vor 14 Stunden schrieb opteryx:

Du beziehst Dich nun auf die Zeit des Traction Avant: Einzelradaufhängung zum Teil mit Hydropneumatik, selbsttragende Karosserie, Frontantrieb... alles sehr modern und nicht einfach Standard sondern meist sogar der Konkurrenz um Jahrzehnte voraus.

Sagen wir mal so: Citroën besaß die Kunst, bestehende Technologien so zu kombinieren, daß die Autos was besonderes wurden. Außer der HP gab es alle Technologien vorher schon bei anderen Herstellern. Citroën hat sie dann "nur" in einem Auto vereinigt. Selbsttragende Karosserien, Frontantrieb etc. gab es schon zu kaufen. Sowie auch Citroën nicht der Erfinder des Kurvenlichts ist - Kurvenlicht hat es Jahrzehnte vorher schon gegeben. 

Laut diesem Artikel soll der Oli ca. 2026/27 wirklich gebaut werden. Allerdings nicht als Nachfolger des C4, wie erst gemutmaßt, sondern unterhalb positioniert, auf der gleichen Plattform wie der neue C3. Jetzt finde ich mal spannend, ob er nahe am Originalentwurf bleibt, wie der Cactus, oder leider so weit entfernt vom Original wie der real produzierte AMI vom AMI ONE CONCEPT.

https://www.passionnement-citroen.com/post/citroen-oli-une-arrivee-en-serie-en-2026

Zitat

 

Vor kurzem bestätigte Citroën-Designchef Pierre Leclercq, dass das oli-Konzept 2026-2027 zu einer Serienversion führen würde, indem er sagte: „Wir werden ein Auto auf die Straße bringen, das dem oli sehr nahe kommt“, und erklärte, dass es bei der Entwicklung des Konzepts „keine Ideen gab, die wir nicht in die Produktion einfließen lassen wollten“. 

Die offizielle Bestätigung von Pierre Leclercq im Juni wurde von den Medien sofort als Bestätigung dafür gewertet, dass der künftige C4 eine Serienversion des oli-Konzepts sein würde. Nach einigem Nachdenken und Analysieren scheint es jedoch schwierig, dass die Serienversion des oli-Konzepts tatsächlich die zukünftige vierte Generation des C4 sein könnte, und zwar aus dem einfachen Grund, dass die aktuelle Generation im Oktober neu gestylt wird und die Änderungen so umfangreich sind, dass sie nicht nur für zwei Jahre da sein können.  Außerdem sind die Abmessungen des oli-Konzepts mit einer Länge von 4,20 m nicht mit einer Kompaktlimousine vereinbar, die genügend Platz für die Passagiere und ein Kofferraumvolumen bieten muss, das geeignet ist, das Gepäck der Familie im Urlaub zu verschlingen. Schließlich wird Citroën den Basalt in Europa nicht anbieten, weil er in direktem Wettbewerb mit dem C4 steht, der mehr oder weniger die gleichen Innen- und Außenmaße zu einem wesentlich höheren Preis bietet. Citroën hätte auch auf die Neuauflage des Basalt warten können, um ihn zum Nachfolger des C4 zu machen, denn es ist gut, dass die Marke etwas anderes mit diesem zukünftigen Auto vorhat. 

Alles deutet also darauf hin, dass die Serienversion des Konzepts oli tatsächlich ein neues Angebot in der Produktpalette der Marke sein könnte, das zu den neuen Modellen C3 und C3 Aircross hinzukommen würde.  Es gilt als sicher, dass oli auf der STLA Smart-Plattform basieren wird, die derzeit bei den neuesten Citroën-Modellen zum Einsatz kommt, wie Thierry Koskas erklärte: „Es wird weitere Autos geben, die auf dieser Plattform basieren, wir sind noch nicht am Ende unserer Bemühungen bei der Entwicklung der STLA Smart-Plattform“.

Natürlich ist es noch viel zu früh, um konkrete Informationen über diese Serienversion des oli-Konzepts zu erhalten, die sich per Definition nur von dem Konzept unterscheiden kann, so extrem war es manchmal.  Die Marke, vertreten durch Pierre Leclercq und Thierry Koskas, gibt uns jedoch mit der Verwendung der STLA-Smart-Plattform und der Ankündigung von Pierre Leclercq, dass das Konzept und die Serienversion nahe beieinander liegen sollen, eine gute Grundlage an die Hand. 

