Innenraumgebläse Probleme C4 GP II, 2013, 3001/ATO

[duschi 99]

Hallihallohallöchen liebe Leute,

Ich schon wieder,

Nachdem ich die meisten Probleme Repariert habe.

Elektrische Parkbremse: Kabelbaum getauscht (rotes Kabel defekt)

Viele elektrische Pobleme:

Alle Sicherungen getauscht 

Hauptfehlerursache Sicherungskasten rechts im Motorraum (BSM?), es waren viele Kontakte korrodiert, dies "Beseitigt" mit Chemie Kontakt 60, -WL, -61, jetzt funktioniert "alles" noch.

Aktuell größtes Problem das Innengebläse, es gibt keine Fehlermeldung

Wenn auf Frontscheibe gestellt wird, läuft ab und zu ganz leicht (Stufe 1 vielleicht)die Lüftung, wenn diese auf "normal" gestellt wird läuft nix mehr.

Wenn die Automatik abgestellt wird geht gar nichts. Auf keiner Stufe.

Bisher habe ich ausser den Sicherungen tauschen nichts gemacht und hier gelesen.

Frage

Kann der Sicherungskasten (BSM?) etwas damit zu tun haben?

Oder eher der "Widerstand" des Innernraumlüfters, auch habe ich nach der Reparatur des AGR-Ventils festgestellt

- der Lüftermotor, der sich unter der Windschutzscheibe befindet, links dieser ist Leichtgängig 

-das rechts vom Motorblock Kühlflüssigkeit, geringfügig ausläuft, da muss ich nochmals nachsehen was das sein könnte (Thermostat?), muss halt der halbe Motorraum wieder ausgebaut werden, Ideen?

Tipps zur Fehlerursachen Eingrenzung Behebung.

 

Grüße

Duschi

[duschi 99]

Keiner ne Idee?

[Dreher]

Hi,

Die Kühlbrühe wird wohl zu 80 % das Thermostat sein was leckt.

Der Innenraumlüfter ist oft defekt, meist ist es die Regelung oder der Motor selbst, such mal, mir sind da einige Threads in Erinnerung.
Am Ende wars meist der Widerstandsregler wenn ich mich recht erinnere.

[p1000]

Die Probleme mit dem Innengebläse können vom Gebläsemodul oder dem Klimasteuergerät kommen.

Für den Kühlflüssigkeitsverlust ist das Thermostatgehäuse ein heißer Kandidat.

[duschi 99]

@Dreher

Wegen der Lüftung, denke ich auch das der Regler einen weg hat, gestern ging die Lüftung wieder, für 10min normal, danach Totalausfall.

Hängt das BSM an der Lüftung? Denn das hatte einige schlechte Kontakte.

Wegen der Kühlung, ist halt ärgerlich das es direkt nach dem AGR Tausch sich bemerkbar macht, hätte ich gleich mitmachen können, doof.

[duschi 99]

@p1000

Das Gebläsemodul, ist der "Regler"?

Hängt die Lüftung am BSM, denn da waren einige schlechte Kontakte. Das würde ich Tauschen.

BSM Tauschen, geht doch relativ problemlos, oder? Wegen Codierung.

 

Ja dann wird's wohl am Thermostat liegen, das Kühlflüssigkeitsleck.

Wenn nicht immer die Diskrepanz zwischen Wunsch und Realität vorhanden wäre, dann ... hätte hätte Fahrradkette.

 

 

[Dreher]

vor 11 Stunden schrieb duschi 99:

Hängt das BSM an der Lüftung

Das BSI würde ich von ausgehen.

Das BSM dürfte keinen direkten Draht zur Lüftungssteuerung haben.
Die Innenraumsachen übernimmt eigentlich die BSI.

 

Sowohl Thermostatgehäuse als auch BSI sind shice zu tauschen.
BSI halt clonen auf Ersatzteil, dürfte jeder mit IO Terminal oder SMOK dir machen können.

Aber ich glaube nicht das die BSI ne macke hat, es wird wohl der Regler sein oder der Motor.

[duschi 99]

@p1000@Dreher,

Na dann gehe ich gezielt auf den Lüftermotor und dessen Regler los, bzw. Bestelle beides.

Ja und wegen dem Kühlmittelverlust, sehe ich nochmals, oberflächlich, drüber bevor ich Bestelle.

Ich gebe Bescheid, was wann wie wo weshalb.

[duschi 99]

@p1000@Dreher  und alle anderen,

So das Thema Innenraumgebläse habe ich erledigt,

Was ist das für ein Müll, mit dem Handschuhfach ausbauen, egal.

Der Lüfter selbst war das Problemkind, da dieser ja ab und an kurzzeitig lief, hatte ich das eigentlich ausgeschlossen, da 12V am Lüfter Anlagen habe ich den Lüfter ausgebaut, nochmals getestet mit 9-18V gleiches Spiel Mal ist er angelaufen mal nichts also kaputt.

Jetzt wollte ich das Teil Bestellen, Doof entweder Gebraucht, nö brauche ich nicht, Neu kaufen ja ja die "günstigen" 140-220€, allesamt nicht Lieferbar (2-3 Wochen und das in dieser Jahreszeit) oder 250-400€ Löhnen, Nö.

Also "Leckt mich am Allerwertesten" Den Fehler finde ich.

Lüfter zerlegen, Kunststoffgehäuse die Haltelaschen brechen aber leicht, Lüftermotor durchmessen, alles gut warum läuft der nicht? Na ja, weiter zerlegen, Kohlenhalter ausbauen, Hui da kam der Fehler zum Vorschein, die Schleifkohle Minus hing fest, diese hatte schlichtweg "keinen" Kontakt, also alles Reinigen, Kontaktflächen anschleifen, alles gängig machen einbauen.

Testen,

Geil, das Ding rennt wie Neu.        250-400€ am Lüftermotor gespart.

Undichtigkeit am Thermostat.

Da ich keine Zeit gefunden habe das zu Reparieren, habe ich Kühlerdicht eingefüllt, jetzt ist es Dicht. Wie lange halt? Ich muss sowieso die nächste Zeit den Kraftstofffilter wechseln, da Nehm ich mir das Thermostat vor, hoffentlich nur ein Dichtring den ich tauschen kann.