlängung, variables Kettenrad der E.-Nockenwelle defekt oder der Öldruck am variablen Kettenrad ist zu gering -> Öldruckverlust im Zylinderkopf zwischen Nockenwelle und der vorderen Lagerschale = 2x O-Ringe. Ich würde erst mal fahren, testen und die Sache beobachten.
19. Mai 20224 J. Ersteller vor 27 Minuten schrieb p1000: zu geringer Ölstand Ich muss zugeben, dass ich weder beim VTi noch beim BlueHDI eindeutig einen Ölstand am Peilstab erkenne. Das war beim Xsara wesentlich einfacher.
20. Mai 20224 J. Peilstab ablesen geht meist nach einer Standzeit ganz gut, zumindest auf einer der Seiten des Peilstabs. Wenn der Motor gerade gelaufen ist, befindet sich im gebogenen Rohr des Peilstabs zu viel Öl. Da wird der Peilstab komplett zugesabbert. Ansonsten muß man dem Sensor vertrauen. Berufsbedingt habe ich da wohl keine so hohe Hemmschwelle. Bei den beiden VTIs, die ich hatte, hat der Sensor aber auch immer funktioniert. Wenn die Meldung kommt, kann man 1 l auffüllen, wobei ich dazu tendiere, den Ölstand nicht bei MAX zu haben. Gernot
30. Mai 20224 J. Ersteller Am 19.5.2022 um 22:18 schrieb p1000: Hier kann der Sensor defekt sein, lässt sich mit der Auslassseite tauschen, dann sollte der Fehler wandern. P0341 ist "kurz" wiedergekommen. Hab die beiden Sensoren getauscht. Am hinteren war etwas "Kruste". Da die Batterie wieder nur 12,5 V hatte, habe ich die Batteriesteuerung von Steuerteil Batterieladezustand auf BSI umgestellt und die Ladespannung wurde dadurch von 12,6 V auf 14 V erhöht.
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