Hallo meine Sammlung ist bereits sehr groß und ich überlege den Tct Break zu verkaufen. Ein paar Eckdaten .

Baujahr Dezember 1995 Vsx Austattung 

273500 km Tüv bis 05/25.

Alles funktioniert steht auf Venisefelgen mit sehr guten Hancook Reifen .

Eine Anhängekupplung ist auch dran .

Die Innenausstattung ist in einem sehr guten Zustand. 

Von aussen in Vert Vega .

Erneuert im Laufe der Jahre beide Domlager neu alle Kugeln in 2022 auf Solldruck .

Auspuff in 2021 neu .

Antriebswellen neu in 2021 .Krümmerdichtung neu in 2022 .

Und vieles mehr. 

In den letzten 8 Jahren die ich das Auto habe ist der nur mit einer Zulassung von 4 bis 10 gefahren. Hohlräume sind mit Fluidfilm voll .Die rechte Heulecke wurde mal geschweisst. Ansonsten ist der Karosserie Zustand in Ordnung. Ausser der. Klarlack auf dem Dach  .Auf dem Bild sieht man das ich in laden musste im August 23 gab es noch ne neue Batterie. 

Erst mal die Frage hätte jemand Interesse? 

Bearbeitet (30. Januar 20242 J. von Henry K)

Wie schön. Diese VSX Velours Sitze finde ich unter den schönsten, die von Citroen jemals angeboten wurden.

Wie alt ist die Kupplung?
Klimaanlage funktioniert gut?

Bearbeitet (31. Januar 20242 J. von Sebastian Fernandez)

Das Auto fährt sich gut die Kupplung hat keine Probleme. Die Klimaanlage hatte ich letztes Jahr warten lassen. Funktioniert auch bestens. 

Ich denke Mal, das Interesse ist stark abhängig von der Preisvorstellung 😉

Na verschenken möchte ich den nicht. 

Mein Gott !

Wie schwierig ist es eine konkrete Preisvorstellung zu benennen ?

(Das vorher war freundlicher, aber wohl unverständlich)

Na ich denke so im Rahmen 4500 VB

Bin ich Eventuell zu teuer? Ist ja nun mal auch ein seltener Xantia finde ich. 

30 minutes ago, Henry K said:

Bin ich Eventuell zu teuer?

Um das Fahrzeug innerhalb von 24h zu verkaufen, offensichtlich schon. Wenn du nur "eventuell verkaufen" möchtest, dann befindest du dich im richtigen Preisbereich.

30 minutes ago, Henry K said:

Ist ja nun mal auch ein seltener Xantia finde ich. 

  Jeder Xantia, der kein Schrotthaufen ist, ist selten. Ist ja beim XM das gleiche. Zusätzliche Seltenheitsfaktoren bringen den erzielbaren Preis kaum nach oben, meine ich.

Bearbeitet (31. Januar 20242 J. von schwinge)

Ja also wenn ich den verkaufe werde ich hier noch eine ordentliche Anzeige einstellen ich möchte bloß das der Xantia in gute Hände kommt. Runter gerockt hab ich den mal gekauft und Ihm ein 2. Leben gegeben. 

Bearbeitet (31. Januar 20242 J. von Henry K)

vor einer Stunde schrieb Henry K:

Bin ich Eventuell zu teuer? Ist ja nun mal auch ein seltener Xantia finde ich. 

Die Laufleistung könnte den einen oder anderen abschrecken, denke ich. (Meinen aktuellen Xantia habe ich mit 295.000 Kilometern gekauft :-))

Schönes Auto und mit TCT-Motorisierung zweifellos selten. Viel Erfolg beim Verkauf - oder viel  Freude damit, falls du ihn doch behältst.

