vor 9 Minuten schrieb NonesensE:

CX Break: 775mm

XM Break: 1045mm - darüber hat sich mein Vater damals schon beschwert.

Beim CX wurde zwischen den Achsen verlängert, beim XM ein längerer Hintern drangepappt (wie schon beim BX)...

Ist selbstverständlich bekannt. Beim GS hingegen war der Break einfach nicht nennenswert länger, sodass trotz identischem Radstand kein langer Überhang entstand. Und bei der DS war der Radstand schon von vornherein riesig.

vor 19 Stunden schrieb NonesensE:

Beim GS hingegen war der Break einfach nicht nennenswert länger,

...der war doch sogar kürzer als die Limo...

Der C5X muss eben auch den Tourer mimmen, deshalb der lange Überhang hinten.

Die waren gleich lang, bis auf wenige cm bedingt durch unterschiedliche Stoßstangen.

Am 15.12.2023 um 08:51 schrieb magoo:

Ja sicher. Wir vergleichen doch nicht mit Audis. Und abgesehen davon, dass es augenfällig(st) ist, kann man auch die Maße heranziehen:

Überhang vorne/hinten in mm:

C5X: 985/1035

CX: 1050/764

XM: 1068/790

Audi 100 Typ 44: 1016/1088

Citroën C6: 1124/884

1045 hinten beim XM Break. Da hat der C5 X dann ja vorne und hinten weniger.

 

 

Bearbeitet (17. Dezember 20232 J. von Audi 5000)

Am 15.12.2023 um 08:07 schrieb TurboC.T.:

Grazil wie ein Nilpferd* 😉

*edit: welches tatsächtlich einen kürzeren hinteren Überhang hat. Schon lange keines mehr gesehen...
 

Nilpferd. Also ich fahre gern mit meinem Nilpferd durch die Gegend. Und zur Entspannten empfehle ich einen Aufenthalt in einem Audi 100 Typ 43:

„Das Interieur entwarf Ro-80-Designer Claus Luthe, und die in den 1970ern moderne Farbpalette in gedeckten Braun-, Blau-, Orange- und Grüntönen wurde in Zusammenarbeit mit dem Münchener Architekten Paolo Nestler entwickelt. Dieser war auch dafür verantwortlich, dass anfangs kein kräftiges Rot lieferbar war („Rot schafft vermeidbare Aggressionsreize“). Grundgedanke war dabei, den Fahrzeuglenker von grellen Farbkontrasten abzuschirmen und verstärkt auf naturähnliche Farbtöne zu setzen. Dabei wurden nicht nur die Bezugsstoffe farblich abgestimmt, sondern auch die Innenverkleidungen, das Armaturenbrett, die Bodenteppiche und sogar die Prallplatte des Lenkrads Ton in Ton gehalten.“

Quelle: Wikipedia

 

Für mich einfach nur Hässlich und aufgeblasen.

Ich finde die erhöhte Bodenfreiheit des C5X verhindert einen limousinenhaften Look. Man sollte dies einer CrossCountryvariante wie beim Vorgänger C5 vorbehalten. Die anderen sollten auf normale Bodenfreiheit abgesenkt werden.

Die Heckpartie hätte man durch weniger Blech optisch eleganter gestalten können.

In weiss oder blau finde ich den C5 dennoch ganz nett. Der 508 ist aber hübscher.

vor 17 Stunden schrieb Audi 5000:

Und zur Entspannten empfehle ich einen Aufenthalt in einem Audi 100 Typ 43:

...

 

Was möchte der Dichter damit sagen?

 

Apropos Überhänge:

vor 37 Minuten schrieb Auto nom:

Apropos Überhänge:

Coooool !

vor 6 Stunden schrieb TurboC.T.:

Was möchte der Dichter damit sagen?

 

Jemand der einen wunderbaren aktuellen Citroën als Nilpferd tituliert, wirkt wenig entspannt und daneben im Gestern verhaftet. 

vor 23 Stunden schrieb HDI JUNKIE:

Für mich einfach nur Hässlich und aufgeblasen.

Es soll auch Leute geben, die einem Xantia nicht viel abgewinnen können. 

vor 10 Stunden schrieb Audi 5000:

Es soll auch Leute geben, die einem Xantia nicht viel abgewinnen können. 