Abschließend lässt sich sagen, dass die Ankündigung einer Serienversion des oli-Konzepts durchaus überraschend ist, da es nicht mehr der Gewohnheit von Stellantis entspricht, Nischenautos zu bauen, was bei diesem zukünftigen Fahrzeug der Fall zu sein scheint. Aber das Konzept war so kühn, so radikal in seinen Vorschlägen und so im Einklang mit der Kühnheit und Kreativität von Citroën, dass es die Umrisse des Autos von morgen nachzeichnete, und wenn es eine Marke gibt, die in der Lage ist, die Erwartungen zu übertreffen und etwas radikal Neues zu schaffen, dann ist es Citroën.

 

 

 

 

Bearbeitet (24. August 20242 J. von Aakim)

Kleinere Plattform = extreme Kompromisse an allen Ecken.

Da gehen alle Proportionen flöten, was in dem Fall nicht sonderlich schlimm wäre, da sowieso kaum vorhanden. Verkleinerung bringt viele Probleme für die Ingenieure. Man will einerseits das Design erhalten, muß aber andererseits die Praktikabilität und Alltagstauglichkeit gewährleisten. Also mindesten 4 brauchbare Sitzplätze und ausreichender Kofferraum, sonst kauft das Ding nur eine handvoll Fanboys als 3. Wagen. Bin gespannt....

mein Designvorschlag:

So sieht dann der Oly von Konzernschwester Fiat aus. Wird schon noch kommen. Ist dann 4,5 m lang, 2,1 m breit und wiegt mindesten 1300 kg als Verbrenner.

Die kleine Plattform geht doch bis zum C4X. Wenn da der Platz nicht reicht, dann sollte man vielleicht die Besuche der Familienmitglieder beim Bürgerkönig usw. auf maximal einen pro Tag begrenzen.

Gernot

Bearbeitet (24. August 20242 J. von Gernot)

vor einer Stunde schrieb SeppCx:

mein Designvorschlag:

Abgelehnt.

Der BX war 423 lang. Und bot Platz für 4 und Urlaubsgepäck. Wenn ich mich richtig erinnere max 1400 Liter Kofferraum. Sowas gibts heute nicht mehr .... 

vor einer Stunde schrieb vocx-f:

Der BX war 423 lang. Und bot Platz für 4 und Urlaubsgepäck. Wenn ich mich richtig erinnere max 1400 Liter Kofferraum. Sowas gibts heute nicht mehr .... 

423 Zentimeter. Die 1400 Liter hatte man, wenn die Rückbank umgelegt war. Im Grunde passt das in etwa zum Berlingo...

Bearbeitet (26. August 20242 J. von Kugelblitz)

444 Liter bei aufgestellter Rückbank. Und bei alldem 900 kg Leeergewicht! (Und drunter mit kleinem Motor, ja und mit TD und GTI und 16v und Allrad um 1100). 

Ganz ehrlich, den BX mit modernem Motor. Sofort!

vor 4 Minuten schrieb vocx-f:

444 Liter bei aufgestellter Rückbank. Und bei alldem 900 kg Leeergewicht! (Und drunter mit kleinem Motor, ja und mit TD und GTI und 16v und Allrad um 1100). 

Ganz ehrlich, den BX mit modernem Motor. Sofort!

Und noch einen Airbag, Beifahrerairbag, Knieairbag, Seitenairbag, Airbagvorhang, Notbremsassistenten, und und und.... Schnell wiegt die Fuhre dann 1400 - 1600 kg...

Am Samstag streßless 400 KM mit Sozius Motorrad genossen. Ohne (außer ABS nein nicht das mit Schräglagensensor nur 0815 ABS) die ganzen Bevormundungen. Sonst genieße ich die Straßen mit einem E-losen Bike zu Fuß oder im 34 Jahre alten VW T3 Joker.

Hundertemale gesehen was moderne Autofahrer kopflos anrichten. Es ist haarsträubend und Verkehrsdichten unabhängig. Und daß Samstag vormittag mehr als 10 Prozent wichtige Geschäfte per Whatsapp zu tätigen haben glaube ich nicht. Will ich nicht glauben. 

Immer wider Rechtsabbieger auf mittleren bis kleinen Landstraßen an denn locker rechts während des Abbiegens ein 40tonner herfahren könnte, umgekehrt bei 8 von 10 Linksabbiegern, Abbiegen auf zweispurige Fahrbahnen ein Ding der unmenschlichkeit .... Ganz ehrlich. 99 Prozent schalten doch ihr Hirn ab weil "die Helferlein machen das ja schon" und sind dann einfach überfordert wenn die das nicht richten. 

Traurig. Beängstigend. Es ist besser wenn wir das selbstfahren einstellen und uns zum fahren einfach hinten rechts hinsetzen. Noch besser: beamen. Alle runter von den Straßen damit diese ganze Warmduscherei ein Ende findet. 