Also von Günni der Tct hat weit aus mehr Kilometer und läuft .Der Motor ist voll in Ordnung in 2 Jahren wäre nur der Zahnriemen wieder fällig nicht von den Kilometern her sondern die 10 Jahre. 

vor 44 Minuten schrieb id_ds:

Die Laufleistung könnte den einen oder anderen abschrecken, denke ich. (Meinen aktuellen Xantia habe ich mit 295.000 Kilometern gekauft :-))

Schönes Auto und mit TCT-Motorisierung zweifellos selten. Viel Erfolg beim Verkauf - oder viel  Freude damit, falls du ihn doch behältst.

Alles unter 500.000 km ist doch bei guter Wartung in die Rubrik jungfräulich einzusortieren.

vor 29 Minuten schrieb Kugelblitz:

Alles unter 500.000 km ist doch bei guter Wartung in die Rubrik jungfräulich einzusortieren.

Radio Eriwan wortet ant: "Im Prinzip ja. Aber haben Sie mal die Heizungsbedienung eines Xantia gesehen, der 30.000 gelaufen hat?"

Bearbeitet (31. Januar 20242 J. von AndreasRS)

Ich biete aktuell 428500 km an. 🙂

vor 9 Stunden schrieb GuenniTCT:

Ich biete aktuell 428500 km an. 🙂

Ja, mit dem ersten Block... und der Rest des Motors?

Die verschwundene Leistung von ehemals ca. 185 PS...?

Immer diese rosarote Markenbrille auf... 😉🤗

vor 3 Stunden schrieb MarioF:

Ja, mit dem ersten Block... und der Rest des Motors?

Die verschwundene Leistung von ehemals ca. 185 PS...?

Immer diese rosarote Markenbrille auf... 😉🤗

🙄

vor 13 Minuten schrieb Sebastian Fernandez:

🙄

😘

Am 1.2.2024 um 10:07 schrieb MarioF:

Ja, mit dem ersten Block... und der Rest des Motors?

Die verschwundene Leistung von ehemals ca. 185 PS...?

Immer diese rosarote Markenbrille auf... 😉🤗

Immerhin mit dem ersten Block. Das schaffen auch nicht so viele. Es ist der zweite Kopf drauf. Der erste war bis 340.000 km völlig unauffällig. Dann gab es einen Kühlwasserverlust, der erst einmal nicht bemerkt wurde. Dann gab es die auseinander geflogene Riemenscheibe mit dem übersprungenen Zahnriemen. Dafür kann der Motor nun wirklich nichts. Mittlerweile 3. Kopfdichtung. Das lag aber nur daran, dass es zum zweiten Mal einen Wasserverlust gegeben hat. Der Schlauchanschluss am Heizungskühler war abgesprungen. Warum auch immer. Daran hat keiner gearbeitet. 

Warum er nur noch 153 PS hat, liegt wahrscheinlich daran, dass ihm ca. 0,2 bar Ladedruck fehlen, weil das Gestänge vom Wastegate sich nicht verstellen lässt. Wenn ich mal viel Zeit habe, werde ich die Verstellung mal überarbeiten. Mit korrektem Ladedruck dürfte er irgendwas um die 170 / 175 PS haben. Damit kann ich gut leben. 

Also mir haben immer die originalen PS gereicht der geht auch original gut los. Auf jeden Fall kannste getrost nen 3er Golf gti verblasen

vor 2 Stunden schrieb GuenniTCT:

liegt wahrscheinlich daran, dass ihm ca. 0,2 bar Ladedruck fehlen, weil das Gestänge vom Wastegate sich nicht verstellen lässt.

Wie gewöhnlich/typisch ist dieses Problem am TCT Motor?

vor 8 Stunden schrieb Sebastian Fernandez:

Wie gewöhnlich/typisch ist dieses Problem am TCT Motor?

Weiss ich nicht, habe da nur die Erfahrung mit meinem eigenen TCT. Das Gestänge kann man eigentlich in der Länge verstellen, um damit den richtigen / vollen Ladedruck zu erreichen. Die Verstellung ist aber so festgerostet, dass ich befürchte, die Stange ab zu reissen, wenn ich da mit mehr Kraft dran gehe.  