Verrückte gab es immer und zu jeder Zeit.

vor 10 Stunden schrieb Audi 5000:

Jemand der einen wunderbaren aktuellen Citroën als Nilpferd tituliert, wirkt wenig entspannt und daneben im Gestern verhaftet. 

Hast du etwa ein Problem mit Hippos? Sind doch putzige Tierchen.
 

Du fragst andere gleich, ob "alles ok" sei, weil sie anderer Meinung sind als du. Wer hier wohl unentspannt ist?

Du wirkst hier regelmäßig etwas verkrampft bei jeglicher negativer Kritik am Design. Als müsstest du dich irgendwie rechtfertigen für den Erwerb deines C5 X.

vor 13 Stunden schrieb Audi 5000:

Jemand der einen wunderbaren aktuellen Citroën als Nilpferd tituliert, wirkt wenig entspannt und daneben im Gestern verhaftet. 

Im Gestern verhaftet sind doch wohl vor allem Autos mit Verbrennungsmotor. Und natürlich ist mir bewusst, dass das Angebot an batterieelektrischen PKW noch immer eingeschränkt ist, aber gerade, wenn man ein viertüriges Hatchback in der Preisregion dieses C5X sucht, hat man doch Alternativen. Und diese sind auch noch deutlich schlanker und ökonomischer. Über den Luftwiderstand des C5X (Cw x Fläche) möchte ich gar nicht spekulieren...

Am 19.12.2023 um 09:54 schrieb Kugelblitz:

Verrückte gab es immer und zu jeder Zeit.

Ganz richtig!!

Am 19.12.2023 um 13:06 schrieb Ulrich T:

Im Gestern verhaftet sind doch wohl vor allem Autos mit Verbrennungsmotor. Und natürlich ist mir bewusst, dass das Angebot an batterieelektrischen PKW noch immer eingeschränkt ist, aber gerade, wenn man ein viertüriges Hatchback in der Preisregion dieses C5X sucht, hat man doch Alternativen. Und diese sind auch noch deutlich schlanker und ökonomischer. Über den Luftwiderstand des C5X (Cw x Fläche) möchte ich gar nicht spekulieren...

Der cw Wert liegt m.W. bei 0,30. Nicht weltbewegend, aber auch kein Drama. Da die Höchstgeschwindigkeit bei 235 km/h liegt kann der Gesamtwiederstand nicht zu groß sein.  Der Wagen ist im Prinzip eine minimal höhergelegte Schräghecklimousine. Die Reifen sind mit 205er Bereifung ziemlich schmal und damit sehr windschnittig und wintertauglich. 
 

Ob Batterie elektrische PKW das Nonplusultra sind, wird sich herausstellen und hängt u.a. vom Strommix ab. Im Moment wird uns Strom aus Kohle und Atom ja auch als unabdingbar für den Ausstieg und umweltfreundlich verkauft.. 

Ein Hybrid könnte ob der kleineren Batterie bei artgerechter Nutzung in der gesamten CO-Bilanz besser dastehen als bspw. ein Tesla Modell Y mit großer Batterie. 

Am 18.12.2023 um 23:18 schrieb Audi 5000:

Jemand der einen wunderbaren aktuellen Citroën als Nilpferd tituliert, wirkt wenig entspannt und daneben im Gestern verhaftet. 

…zumal diverse Prototypen der DS „hippopotame“ (Nilpferd) genannt wurden:

Ich finde den DS-Entwurf optisch ein bisschen sehr breit, mag das Design ansonsten aber. Ist jedenfalls besser als fast alles, was Citroen selbst in den letzten 30 Jahren so zustandegebracht hat.

Bearbeitet (20. Dezember 20232 J. von highharti)

Hippopotamus ist in Frankreich seit Ende der 1960er eine beliebte Steakrestaurantkette. Ich wüßte auch gar nicht, was an einem "Hippo" schlecht sein soll.

Gernot

Es gibt sogar Nilpferde die Golf spielen:

 

Am 20.12.2023 um 21:14 schrieb Audi 5000:

Der cw Wert liegt m.W. bei 0,30. Nicht weltbewegend, aber auch kein Drama. Da die Höchstgeschwindigkeit bei 235 km/h liegt kann der Gesamtwiederstand nicht zu groß sein.  Der Wagen ist im Prinzip eine minimal höhergelegte Schräghecklimousine. Die Reifen sind mit 205er Bereifung ziemlich schmal und damit sehr windschnittig und wintertauglich. 
 

