Habe Zahnriemen geprüft, Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren sind in Ordnung aber dennoch erfolgt keine  Synchro zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle !?!

Ich weiß nicht, ob ich jetzt alles richtig mitgeschnitten habe

aber wenn man das MSG tauscht, müßten dann nicht die

Einspritzdüsen usw erst einmal dem "neuen" Steuergrät

eincodiert werden?

 

Am 16.5.2023 um 19:01 schrieb zitronvatti:

Habe Zahnriemen geprüft, Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren sind in Ordnung aber dennoch erfolgt keine  Synchro zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle !?!

Ursachen dafür wären: 

Steuerzeiten passen nicht ,  falsche Einstellung des NW-Sensors , gestörtes/kein Signal vom KW.- oder NW.-Sensor (Oszilloskop notwendig!) , Problem mit dem Kabelbaum oder der Versorgungsspannung für die beiden Sensoren , beschädigte Referenzmarke , defektes Motorsteuergerät.

gibt es einen Schaltplan/Stromlaufplan der mir zur Verfügung gestellt werden kann? würde gern die kabel prüfen, gibt es typische Massebänder , die es zu prüfen gilt?

Schaltpläne sind wohl schwierig zu bekommen ?!? dann nutzt es wohl nix und ich muss im adler-such-system mich mit dem multimeter durchkämpfen in der Hoffnung irgendwo zufällig auf die Schadstelle zu treffen.

Was mich stutzig macht ist die Tatsache dass der Screenshot 0 U/min zeigt . Da kann keine Synchro zwischen KW und NW vorhanden sein.

Ich kenne den Motor nicht aber mein erster Verdächtiger wäre der KW-Sensor dieser steht bei deinem Motor vor einer Scheibe mit einem magnetischen Belag (nach meinen Unterlagen ) welche direkt hinter der KW-Riemenscheibe sitzt. Die Magnetspur auf dieser Scheibe ist sehr empfindlich, unsachgemässe Behandlung (magnetisches Werkzeug etc) kann diese beschädigen oder teilweise löschen, dann gibts nur gestörtes KW-Sensor Signal. Hast du den KW-Sensor schon mal gegen ein Neuteil getauscht ?? Die gehen gerne kaputt mit dem Alter. Optimal wäre es den Ausgang des KW-Sensors während Startversuch mit Oszilloskop zu schauen .

MStg und BSI sind nach deinen Screenshots gematcht und auch entsperrt , also funktioniert die Wegfahrsperre eindwandfrei.

Übrigens , wenn man des Französchen mächtig ist soll man LEXIA auf französich benutzen, die Übersetzungen in andere Sprachen sind leider nicht immer ganz exakt ...

Thema Schaltpläne: In diesem Buch sind x Schaltpläne von den verschiedenen Sorten C3 (außer natürlich meinem neueren VTI -grrr!=A51), der Preis ist auch passabel, da keine Versandkosten dazu komen:

https://www.ebay.de/itm/134478112779?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338959916&customid=&toolid=10050

Oder war das jetzt ein C3 Picasso HDI - da gibts ein anderes für. (Ach Quatsch, es ist ja ein Pluriel ... der ist drin).

 

 

Bearbeitet (20. Mai 20233 J. von siffeli)

Danke für den Tip mit den Schaltplänen aus der Bucht, werde ich wohl noch drauf zurückgreifen, KW- und NW Sensor sind beide erneuert , daran liegt es wohl nicht, meines Erachtens liegt es an der Spannungsversorgung in dem Bereich, es gibt auch keinen Zugriff auf die Klima, die hängt da auch mit dran. was hat es diesem convertisseur de tension also spannungswandler auf sich. weiß das jemand und wo ist dieser zu finden. weitere frage was hat es sich mit dem relais de puissance also in der Art Kraftspannungsrelais auf sich , bei der Durchführung der diversen Komponenten ist kein Klicken zu hören. Könnte es sein, dass das relais electrovanne papillon egr, also in etwa agr klappen ventil, kurz schließt und mir damit die Spannung in dem Sektor vermiest?

Das Ding hat aber nicht zufällig ein Doppelrelais, wie die alten Eurovan 1 Kisten. Das dann bei Defekt fröhlich nervte?

Jens

Der convertisseur ist der Spannungswandler für die die Ansteuerung der EinspritzdÜsen und befindet sich im Motorsteuergerät. Die Einspritzdüsen sind elektromagnetisch gesteuert bei deinem Motor, Die Spannung (tension convertisseur) muss in deinem Fall ungefähr 70 Volt betragen, ist also in den letzten screenshots korrekt.

Weiss leider nicht wo das relais puissance sich befindet, wahrscheinlich im BSM , falls dein Wagen einen BSM (boitier service moteur) hat, dann ist es die Box bei oder über der Batterie . im BSM befinden sich etliche Sicherungen sowie Relais, auch das Relais das die Versorgungsspannung für MStg etc schaltet.  Das BSM enthält keine WEgfahrsperre Codes, diese befinden sich nur im MStG und im BSI welches unter dem Armaturenbrett befindet.

BSM Problem scheint es nicht zu sein, habe das auch schon getauscht, ist zwar ein gebrauchtes , aber die Wahrscheinlichkeit, dass es exakt den gleichen Fehler aufweist, halte ich für recht gering.

vor 23 Stunden schrieb zitronvatti:

KW- und NW Sensor sind beide erneuert , daran liegt es wohl nicht, meines Erachtens liegt es an der Spannungsversorgung in dem Bereich,

Dann kontrolliere doch erstmal die Spannungsversorgung der beiden Sensoren beim Startvorgang. 

 

vor 23 Stunden schrieb zitronvatti:

Könnte es sein, dass das relais electrovanne papillon egr, also in etwa agr klappen ventil, kurz schließt und mir damit die Spannung in dem Sektor vermiest?

Falls die Spannungsversorgung wirklich zusammenbricht, dann ziehe die Stecker vom AGR-Ventil ... usw. einfach ab und starte. Es besteht die Möglichkeit, dass ein Bauteil einen internen Kurzschluss verursacht.

Spannungsversorgung scheint soweit in Ordnung, bin inzwischen wieder beim Steuergerät angekommen, vermutlich ist da der Fehler. derzeit baue ich die Teile wieder zusammen und bräuchte daher das Anzugsdrehmoment für die Riemenscheibe Keilriemen, hab das nirgendwo gefunden,kann mir das bitte einer benennen? melde mich sobald es Neuigkeiten gibt.