Hallo liebe schwebende Gemeinde...so langsam habe ich wieder spürbare Entzugserscheinungen (einhergehend mit verschobener Wahrnehmung).

Alle anderen elektrifizieren ihr Leben, ich würde wieder gerne an der Tanke mal wieder eine 144 Euro Rechnung hinlegen...

Das Leben ist einfach zu kurz für langweilige Autos...und vor kurzem hat mich ein XM mit ES9J4 angeblinzelt..

Der Kollege bräuchte allerdings zumindest erstmal ein neuen Riemen mit Spanner und Wapu..,daher meine Frage.

Womit $ muss ich da rechnen? Macht das jemand von Euch hier im Raum Köln? 

Liebe Grüße Viktor

Werkstatt ungefähr n Tausender, privat ne Ecke günstiger. Zum Zahnriemenzeug kommt evtl noch Rippenriemenzeug oder Teile des Kühlsystems dazu (Dampfblasenabscheider, Heizungswärmetauscher). Oder einige der verschiedenen "normalen" Öllecks abdichten. Oder Motorlagerung.

Oder Werkzeug kaufen, selbermachen.

1 hour ago, Viktor Kaplan said:

Alle anderen elektrifizieren ihr Leben, ich würde wieder gerne an der Tanke mal wieder eine 144 Euro Rechnung hinlegen...

Also ich kann das sehr gut nachvollziehen, spüre auch schon die Entzugserscheinungen.

Bearbeitet (11. April 20233 J. von schwinge)

Vielleicht macht die Schraubergemeinschaft in Straelen auch mal XM ... ? 🙂 @GuenniTCT

Wenn, dann gleich Nockenwellenkästen neu abdichten.....

und dann gleich noch die Kopfdichtungen neu, Ventile einschleifen, NOS-Kühlwasserschläuche neu, die Motor-Entlüftungen sind ja auch brüchig, LHM-Pumpe abdichten und den Rücklaufschlauch erneuern. Ölwanne natürlich nicht vergessen. 

Jetzt aber mal wieder im Ernst: Erst mal einen Blick werfen und dann beim Riemen anfangen. Sollten die Nockenwellenkästen schwitzen, macht das Abdichten Sinn. Alles andere kommt dann mit der Zeit, oder eben auch nicht. 

Tauschen würde ich in jedem Fall die Riemenscheibe (besser Original-Teil) und den Keilrippenriemen und je nach Farbe den Kühlerfrostschutz. An alles andere kommt man auch danach noch gut dran.

Sollte es dich mal in den Osten hinter Hannover verschlagen, kann ich dir das auch machen. Ich bin am 04.05. in Köln. Habe aber keinen Platz zum Schrauben. 

vor 7 Stunden schrieb schwinge:

Werkstatt ungefähr n Tausender, privat ne Ecke günstiger. Zum Zahnriemenzeug kommt evtl noch Rippenriemenzeug oder Teile des Kühlsystems dazu (Dampfblasenabscheider, Heizungswärmetauscher). Oder einige der verschiedenen "normalen" Öllecks abdichten. Oder Motorlagerung.

Ich habe gerade den Eindruck, dass Du da die Reparaturgeschichte meines Wagens zum Besten gibst 🤔 😂

Kinders...ihr mach mir ja Spaß  hab grad frisch das Diesel AGR Trauma meines C6 verarbeitet...und dann sowas. OhGott..das will gut überlegt sein. Hat jemand von Euch Erfahrungen mit den Kollegen von Autowerkstatt Strasser hier in Köln Ossendorf? Die sagen, die hätten 50 Jahre Citroen Erfahrung...na wenn das nicht reicht, weiß ich auch nicht weiter...Zu prüfen ob die Nockenwellen Simmerringe noch Dicht sind...muss vermutlich der ganze Kunststoffkrempel ob, oder ? P.S. Danke das ihr mir soviel Mut macht....schön wieder hier zu sein...LG Viktor

Oder Uwe Kolb? 
die simmerringe der Nockenwellen kommen zu den schwitzenden Nockenwellenkästen noch dazu. 
Und wenn du das Agr Trauma eines c6 überstanden hast, dann ist der Riemen v6 doch peanuts  

So oder so wird der Motor es dir danken. Btw: ist es ein Automatik??? Aber das wird dann später sicher noch mal Thema werden … 

30 minutes ago, Viktor Kaplan said:

Zu prüfen ob die Nockenwellen Simmerringe noch Dicht sind...muss vermutlich der ganze Kunststoffkrempel ob, oder ?

Der Kunststoffkrempel ist beim Riemenwechsel doch als zuvorderstes herunten. Die Nockenwellenräder und - Naben müssen ab. Und wenn das ein späterer ES9 ist und die Werkstatt 50 Jahre Citroen Erfahrung hat dann reißen die dir auch dabei die Schrauben nicht ab.