Ob Batterie elektrische PKW das Nonplusultra sind, wird sich herausstellen und hängt u.a. vom Strommix ab. Im Moment wird uns Strom aus Kohle und Atom ja auch als unabdingbar für den Ausstieg und umweltfreundlich verkauft.. 

Ein Hybrid könnte ob der kleineren Batterie bei artgerechter Nutzung in der gesamten CO-Bilanz besser dastehen als bspw. ein Tesla Modell Y mit großer Batterie. 

Jetzt bitte nicht wieder die uralte und schon damals unzutreffende „Schwedenstudie“ als Quelle benennen! Die Frage nach den Antriebskonzept der kommenden Jahrzehnte ist sowas von geklärt. 

https://www.unibw.de/home/news/2022/elektrofahrzeuge-weisen-die-beste-co2-bilanz-aus

Die Universität der Bundeswehr steht wohl kaum im Verdacht, linksgrünversiffte Propaganda zu verbreiten.

Ein Cw-Wert von 0,3 ist im übrigen absolut von gestern, insbes bezogen auf die Fahrzeuglänge. Den hat der Audi 100 von 1984 bereits erreicht. Das aktuelle Tesla Model 3 schafft auf reichlich 2,6 m Länge 2,19 (zuvor 2,3). (https://automobil-guru.de/cw-werte-tabelle-stirnflaeche/)

Bearbeitet (22. Dezember 20232 J. von Ulrich T)

vor 8 Stunden schrieb Ulrich T:

Jetzt bitte nicht wieder die uralte und schon damals unzutreffende „Schwedenstudie“ als Quelle benennen! Die Frage nach den Antriebskonzept der kommenden Jahrzehnte ist sowas von geklärt. 

https://www.unibw.de/home/news/2022/elektrofahrzeuge-weisen-die-beste-co2-bilanz-aus

Die Universität der Bundeswehr steht wohl kaum im Verdacht, linksgrünversiffte Propaganda zu verbreiten.

Ein Cw-Wert von 0,3 ist im übrigen absolut von gestern, insbes bezogen auf die Fahrzeuglänge. Den hat der Audi 100 von 1984 bereits erreicht. Das aktuelle Tesla Model 3 schafft auf reichlich 2,6 m Länge 2,19 (zuvor 2,3). (https://automobil-guru.de/cw-werte-tabelle-stirnflaeche/)

Die Studie geht von 100 Prozent Ökostrom aus. 

Unser Strom ist alles andere als Öko. Nachts, wenn die meisten Elektroautos geladen werden, noch weniger.

Zum CW-Wert: Der C5X schafft mit 131PS 213 Sachen Spitze. 

Kein Sensationswert, aber deutlich besser als die SUV, der C5 Aircross nur 195 km/h.

Der SM von damals war aber damals trotz PS Defizit schneller als fast alle Konkurrenz.

Bearbeitet (22. Dezember 20232 J. von phantomas)

vor 17 Minuten schrieb phantomas:

Die Studie geht von 100 Prozent Ökostrom aus. 

und die Erde ist eine Scheibe und Frauen können nicht Autofahren. Und du kannst anscheinend nicht lesen. Oder willst es nicht können wenns nicht zu deinem mittelalterlichen Weltbild passt.

Zitat

Compared to gasoline powered cars, diesel vehicles can reduce the utilization emissions by 24 %, CNG vehicles by 49 %, FCEVs by 65 %, gasoline PHEVs by 58 %, diesel PHEVs by 41 % and BEVs by 72 %, when using conventional electricity (Germany; ). When exclusively refueling with CBG or recharging with green electricity, the emissions savings are 86 % for the CBG vehicle, 79 % for the gasoline PHEV, 75 % for the diesel PHEV and 97 % for the BEV.

https://www.unibw.de/home/news/2022/elektrofahrzeuge-weisen-die-beste-co2-bilanz-aus

Bearbeitet (22. Dezember 20232 J. von SeppCx)