Halo,

vor 3 Stunden schrieb GuenniTCT:

Das Gestänge kann man eigentlich in der Länge verstellen, um damit den richtigen / vollen Ladedruck zu erreichen.

Das bezweifle ich, solange es nicht komplett verstellt ist. Ich vermute, dass die Verstellbarkeit ein Relikt aus der Zeit ist, als es noch keine elektrisch gesteuerte Ladedruckregelung gab.

Das funktionierte so: Die Feder in der Druckdose drückt die Wastegate-Klappe zu, damit der Lader den vollen Abgasstrom bekommt. Dreht der Lader hoch, entsteht im Ansaugtrakt ein Überdruck, der 1:1 in die Druckdose geleitet wird. Sobald der Überdruck einen gewissen Wert überschreitet, ist er stärker als die Feder in der Druckdose, wodurch die Wastegate-Klappe geöffnet wird, was letztlich den Überdruck im Ansaugtrakt reduziert. Auf diese Weise ist ganz ohne Elektronik sichergestellt, dass der Druck nicht zu hoch wird. Über die Einstellung des Gestänges muss man sicherstellen, dass der Arbeitsbereich der Druckdose auch wirklich die Wastegate-Klappe betätigen kann. Tuner haben übrigens früher den Ladedruck erhöht, indem sie eine Druckdose mit stärkerer Feder eingebaut haben.

Beim Xantia ist die erwähnte Verbindung vom Ansaugtrakt in die Druckdose nicht mehr direkt, sondern über das bekannte Elektroventil. Das Motorsteuergrät misst den Druck im Ansaugtrakt und erst wenn der zu hoch wird, wird das Elektroventil geöffnet. Mit anderen Worten: Solange der Ladedruck unterhalb des Grenzwertes ist, macht das Gestänge gar nichts.

Das heißt, nur wenn das Gestänge derart verstellt ist, dass die Wastegate-Klappe niemals komplett schließt, kann das in zu wenig Ladedruck resultieren. Und eher nur bei niedrigerer Last, denn bei Vollgas und entsprechender Drehzahl ist die Wastegate-Klappe immer ein wenig geöffnet.

Ich würde das Gestänge aushaken und prüfen, ob die Wastegate-Klappe komplett schließt. Position sieher auf meinem Foto:

Grüße
Andreas

PS: Mein TCT hatte gefühlt ca. 20 PS zu wenig durch einen Drosselklappen-Temperaturgeber, dessen Werte nicht stimmen.

Bearbeitet (3. Februar 20242 J. von AndreasRS)

vor 11 Stunden schrieb Sebastian Fernandez:

Wie gewöhnlich/typisch ist dieses Problem am TCT Motor?

Ich hab gerade vorgestern bei einem Xantia tct die Angelegenheit etwas gestrafft, es ging wider Erwarten problemlos nach einem Schuß Eis-Rostlöser.
Die Vorspannung der Betätigungsstange des Wastegates läßt offenbar im Laufe der Jahrzehnte nach, so daß das Wastegate bei zu geringem Ladedruck geöffnet wird.

vor 8 Minuten schrieb AndreasRS:

Beim Xantia ist die erwähnte Verbindung vom Ansaugtrakt in die Druckdose nicht mehr direkt, sondern über das bekannte Elektroventil. Das Motorsteuergrät misst den Druck im Ansaugtrakt und erst wenn der zu hoch wird, wird das Elektroventil geöffnet.

Umgekehrt: Das Magnetventil ist unbestromt geöffnet und läßt den kompletten Saugrohrdruck aufs Wastegate. Das MSG taktet das Magnetventil an, um den Druck aufs Wastegate zu verringern, es also geschlossen zu halten. Bei stromlosem oder defektem Magnetventil hat man nur noch einen geringen Ladedruck.