vor einer Stunde schrieb ACCM Claude-Michel:

Was ist das für ein Teil?

der Servicebox nach weder Kurbelgehäuseentlüftung noch Motorkühlkreislauf. Wohin geht der Schlauch?

Grüße
Andreas

Tja, wenn ich das wusste...muss die Luftfilterbox abschrauben und schauen. Morgen.

vor 5 Stunden schrieb ACCM Claude-Michel:

Hallo, an meinem 1,8i 16V ist diese Kurbelwellenentlüftung nicht dran: roter Kreis auf dem Bild.

In der Nähe ist jedoch was ähnliches: grüner Kreis auf dem Bild. Was ist das für ein Teil? Ebenfalls eine Kurbelwellenntlüftung? Könnte es sein, dass dieses verstopft ist, und mein Motor deswegen Öl verliert? Ich denke da, an ein Überdruck der nicht abgebaut werden kann und dann drückt es das Öl raus. Motor hat 180 000 km.

Das ist ein 1,8i16v mit Abgasnorm CEE2000, Bosch MP7.3 und Zusatzluftpumpe.
Im linken Kotflügel sitzt die dazugehörige Luftpumpe, die über das Teil im grünen Kreis während des fetten Kaltlaufes Luft in den Abgaskrümmer leitet. Die Abgase werden dadurch nachoxidiert. Dabei produziert die Luftpumpe ein staubsaugerhaftes Geräusch, sofern sie noch in Ordnung ist natürlich. Oft sind die Dinger defekt.

vor 11 Stunden schrieb TorstenX1:

Oft sind die Dinger defekt.

Ich höre diese Pumpe ab und zu. Nicht immer. Habe den Eindruck, eher wenn es draußen kalt ist.

vor 14 Stunden schrieb ACCM Claude-Michel:

Ich höre diese Pumpe ab und zu. Nicht immer. Habe den Eindruck, eher wenn es draußen kalt ist.

Die Luftpumpe wird vom MSG gesteuert. Irgendwie in Abhängigkeit von der Kühlmittel- und/oder Ansauglufttemperatur. Genaues findet sich sicherlich in der technischen Doku zur Einspritzung MP7.3, ich hab das aber noch nie benötigt.

Nachtrag:

Ich habe heute die Gummischläuche (gibt es noch von "Gates") um das Ventil erneuert und das Ventil gereinigt.

Drinnen war eine ganze Menge brauner Schmodder, eine Mischung aus Wasser und etwas "Mayonnaise".

Nach mehrmaligem Fluten und Schütteln mit Bremsenreiniger, Trocknen mit Druckluft habe ich es dann getestet und es hat glücklicherweise noch funktioniert...

Vielleicht sinnvoll, das alle 10 Jahre mal zu machen? 😀

Am 12.3.2023 um 21:12 schrieb AndreasRS:

Bei TCT gibt es das Teil nicht immer. Der Peugeot 605 bekam es nicht von Anfang an, der Xantia immer, der XM m.W. gar nicht. Beim XM geht die Entlüftung zum Luftfilter, beim Xantia hingegen irgendwo in die Mitte zwischen Luftfilter und Turbolader. Auch das dürfte einen Einfluss auf den Unterdruck haben. Zumindest der Xantia hat noch eine zweite Kurbelgehäuseentlüftung, die direkt vom Öleinfüll-Gehäuse zur Drosselklappe geht, aber mit Rückschlagventil, weil in der Drosselklappe auch Überdruck sein kann, der natürlich nicht ins Kurbelgehäuse darf.

Lieber Andreas,

(wollte dir als PN schicken, dein Postfach ist aber voll. Vor allem wollte ich wissen, ob hier zu posten oder hier).

Danke Schön für diesen Artikel!
https://www.citdoc.de/index.php?title=Kurbelgehäuseentlüftung_TCT_(XM/Xantia)

Ich hätte einige Fragen.
Zuerst wird übers kleine Ventil Teil. Nr. 4575 08 erklärt. Bis dahin alles gut.
Das Ventil ist dieses hier, wenn ich es richtig verstehe: 

https://www.autoteiledirekt.de/oenumber/457508.html

Dann aber kommt der Absatz mit Überschrift "Großer Kreislauf – in den Ansaugkanal". Wenn ich es richtig verstehe, der Text da hat nicht mit dem

4575 08

zu tun, sondern mit Citroën/Peugeot

1180E8

aber bei der Beschreibung kommt mir sie sehr ähnlich zu einem Schub-Umluftventil (SUV), gerade die Erwähnung dass es im 605 ab 1998 Serienmäßig war. Das SUV habe ich bereits eingebaut.

Mein XM fährt gut, aber gelegentliche Leistungsverluste lassen sich gelegentlich merken (aber eher selten).
Ich verdächtige, das kleine Ventil funktioniert 4575 08 nicht wie es soll. Könnte sogar das Original sein. Wie kann ich kontrollieren, ob die Kurbelgehäuseentlüftung wie es sich gehört funktioniert?

