Schaltplan des Einspritzsystems CX GTi Turbo2

[TRXke]

Die Alarm- bzw. Diebstahlsicherung habe ich entfernt, war aber eigentlich schon außer Betrieb.
Ich habe auch den Sicherungskasten und die Zündung ausgetauscht, aber leider läuft der Motor nicht.
Ich messe jetzt + an Pin 15 und 30 und Masse an Pin 31 des blauen Relais. Pin n11 (schwarzer Stecker) des AEI+ hat auch + bei Zündung an Beim Start messe ich auch + Pin 9 des Einspritzsteuergeräts aber ich messe nicht + an Pin 4 des Einspritzsteuergeräts.
Gibt es irgendwo ein Arbeitsdiagramm des blauen Relais? So könnte ich messen, wie und wann das Relais schaltet, weil ich es nicht höre oder spüre, wie es schaltet.

[elektromicha]

Ich könnte ja mal in meinen alten Unterlagen wühlen, da habe ich den Innen-Schaltplan des Bosch-Relais. Hatte ich mal abgemalt vor vielen Jahren. Aber wahrscheinlich reicht Dir eine kurze Funktionsbeschreibung (aus dem Kopf, muss also nicht ganz exakt sein):

An TD liegt das Zündsignal, ab einer Drehzahl von ca. 300 Umdrehungen schaltet das Relais.

An 50 liegt das Startsignal zum Anlasser-Magnetschalter, wenn der bestrohmt wird, schaltet das Relais für etwa 50 oder 100 ms.

An 15 liegt Zündungsplus, aus dem sich das Relais versorgt

An 30 liegt Dauerplus, dass beim Schalten des Relais über zwei getrennte Kontakte an 87 und 87b geschaltet wird (wenn TD>300 oder 50)

An 31 liegt die Masse für das Relais

[elektromicha]

An dem Ausgang des Relais eine Lampe anschließen, verrät sehr einfach, ob das Relais schaltet.

[TRXke]

Der Motor läuft zurück.
Nach weiterem Messen fand ich 2 Probleme.
Problem 1 keine Verbindung zwischen B1 (weißer Stecker AEI+) und dem TD-Kontakt.
Dafür habe ich ein neues Kabel verlegt. 2. Problem: Kein Strom von der Zündung beim Anlassen an Nr. 50 des blauen Relais.
Das war im Stecker am linken Kotflügel, leider egal was ich probiert habe, der Stecker hat nicht gepasst, ich habe ihn durch einen anderen Stecker aus einem T1 Kabelbaum ersetzt.
Jetzt hat das Auto mehrere Probleme mit den Kabelbäumen, die ich gesehen habe, und dies ist zweifellos Verschleiß aufgrund der sehr hohen Laufleistung von 542000 km.
Der Motor läuft fantastisch, ich habe selten einen GTi Turbo so schön laufen hören. Geplant ist, den kompletten Kabelbaum für Einspritzung, Zündung, ABS, Kühlung und Beleuchtung auszutauschen.
Ich habe das alles in meinem Vorrat, damit ich nicht suchen muss.
Nochmals vielen Dank für all die sehr hilfreichen Tipps, die hier gegeben werden!