Wo siehst du eine H-Schaltung mit dem Knüppel aus dem Boden?

Bei 0:56 kann ich links im Bild die klassisch-typische Schaltkugel der 2CV Revolverschaltung sehen. Bei 2:48 ist der Schaltknauf auch passend zur 2CV Serienschaltung. Genauso bei 8:09.

Gleiches Fahrzeug, anderer Film, eindeutig die Serienschaltung erkennbar:

 

vor 3 Stunden schrieb (°\=/°):

Wo siehst du eine H-Schaltung mit dem Knüppel aus dem Boden?

Bei 0:56 kann ich links im Bild die klassisch-typische Schaltkugel der 2CV Revolverschaltung sehen. Bei 2:48 ist der Schaltknauf auch passend zur 2CV Serienschaltung. Genauso bei 8:09.

Gleiches Fahrzeug, anderer Film, eindeutig die Serienschaltung erkennbar:

 

Bei denn 24 Stunden in Spa fuhren die 2 CV mit den BMW Boxermotoren auch mit dem 2 CV Getriebe. Die hatten dann auch mal Probleme mit dem Getriebe aber das wurde dann ruckzuck während des Rennens getauscht. 

Desweiteren wäre ein Umbau von Revolverschaltung auf Knüppelschaltung gar nicht mal so ein großes Problem. Säh dann ähnlich aus, wie im AmiSuper.

Bearbeitet (22. April 20233 J. von EntenDaniel)

vor 12 Stunden schrieb (°\=/°):

Wo siehst du eine H-Schaltung mit dem Knüppel aus dem Boden?

Bei 0:56 kann ich links im Bild die klassisch-typische Schaltkugel der 2CV Revolverschaltung sehen. Bei 2:48 ist der Schaltknauf auch passend zur 2CV Serienschaltung. Genauso bei 8:09.

Gleiches Fahrzeug, anderer Film, eindeutig die Serienschaltung erkennbar:

 

O.K. - ich schaue mir das morgen nochmal an...

Vielleicht hatte ich auch eine akute Schieleritis. Aber ich dachte da eine "normale" Schaltung erkannt zu haben.

Die Getriebe können sicherlich halten, ein Motorradmotor hat ja nicht ein sehr hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Das würde die getriebe killen. Bei hohen Drehzahlen ist die Schleuderölschmierung gut, das funktioniert.

Gescheites Getriebeöl vorausgesetzt, und wahrscheinlich davon auch etwas mehr.

Jens

vor 4 Minuten schrieb Jensg:

Die Getriebe können sicherlich halten, ein Motorradmotor hat ja nicht ein sehr hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen

Na ja, kommt auf das Motorrad an. Bei mir sind es ca. 125 Nm bei 3000/min, bei 5750/min ist schon Schluß. 😎 Aber das ist OT, ist schließlich kein Boxer.. 

Das schafft das Getriebe sicherlich. Vor vielen Jahren bin ich auch mit einem Seriengetriebe und einiges an MehrPS mit meinen frisierten Kisten rumgefahren. teilweise sogar mot Motorenöl statt Getriebeöl. Hat funktioniert. Alte Getriebekonstruktionen scheinen mir robuster ausgelegt als neue, das Öl war schlechter und man baute wohl mehr mit Erfahrung als mit optimierter Berechnung.

Jens

Ich meine für eine deutsche Zulassung muss man das GS-Getriebe nehmen wegen der größeren Bremsen. Dann nimmt man wohl auch die Antriebswellen vom Ami Super oder M35.

Möglicherweise sollte man auch innenbelüftete Scheibenbremsen á la Axel.

Mit dem Hofmann Rahmen ist das ganze TÜV fähig

VG René