CX 20 RE Frankreich Anfahrruckel

[Huby]

Ich habe mal eine Frage an die Fachleute.

 

Es geht um die Bedüsung des Vergasers. Die Düsen spielen glaube ich eine srhr große Rolle.

Sowie die Unterdruck  Dosen und unterdruck ohne  undichtigkeit

 

Ich habe einen Weber 34 DMTR 28/100 gekauft. Der Vergaser ist eigentlich für einen 2,2 LTR Motor.

In Köln bei der Firna VGS Motorsport habe ich  gute Hilfe erfahren dürfen.  Als erstes bekamm ich die Pläne des Vergaser......also etwas Licht in der Hütte

Die Liste der Teile wurde erstellt.

Für den Motor 829 M5:

STUFE I

Hauptdüse  112   (ist 110)    ( 2,2.... 135)

Mischrohr  F 45  ( 2,2.... F30)

Luftkorrekturdüse  240 (2,2 ..195)

Leerlaufdüse  47 (2,2  ....50)

 

STUFE II

Hauptdüse  120      (2,2 ....120)

Mischrohr F25    (2,2 F25 )

Luftkorrekturdüse 230 (2,2 ..180 )

Der Motor läuft fast Ruckelfrei.....

Die Vergaserabdeckung ist auch nicht besonders gut  .....und wenn das Vakuum nicht ok ist ist das Ruckeln wieder da.....

 

[M. Ferchaud]

vor 4 Stunden schrieb Huby:

Ich habe mal eine Frage an die Fachleute.

Vielleicht habe ich's überlesen, aber was genau ist jetzt die Frage?

 

[Huby]

Wo findet man Unterlagen wie die Unterdruckschläuche angeschlossen  werden müssen?

Wecher Vergaser (Weber) ist mit welchen Düsen bestückt?

[MichaelS]

Stell doch mal ein paar Bilder ein, wie Schläuche am Vergaser aktuell angebracht sind.

Zur Bedüsung kann ich morgen mal schauen.

Allerdings habe ich die Frage in Bezug auf das Ruckeln auch noch nicht so ganz verstanden.

[LCX25H]

Handbuch hilft nicht? http://www.ckc.dk/pubs/MAN008531.pdf

[Jensg]

Rucklen durch Vergaser ist für mich seltsam. Entweder verschluckt der sich beim Gasgeben, dann ist meist die Beschleuinigerpumpe eine Ursache.

Oder die Drosselklappenwellen sind zu ausgeschlagen, das die Drosselklappe die Bohrungen des Leerlaufsystems verschließen, dann hilft nur Nachstellen der Lage der Drosselklappen.

Beim BMW 320 gabs mal eine Registervergaser, der hatte eine Düsennadel an der unterdruckgesteuerten Klappe. Da verschlissen Nadel und die Düse, und dann tropfte ständig Sprit auf die geschlossene Drosselklappe der zweiten Stufe. Im Grunde war das nur ein Ventil, diese Nadel-Düse Konstruktion. Oben an der Klappe war ein biegbarer Arm, nachdem ich die Nadel wieder so eingestellt hatte, das sie bei Nullstellung die Düse verschloß, war der Vergaser wieder inOrdnung und man konnte auch den CO Wert wieder richtig einstellen.

Jens

 

[Athanagor68]

Warum nicht den richtigen/passenden Vergaser zur Motorbaureihe gekauft? (werde ich nie verstehen)

Wo ist jetzt der originale Vergaser?