vor 5 Minuten schrieb AndreasRS:

Nein. Die schalten immer gleichzeitig, zumindest beim Xantia, der nur die Generationen H4 und H5 kennt.

Aber etwas anderes: Bei Hydractiv I soll es nur ein Elektroventil gegeben haben, ist das richtig?

Grüße
Andreas

Ja beim Hydractive 1 nur ein Elektroventil.

vor einer Stunde schrieb TurboC.T.:

Der Rechner kann aber, soweit ich weiß, dennoch immer nur beide Ventile synchron schalten.

 

vor einer Stunde schrieb holger s:

Das ist richtig.

Habe entsprechend editiert. Danke für die Info.

vor 4 Stunden schrieb Gerd Kruse:

ein wesentlicher Unterschied aus meiner Sicht: Bei Hydractive I wird mit Schalter auf "Sport" der Rechner abgestellt und auf Dauerhart geschaltet. Bei Hydractive II wird lediglich die Kennlinie verändert, bei der auf Hart geschaltet wird.

Siehe weiter oben - das wurde bereits beschrieben.
 

vor 4 Stunden schrieb Gerd Kruse:

Man hat sozusagen ein damaliges Alleinstellungsmerkmal so wegoptimiert, dass es bei Hydrctive II zwar wirkt aber man nix davon merkt.

Ein durchaus verzichtbares Merkmal. Denn "dauerhart" ist einfach nur eklig.
 

Die Mär, das System schalte oberhalb bestimmter Geschwindigkeiten auf dauerhart, ist übrigens nicht zutreffend.

Bearbeitet (16. Januar 20233 J. von M. Ferchaud)

vor 17 Stunden schrieb andreas_a:

Hat der Y3 das gleiche Computer-unterstützte Fahrwerk, oder gibt es deutliche Unterschiede?

Danke u. Gruß, Andreas aus Dresden

Um konkret auf deine Fragen zu antworten:

- Ja, im Prinzip hat er das gleiche elektronische Fahrwerk (wenn mit Hydractive, ohne - gibt es sowohl bei Y3 als auch bei Y4 - logischerweise ohne Rechner)

- Nein, es gibt keine deutlichen Unterschiede. Bei Schalterstellung Auto bzw. Norm (bei Hydractive II) ist für den gewöhnlichen Fahrer kein Unterschied. Bei Stellung Sport schalten die ersten Y3 mit Hydractive I sofort in den sportlichen/harten Modus, bei Fahrzeugen mit Hydractive II ändert sich lediglich die Kennung, d.h. das Fahrwerk schaltet da in Stellung Sport tendenziell früher in den harten Modus, als das bei Stellung Norm der Fall ist.

Als Fahrer wird man dementsprechend beim normalen Fahren im Komfortmodus keinen Unterschied zwischen "Y3" und "Y4" merken. Bzw. exakter: zwischen Hydractive I und II.

Hydractive II kam beim XM übrigens schon im Februar 1993 (lt.Cit.unterlagen)!

Was aber bei einem Vergleich immer zu bedenken ist: durch das Alter der Fahrzeuge werden vermutlich nie zwei zum Vergleich herangezogene XM gleich federn (auch wenn sie Zwillinge wären). Da spielen mit dem Alter soviele Faktoren mit - mit denen man sich je nach Wunsch, Zeit und Lust jederzeit näher befassen könnte

lgtg

Bearbeitet (16. Januar 20233 J. von badscooter)

vor 5 Stunden schrieb M. Ferchaud:

Ab hier gibt's vermutlich eh nur noch Ausschmückungen und Wiederholungen.

Wie gesagt...

vor 3 Minuten schrieb M. Ferchaud:

Wie gesagt...

Es musste nochmal zusammengefasst werden, weil durch die ganzen Ausschweifungen und Falschinfos in manchen Beiträgen schlicht und einfach der Überblick verloren ging.

vor 1 Stunde schrieb badscooter:

Es musste nochmal zusammengefasst werden, weil durch die ganzen Ausschweifungen und Falschinfos in manchen Beiträgen schlicht und einfach der Überblick verloren ging.

Wie wahr!

vor 19 Stunden schrieb schwinge:

Im Sinne von "was merkt man unterwegs von der hart- und weichschaltung" glaube ich nicht dass da jemand den Unterschied "erfahren" könnte.

Merkt man vermutlich nur im Sportmodus, Dauerhart im Hydractive I und etwas frühere Umschaltung als sonst im Hydractive 2

Am 16.1.2023 um 12:30 schrieb AndreasRS:

…Aber etwas anderes: Bei Hydractiv I soll es nur ein Elektroventil gegeben haben, ist das richtig?

Ob es für alle XM mit Hydractiv I gilt weiß ich nicht. Es gibt aber welche mit nur einem Ventil. Meiner ist so einer.

Ja, Hydractive 1 hat immer nur 1 Ventil für beide Härteregler. Bei Hydractive 2 dann eines jeweils direkt am Härteregler was die Ansprechzeit verkürzt. Geschaltet werden immer beide simultan.

Hier der Fragesteller: Vielen Dank für die ausführliche Kommentierung. Habe inzwischen einen Y3 Probegefahren. Der hatte keinen Stellhebel für "Sport". dementsprechend soll das ein XM (Bj 90) sein, der in Frankreich zugelassen und erst vor kurzem importiert, so in Deutschland sehr selten ist: Ganz ohne Hydractiv. Da, wo im Motorraum vorn links der Kasten mit dem elektronischen Steuermodul ist, ist schlicht nichts. Also die letzte Hydropneumatik ohne Computersteuerung.

Entschieden bin ich noch nicht, aber ein Y3 wird es werden.

vor 11 Stunden schrieb andreas_a:

Ganz ohne Hydractiv.

Was nicht da ist, kann nicht kaputt gehen. Insofern durchaus ein Vorteil.

Grüße
Andreas

vor 14 Stunden schrieb andreas_a:

Da, wo im Motorraum vorn links der Kasten mit dem elektronischen Steuermodul ist, ist schlicht nichts.

Das sieht dann ungefähr so aus.

Wie Andreas schon geschrieben hat - wo nichts ist, kann nichts kaputt gehen. Das hat bei einem XM durchaus auch schon seine Vorteile; man kann mit Fehlersuche im Bereich der Hydractiv-Steuerung sehr viel Zeit zubringen. Mit entsprechenden Kugeln fährt sich ein solcher XM dann auch konsequent dauerhaft sehr weich.

Die Alternative hat hat allerdings mMn auch ihren Reiz. Manche XMen sagen auch, dass ein XM nur mit elektronisch gesteuertem Fahrwerk ein XM ist. Die Aussage lässt sich durchaus unterstützen. Wenn alle Komponenten funktionieren, wie sie sollen, fährt sich ein XM mit Hydractiv auch sehr, sehr gut.

Letztlich würde ich es nicht von der Frage Hydractiv ja oder nein, sondern von der Substanz und dem Zustand des Fahrzeugs abhängig machen. Und von der Wunschmotorisierung - TCT, V6, V6.24V und den 2l 16V gab es mMn auch in F nicht ohne Hydravtiv.

 

 

Bearbeitet (28. Januar 20233 J. von MichaelS)