Naja, ich bin jetzt jahrelang so halbmoderne Autos gefahren, 2013er Auris, 2015er 308.... Natürlich mit Rückfahrkamera, Gepiepse, ABS, ESP und wasweißich. Der Boxer piept rückwärts auch und hat Kamera, da sehr sinvoll, weil durch Blech kann man sehr schlecht sehen. ABS und ESP hat der natürlich auch.

Bis jetzt 7000 km im 309 gefahren seit 1.April '24. Der hat nur ZV, el FH und Servo. Dazu sehr muntere 89 PS bei rund 900 kg leer. Das einzige, was ich "vermisse" ist die Fernbedienung am Lenkrad fürs Radio. Da muß man immer in den Tiefen der Mittelkonsole verschwinden. 4 Personen sitzen auch einigermaßen gut, Gepäck ginge auch genügend rein. Sieht aus wie eine familientaugliches Auto, ist aber gerade so lang, wie ein aktueller Polo / Corsa / 208.

Sicher - irgendwo gegenfahren sollte man nicht. Dünnblech, keine Airbags... Ich hoffe die ganzen Kasper um mich rum machen nicht gerade in dem Moment Blödsinn, wenn ich langkomme.

Bearbeitet (26. August 20242 J. von silvester31)

Echt, der BX? Dieses Bild war sogar im Prospekt. Ein Crash mit 100 % Überdeckung und das Lenkrad landet zwischen den Zähnen? Die Türen verschoben und leichte Verformungen am Dachrahmen.

Mit einem neuen Motor ist es da wirklich nicht getan.

Gernot

Und die Halterung der Kopfstütze war ein Knubbelig direkt im Genick auf der Wirbelsäule. Ich hab immer gehofft es fährt mir niemand hinten rein…

 

vor einer Stunde schrieb uwe.v11:

Und die Halterung der Kopfstütze war ein Knubbelig direkt im Genick auf der Wirbelsäule. Ich hab immer gehofft es fährt mir niemand hinten rein…

 

Ich hatte damals im BX Verlängerungen für die Kopfstützen. Gab es als original Zubehör.

Zwischen C3 und C3 Aircross würde ein Oli reinpassen. Und so sieht ein serienreifer Oli dann nach französischen Überlegungen aus

https://www.clubalfa.it/584802-citroen-oli-la-versione-di-produzione-avrebbe-senso-con-un-prezzo-accattivante

Sowas kommt raus, wenn die KI den Oli mit dem C3 verquirlt und C5AC-Heckflossen draufsetzt 🙈

Das Facelift ist schon in Vorbereitung...

https://www.klickypedia.com/wp-content/uploads/2017/10/trol-23210-RP-1.jpg

Der Laden kriegt sowas fertig ... .

Vor 41 Minuten, accm x2 andreas schrieb:

Der Laden kriegt sowas fertig ... .

Das glaube ich nicht! Das wird, wie der Elo, eine Studie, also Spielerei der Designabteilung bleiben. Wobei mir das bei Oli auch egal ist, er ist mir inzwischen zu haesslich und keine technischen Deails die mich ansprechen. Das ist bei Elo schon anders.

12 Stunden her, MatthiasM schrieb:

Das glaube ich nicht! Das wird, wie der Elo, eine Studie, also Spielerei der Designabteilung bleiben. Wobei mir das bei Oli auch egal ist, er ist mir inzwischen zu haesslich und keine technischen Deails die mich ansprechen. Das ist bei Elo schon anders.

Der Oli ist schon ansprechend finde ich. Der Elo ist aber besser. War aber alles schon mal da, der Elo ist die Wiedergeburt der MIA, zumindest vom Design her.

Den Ur-Oli würde ich sofort haben wollen. Auch der (KI-?)Entwurf, den phantomas etwas weiter oben gezeigt hat, spricht mich stark an.

Es ist bei mir das selbe Gefühl da, wie damals bei der Cactus-Studie. Einige Zeit später habe ich dann einen Cactus gekauft.

23 Stunden her, MatthiasM schrieb:

Das glaube ich nicht! Das wird, wie der Elo, eine Studie, also Spielerei der Designabteilung bleiben. Wobei mir das bei Oli auch egal ist, er ist mir inzwischen zu haesslich und keine technischen Deails die mich ansprechen. Das ist bei Elo schon anders.

Das war von mir auch ironisch gemeint. Citroen ist meiner Meinung nach aktuell noch nicht einmal mehr ein Schatten seiner selbst.

1 Stunde her, accm x2 andreas schrieb:

Das war von mir auch ironisch gemeint.

Ach wirklich 😉 ?

1 Stunde her, accm x2 andreas schrieb:

Citroen ist meiner Meinung nach aktuell noch nicht einmal mehr ein Schatten seiner selbst.

Damit sind sie leider nicht alleine. In grossen Konzerne ist es schwer vom Mainstream auszuscheren.