Schaltplan des Einspritzsystems CX GTi Turbo2

[TRXke]

Hallo,

Mein kürzlich gekaufter 1988er GTi Turbo 2 springt nicht an.
Es gibt Kraftstoffdruck (die Pumpe ist neu) und es gibt  Zündung, aber es wird kein Kraftstoff eingespritzt.
Das blaue Relais wurde durch ein brandneues von Bosch ersetzt.
Kann ich irgendwo den Schaltplan des Einspritzsystems finden, insbesondere mit der Nummerierung der Kontakte im großen Stecker, der sich auf dem Einspritzsteuergerät befindet?

Vielen Dank im Voraus.

[elektromicha]

[Thorsten hat auch einen CX]

Unterm Handschuhfach ist das Steuergerät für die ein Spritzdüsen.Da würde ich mal nachsehen

[TRXke]

vor 48 Minuten schrieb Thorsten hat auch einen CX:

Unterm Handschuhfach ist das Steuergerät für die ein Spritzdüsen.Da würde ich mal nachsehen

Ich habe den Verdacht, dass das keinen Strom bekommt, so etwas habe ich vor langer Zeit bei meinem GTi Turbo serie1 von 1984 erlebt.
Der spezialisierte Bosch-Service kam damit nicht weiter und irgendwann habe ich es selbst gefunden...
Aber Ich hätte gerne eine Zeichnung, wo die Kontakte des großen Steckers nummeriert sind, das wäre viel einfacher zu messen.

[bx-basis]

Die Pinnummern sind doch alle im Schaltplan angegeben. Damit sollte sich ein Fehler problemlos finden lassen. Sollte es allerdings ein T2 ohne Kat sein hilft dieser Plan eher nicht.

Bearbeitet 10. Oktober 2022 von bx-basis

[TRXke]

Es ist ein Turbo 2 ohne Katalysator.
Der Schaltplan zeigt zwar die Nummern, das ist mir bekannt, aber die Nummern stehen nicht auf dem Stecker des Einspritzcomputers

[bx-basis]

Schraub den Stecker auf, da stehen die Zahlen...

Der Schaltplan hilft Dir nicht, ist für die Kat-Version.

[elektromicha]

 

[elektromicha]

Die restlichen Nummern einfach dazudenken...

[TRXke]

Danke für den Schaltplan!
Ich messe beim Starten keine Spannung an Nr. 1 und Nr. 4 und laut Schaltplan sollte ich definitiv Spannung an Nr. 1 haben.
Diese Spannung muss direkt vom blauen Relais kommen, aber bemerkenswerterweise erhält der AEI+ auch Strom von demselben Anschluss am blauen Relais.

[bx-basis]

An Pin 4 kommen beim Starten 12V vom Zündschloß an die auch zum Magnetschalter gehen. Pin 1 ist Zündungsplus was nur durchs Relais durchgeschleift wird. Versorgt über den Relaiskontakt wird Pin 9. So lese ich den Schaltplan auf die Schnelle...

[elektromicha]

Pin 1 der Ljetronic ist nicht Plus, sondern das Zündimpulssignal das von dem Zündungssteuergerät an das Relais Pin TD und zur Ljetronic geht. Das Bild vom Relais ist ein wenig missverständlich. Pin 4 ist der Startimpuls vom Zündschloss. Kann man zu Not auch weglassen. Wichtig ist Pin 9.

An Pin 1 muss also ein pulsendes Signal ankommen, wenn nicht, dann wird auch nicht eingespritzt. Wenn das Relais anzieht, dann ist wohl die Verbindung zum Pin 1 unterbrochen.

[TRXke]

Die Verbindung zu Pin 1 und dem TD-Pol am großen blauen Relais ist intakt.
Beim Start bekomme ich kein + an Pin 4 und 9 des Einspritzsteuergeräts

[Jensg]

Das Zündschloß geht noch? Lese ich das richtig, dann ist der Kontakt nache dem Schlüssel der Zündung EIN Schalter, der links davon ein Tastkontakt, also Motor Anlassen.

Bx basis hast schon beschrieben, was laufen soll. Also mal Zündschloß, Kabelverbindung prüfen.

Jens

 

[C-ficx]

Schau Dir mal die Steckverbinder oben auf dem linken Kotfluegel an. Mindestens einer davon verbindet die AEI und Jetronic. Die Stecker werden bei meist nicht mehr intakter Motorhaubendichtung vom Regen huebsch nass und setzen entsprechend gerne Gruenspan an. Denkbar daemlicher Platz fuer so eine wichtige Verbindung. Ist auch nur bei Serie 2 so. Da wuerde ich zuerst mal schauen. Hatte ich exakt so schon gehabt. Zerlegt, geputzt und danach lief die Karre wieder. Ein Versuch ist's wert.

[elektromicha]

Ich würde da systematisch den Schaltplan abarbeiten. Wenn kein Plus an Pin 9 ankommt, würde ich mal das Relais ziehen und überbrücken. Dann sollte da Plus liegen. Wenn nicht, dann von der Batterie her verfolgen. Der Einfachheit halber würde ich aber einen Stecker von irgendeinem Einspritzventil abziehen und da messen, das geht einfacher, als unter dem Handschuhfach.

[TRXke]

Etwas weiter gemessen.