Könntest Du mir erleuchten?

Besten Gruß und Dank

Sebastian

(bin unterwegs, ich gucke mir das nächste Woche an)

Hallo,

Am 21.8.2024 um 13:31 schrieb Sebastian Fernandez:

Zuerst wird übers kleine Ventil Teil. Nr. 4575 08 erklärt. Bis dahin alles gut.
Das Ventil ist dieses hier, wenn ich es richtig verstehe: 

https://www.autoteiledirekt.de/oenumber/457508.html

Das ist richtig. Die Teilenummer (ATE 24.7718-7301.2) steht ja im citdoc-Artikel.

Das ist, wie dort erwähnt ein Rückschlagventil. Also von beiden Seiten kräftig reinpusten, es darf nur in eine Richtung durchgängig sein. Es ist ein kleiner Pfeil ins Gehäuse geprägt, siehe Foto im erwähnten Artikel.

Am 21.8.2024 um 13:31 schrieb Sebastian Fernandez:

Dann aber kommt der Absatz mit Überschrift "Großer Kreislauf – in den Ansaugkanal". Wenn ich es richtig verstehe, der Text da hat nicht mit dem

4575 08

zu tun, sondern mit Citroën/Peugeot

1180E8

aber bei der Beschreibung kommt mir sie sehr ähnlich zu einem Schub-Umluftventil (SUV), gerade die Erwähnung dass es im 605 ab 1998 Serienmäßig war.

Ja, im Absatz "Großer Kreislauf – in den Ansaugkanal" steht 1180E8. Das hat mit dem Schubumluftventil nichts zu tun. 1180E8 wird aus dem Kurbelgehäuse "gespeist" und nicht aus dem Ansaugkanal.

Grüße
Andreas

Am 12.3.2023 um 09:36 schrieb matgom:

Kann man beim 2.0 16V nicht einfach den Schlauch vom 1.8 16V montieren ? Diesen "Depression Regulator" hab ich dort noch nie vermisst.

Ich weis, ist schon etwas her, aber es würde mich doch interessieren. Da ich die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung sowohl von dem Xantia als auch dem 306 (beide mit dem RFV Motor) neu machen muss, stehe ich jetzt vor der Witzigkeit, einen Schlauch mit der Druckdose (Xantia) und einen Schlauch ohne diese Druckdose (306) für den ansonsten tupfengleichen Motor zu bestellen. Ich bin jetzt hin und hergerissen zwischen "Wegrationalisieren" beim Xantia oder "Tuning weils so geil ist" beim 306..

Ok, nach dem, was ich bisher herausfinden konnte soll die "Druckdose" einen konstanten Kurbelgehäuseinnendruck herstellen. Das soll verhindern, dass das Kurbelgehäuse bei kleinen Drehzahlen (geringer Blow by) "leergesaugt" werden kann und dadurch ein erhöhter Verschleiß an den Wellendichtringen entsteht. Ergo, geht auch ohne, ist aber mit besser.

Was immer mal wieder ins Spiel gebracht wird.. Ein Ölabscheider ist das nicht. Dafür ist das Labyrinth im Ventildeckel zuständig..

Wenn man das Ding also auf Funktion testen will, muss man am Abgang Richtung Ansaugbrücke kräftig saugen, dann sollte es schließen.. Am besten nachdem man das Ding sauber gemacht hat.. 😉

Hat jemand da noch Ideen oder Informationen die ich übersehen habe (oder weis jemand dass ich falsch liege..)?

vor 17 Stunden schrieb minilinde:

Ok, nach dem, was ich bisher herausfinden konnte soll die "Druckdose" einen konstanten Kurbelgehäuseinnendruck herstellen. Das soll verhindern, dass das Kurbelgehäuse bei kleinen Drehzahlen (geringer Blow by) "leergesaugt" werden kann

So sehe ich das im Wesentlichen auch. Ich weiß nur nicht, wieso Du auf geringe Drehzahlen kommst. Letztlich dürfte die Menge des mitgerissenen Öls vom Volumenstrom der KGE abhängen, und dieser wiederum vom Überdruck im Kurbelgehäuse, und der vom Blow By. Die Dose verringert den Querschnitt und damit den Volumenstrom ab einem besimmten Druckunterschied. Beim TCT ist jedenfalls sehr viel Öl im Ansaugtrakt, wenn die Membran der Dose reißt.

Bearbeitet (3. Januar 20251 J. von AndreasRS)

Das passt auch zusammen..

Am 3.1.2025 um 12:04 schrieb AndreasRS:

Die Dose verringert den Querschnitt und damit den Volumenstrom ab einem besimmten Druckunterschied.

Genau, und bei geringer Drehzahl ist die Differenz zwischen dem Druck in der Ansaugbrücke (Drosselklappe geschlossen) und dem Druck im Kurbelgehäuse (normalerweise geringster blow by bei Leerlauf) relativ hoch.