https://www.ebay.de/itm/115986081905?hash=item1b014f2871:g:y9YAAOSwPtRlNoyT&amdata=enc%3AAQAIAAAA0EzDoM7%2BnBKIw4zvWgZZ1RLjOqy7It0gfkxa4bSdTCw%2F1NH0JF2u%2BxDXv%2BBV7MNOvEYHvknhVq8E3YIcmmM2fEsjYDiiNu7ZksuA4sKdADc5uCqUmSqvUnHNmOQOST6pSr2X5smphoiEMlwOxxmwPvOlkiW0aBbqnOgh5SsmWZ8AkNBARnLpdHkQHEve%2BKFIk2tJvJZy%2BWiKUcnn1vAMWXw3Rx8suNZxuq%2FMzgaNCkb9qid1QRd0ihC6udCkDxAFr2CJxbz4rTCLAE98%2BU4I%2Fs8%3D|tkp%3ABk9SR9bT-ayDYw

 

Hier ein Musterexemplar

Wo müsste man wie, was kürzen? Muss man das Teil dazu zerlegen?

Könnte man alternativ an der Stelle , auch etwas anderes reinschrauben? Z.B. so eine Leerlaufdüse, wie auf der anderen Seite...

Einen Stopfen, wenn du das Feingewinde hast. Ansonsten den Stößel vorne ins Magnetventil schieben und verstemmen oder einfach kürzen. Das ist ein banaler Hubmagnet.

Jens

Düse ist aufgesteckt. Man kann alternativ auch einen Aufsteckdüsenhalter wie für die zweite Stufe nehmen. So war das bei den früheren Weber 30 DGS konstruiert.

https://www.di-michele.de/html/30dgs__dgf__dfs.html

 

Hm, ich hatte um 1997 bei meinem damaligen CX20 ein defektes Abschaltventil. Provisorisch durch eine Schraube ersetzt oder die Spitze amputiert, genau weiß ich es nicht mehr. Der Motor neigte dann zum Nachlaufen nach dem Ausschalten der Zündung, ich mußte ihn öfters per Abwürgen stoppen.

Ist also die Leerlaufabschaltung eine Verhinderung des Weiterlaufens durch Glühzündungen der Ölkohlereste.

Jens

vor 1 Stunde schrieb TorstenX1:

Hm, ich hatte um 1997 bei meinem damaligen CX20 ein defektes Abschaltventil. Provisorisch durch eine Schraube ersetzt oder die Spitze amputiert, genau weiß ich es nicht mehr. Der Motor neigte dann zum Nachlaufen nach dem Ausschalten der Zündung, ich mußte ihn öfters per Abwürgen stoppen.

Ich wollte das Gegenteil erzählen, denn ich hatte 2022 ein defektes Abschaltventil am CX22. Provisorisch durch eine Schraube (ganz kurze Feingewindeschraube M10x1) ersetzt. Und dann geärgert, für viel Geld ein neues in der Apotheke bestellt zu haben, denn der Motor ging zuverlässig auch ohne Abschaltventil aus. 

Aber Du hast Recht, genau dafür ist es ja da, damit er nicht nachläuft. 

Ich habe das Nadelventil etwas gekürzt und der Motor geht auch bei mir tadellos aus ohne Nachlaufen. Wie das dann im Sommer ist...?

Mein Ventil hat nicht immer geschaltet und blieb auf ZU stehen.

Vermutlich kommt da nicht nur Sprit durch die Bohrung, sondern auch Luft. Schaltbares Nebengemischventil. Grund könnte übrigens die Schubabschaltung sein, die sich so leichter beim Vergaser realisieren läßt.

Jens

Das Ventil schaltet nur digital, verschließt oder  öffnet die Bohrung und ist nach aussen mit O-Ring abgedichtet. 

Braucht es ja auch nur, wenn es Schubabschaltung machen würde. Ansonsten könnte man es PWM betreiben, halte ich aber für unwahrscheinlich. Die Unterdruckventile für die AGR werden mit PWM betrieben und den Unterdruck zu regeln. Das am Rande.

Jens

Schubabschaltung, AGR und PWM im GSA, das gab es sicher nur in Verbindung mit ASR und Bremsassistent zu kaufen 😄

vor 45 Minuten schrieb TorstenX1:

Schubabschaltung, AGR und PWM im GSA, das gab es sicher nur in Verbindung mit ASR und Bremsassistent zu kaufen 😄

Immer nur im Paket mit dem Fluxkompensator...

vor 9 Minuten schrieb bx-basis:

Immer nur im Paket mit dem Fluxkompensator...

So war das wohl. Ein paar Jahre später wurde dieses Ausstattungsmerkmal in einem amerikanischen Film nochmal thematisiert.

vor einer Stunde schrieb TorstenX1:

Schubabschaltung, AGR und PWM im GSA, das gab es sicher nur in Verbindung mit ASR und Bremsassistent zu kaufen 😄

Nicht zu vergessen der Bremsfallschirm zur Abbremsung ab 160km/h. Rettungsanker hat er ja Dank der vier Scheibenbremsen bis 160km/h schon...😇

Bearbeitet (29. November 20232 J. von drophead)

Bemerkenswert dabei ist natürlich auch, daß man bei Citroen schon kurz nach dem Krieg bemüht war, die kostenaufwendige Schubabschaltung durch intelligentere Lösungen überflüssig zu machen. So wurde bereits 1948 ein innovatives Fahrzeug präsentiert, bei dem durch den Einbau eines speziell entwickelten 9-PS-Motors der abzuschaltende Schub gar nicht erst entstehen konnte. Das Publikum war begeistert, es entstanden Lieferzeiten von bis zu 6 Jahren.

Vergaser mit G-Kat erfordert in der Tat eine Schubabschaltung. So vorhanden bei meinem Seat Marbella mit G-Kat, der dennoch über Vergaser mit Choke verfügt. Die Schubabschaltung wird über ein Cut-Off-Ventil erledigt, das genauso aufgebaut ist wie ein Leerlaufabschaltventil. Mit dem Unterschied, dass es im Schiebebetrieb schließt und erst wieder aufgeht, wenn die Drehzahl knapp über Leerlauf ist, damit er eben im Stand nicht ausgeht.