Bei eingeschalteter Zündung messe ich kein + an Nr. 15 des blauen Relais (das scheint die Schaltspule zu sein), es liegt ein konstantes + an Nr. 30.
Bei eingeschalteter Zündung ist das blaue Relais aus und Stecker rasten auch nicht ein (das Relais schaltet nicht).
Auf dem AEI+ messe ich auch kein + auf nr11 mit Kontakt, auf dem es sein sollte, wenn ich den Zeitplan richtig verstehe.
Ein anderes Zündschloss macht keinen Unterschied.

Kleine Randnotiz da ist ein extra Diebstahlschlüssel drauf, muss ich mir mal genauer anschauen, aber dazu muss das Lenkrad ausgebaut werden und die Plastikabdeckung unter dem Lenkrad muss entfernt werden (kann ich aber öffne die Tür jetzt nicht weit genug, das Auto muss erst bewegt werden)
Ich bin mir zwar sicher das der Schlüssel auf "on" steht aber das ganze wirkt nicht mehr so frisch...

***Ich entschuldige mich, wenn meine Nachricht unklar war, ich spreche kein Deutsch und muss Google Translate verwenden***

 

[TRXke]

vor 3 Stunden schrieb C-ficx:

Schau Dir mal die Steckverbinder oben auf dem linken Kotfluegel an. Mindestens einer davon verbindet die AEI und Jetronic. Die Stecker werden bei meist nicht mehr intakter Motorhaubendichtung vom Regen huebsch nass und setzen entsprechend gerne Gruenspan an. Denkbar daemlicher Platz fuer so eine wichtige Verbindung. Ist auch nur bei Serie 2 so. Da wuerde ich zuerst mal schauen. Hatte ich exakt so schon gehabt. Zerlegt, geputzt und danach lief die Karre wieder. Ein Versuch ist's wert.

Die Steckverbindungen hatte ich soweit nötig bereits geprüft und gereinigt.

[TRXke]

vor 23 Minuten schrieb elektromicha:

Ich würde da systematisch den Schaltplan abarbeiten. Wenn kein Plus an Pin 9 ankommt, würde ich mal das Relais ziehen und überbrücken. Dann sollte da Plus liegen. Wenn nicht, dann von der Batterie her verfolgen. Der Einfachheit halber würde ich aber einen Stecker von irgendeinem Einspritzventil abziehen und da messen, das geht einfacher, als unter dem Handschuhfach.

Aber wenn das + zu Nr. 9 kommt, dann von 87b aus dem blauen Relais, weil mir das auf dem Schaltplan nicht wirklich klar ist.
Ich sehe Nummer 87 auf diesem Schaltplan auch nicht ...

[elektromicha]

Wenn das Zündschloß in Ordnung ist und weder Plus an dem Relais Pin 15, noch an dem Zündungssteuergerät Pin N11 ankommt, dann wird wohl der Sicherungskasten kaputt sein. Das Zündschloss ist an dem Sicherungskasten angeschlossen und von da aus geht es wieder über einen Kontakt auf zwei völlig verschiedenen Wegen zum Relais und zur Zündungssteuergerät. Da ist nur der Sicherungskasten dazwischen, eine Bypass Leitung kann also schon helfen. Oder besser den Kasten austauschen.

[bx-basis]

Wichtig ist erstmal die Messungen systematisch durchzuführen um festzustellen wo der Fehler sitzt. Wenn vom Schaltkontakt keine 12V rausgehen dann zieht das Relais entweder nicht an oder am Eingang liegen schon keine 12V an.

[elektromicha]

vor 6 Minuten schrieb TRXke:

Aber wenn das + zu Nr. 9 kommt, dann von 87b aus dem blauen Relais, weil mir das auf dem Schaltplan nicht wirklich klar ist.
Ich sehe Nummer 87 auf diesem Schaltplan auch nicht ...

Die Schaltpläne sind häufig nicht ganz vollständig. Pin 5 des Relais müsste KL87b sein, Pin 8 Kl87. Das steht aber nicht dran.

Die beiden Schaltpläne unterscheiden sich nicht so sehr, eventuell kannst Du auf dem anderen Plan etwas mehr erkennen.

[elektromicha]

vor 2 Minuten schrieb bx-basis:

Wichtig ist erstmal die Messungen systematisch durchzuführen um festzustellen wo der Fehler sitzt. Wenn vom Schaltkontakt keine 12V rausgehen dann zieht das Relais entweder nicht an oder am Eingang liegen schon keine 12V an.

Ja, da sind wir aber bereits drüber hinaus. Das Relais kann ja nicht anziehen, weil die Kl15 am Eingang fehlt. Also dieser Fehler muss als erstes behoben werden. Ich tippe auf Sicherungskasten.

[bx-basis]

Tatsächlich. Glatt überlesen...

[Philipp]

vor 8 Stunden schrieb TRXke:

Kleine Randnotiz da ist ein extra Diebstahlschlüssel drauf, muss ich mir mal genauer anschauen, aber dazu muss das Lenkrad ausgebaut werden und die Plastikabdeckung unter dem Lenkrad muss entfernt werden (kann ich aber öffne die Tür jetzt nicht weit genug, das Auto muss erst bewegt werden)
Ich bin mir zwar sicher das der Schlüssel auf "on" steht aber das ganze wirkt nicht mehr so frisch...

Eine Wegfahrsperre? Hier würde ich als erstes weitersuchen und das mal klären...