30 minutes ago, Viktor Kaplan said:

OhGott..das will gut überlegt sein.

Falls du dir das Fahrzeug schon gekauft haben solltest, gibts nix mehr zu überlegen.  

Bearbeitet (11. April 20233 J. von schwinge)

vor 1 Stunde schrieb XMbremi:

…ja ein Automat. Der hat aber doch schon ein 4HP20 und nicht ein 4HP 18 wie der EuroV6… die zweite Zahl steht doch für das mindeshaltbarkeitsdatum…dachte ich… 
…stimmt Uwe! Der hatte mir schon an meinem alten Euro V6 das Getriebe getauscht…dachte der ist schon im verdienten Voruhestand…

 

... Uwe ist doch erst 69 Jahre frisch und freut sich bestimmt schon auf das nächste Stammtischtreffen am 31. Mai... zum futtern

 

vor 14 Stunden schrieb Nihonnezumi:

Vielleicht macht die Schraubergemeinschaft in Straelen auch mal XM ... ? 🙂 @GuenniTCT

Mit einer gewissen Vorlaufzeit gerne.

...na das ist doch schon mal was. Noch eine Frage bevor ich mir den Schlitten am Freitag anschauen gehe...gibts ein "Standard" Prozedere zum prüfen, ob und vorallem wann einem die Domlager um die Ohren fliegen? 

Xm vorne aufbocken und von unten an die Vulkanisation leuchten. Wenn da Risse sind, ist Gefahr im Verzug. Oder wenn die Kugeln, vor allem die auf der Beifahrerseite, schon dicht am oberen Stehblech sind, wird es kritisch. Aber durchgeschossene domlager gabs lange nicht mehr. Unter elastomer.eu gibts haltbaren Ersatz. Ansonsten hilft die Kaufberatung auf der xm-ig Seite weiter. Kaufberatungen dürfte es aber auch hier zur Genüge geben. Und schön von unten gucken. Je jünger die XM desto rostiger. 
und wenn’s ein Automat ist, gleich mal Ölwechseln. 

Das Standard-Prozedere wäre, die Domlager zu erneuern bzw kurz- bis mittelfristig eine Erneuerung einzuplanen sollten noch die alten, originalen Lager drinstecken.

Achse entlasten. Du wirst Risse finden, ähnlich wie hier:

Foto entstand ca. 2 Monate nach dem Aufbocken. Direkt danach sah es noch "besser" aus. Dummerweise ist am interessantesten, wie es "innendrin" aussieht, und da kann man nunmal nicht reingucken. Der ES9J4 hat aber immer die neuere Version Domlager, die bekommt man wohl nur durchgeschossen wenn man sich anstrengt.

Nimm zur Besichtigung jemanden mit, der sich mit dem Problemzonen des XM auskennt. Beim Fahrzeug Anschauen würde ich besonders auf folgende Dinge schauen:
- Rost, am allerwichtigsten und führt im Zweifel direkt auf den Schrottplatz, fast nie wurde in anständige Konservierung investiert, dummerweise nicht immer auf den ersten Blick zu erkennen
- wie sehr Wartung und Instandhaltung vernachlässigt wurden
- wie arg verdengelt das Blech und wie verwohnt der Innenraum ausschaut

Wenn du dir über die Kosten eines Zahnriemenwechsels oder Domlagertauschs Gedanken machen musst, vergiss die Idee mit dem XM lieber ganz schnell wieder.
 

vor 13 Stunden schrieb Viktor Kaplan:

Kinders...ihr mach mir ja Spaß  hab grad frisch das Diesel AGR Trauma meines C6 verarbeitet...und dann sowas. OhGott..das will gut überlegt sein. Hat jemand von Euch Erfahrungen mit den Kollegen von Autowerkstatt Strasser hier in Köln Ossendorf? Die sagen, die hätten 50 Jahre Citroen Erfahrung...na wenn das nicht reicht, weiß ich auch nicht weiter...Zu prüfen ob die Nockenwellen Simmerringe noch Dicht sind...muss vermutlich der ganze Kunststoffkrempel ob, oder ? P.S. Danke das ihr mir soviel Mut macht....schön wieder hier zu sein...LG Viktor

Meine Erfahrungen mit Strasser : Kundenfahrzeuge von DS über SM , XM bis zum C6 vorhanden , natürlich auch  Xantia.  Bin seit über einem Jahr nicht mehr da gewesen. Zu meiner Zeit war Herr Puchelski der Kenner schlechthin. 

http://www.nrhz.de/flyer/beitrag.php?id=22087