6. August 20242 J. vor einer Stunde schrieb JK_aus_DU: Mein 2014er Honda auch. Auch da hört man nix von Problemen. So schwer kann eine vernünftige Konstruktion also doch nicht sein. Was die Langzeitqualität von Motoren angeht könnte Stellantis und jeder deutsche Premiumhersteller von den Japanern einiges lernen, das ist kein Geheimnis.
6. August 20242 J. Dann sind die Ketten da ein Erfolg. Toyota soll ja auch robust sein. Sowas ist es was ich toll finde, keine Glaskiste die alle 10 tkm in die werkstatt muss weil irgendwas ausfällt, zurückgerufen wird oder sich was längt, oder sonstiges. 😉
6. August 20242 J. vor 4 Stunden schrieb HpFan94: Was die Langzeitqualität von Motoren angeht könnte Stellantis und jeder deutsche Premiumhersteller von den Japanern einiges lernen, das ist kein Geheimnis. Du sagst es, leider und nicht nur von JAPAN sondern auch von KOREA, sowie in Zukunft von CHINA https://www.autoscout24.de/angebote/mg-zs-1-5-tech-comfort-vari-colori-benzin-blau-1cc83f20-bb92-4985-8b03-65f94bb02e1b? https://www.mg.co.uk/sites/default/files/2021-11/MG ZS Owner Manual.pdf Bearbeitet (6. August 20242 J. von bulleryan)
6. August 20242 J. vor 5 Stunden schrieb bulleryan: wäre nur mit einer unten liegenden Nockenwelle mit Stössel sinnvoll https://www.kfz-tech.de/Buchprojekte/Motorsteuerung/OHV1.htm So sah das bei Citroën aus:
6. August 20242 J. Ach ,Steuerräder sind doch alt...Die gute alte AWO (DDR Motorrad) hatte das auch. Wer kennt nicht die Euromotoren? Volvo mit den 2,1 Liter Benziner und 107 PS,selbst wenn der Zahnriemen reist passierte nix (mir selbst passiert) ,einfach neuen Riemen drauf, weiter gehts.Selbst wenn die Ventile unten hängen kollidieren die nicht mit den Kolben in Höchststellung. Gute Möglichkeiten gab es genügend, Fortschritt bzw, eher der Profit oder dessen Gier danach macht alles kaputt. Bearbeitet (6. August 20242 J. von wolffi50)
7. August 20242 J. vor 15 Stunden schrieb wolffi50: Ach ,Steuerräder sind doch alt...Die gute alte AWO (DDR Motorrad) hatte das auch. Wer kennt nicht die Euromotoren? Volvo mit den 2,1 Liter Benziner und 107 PS,selbst wenn der Zahnriemen reist passierte nix (mir selbst passiert) ,einfach neuen Riemen drauf, weiter gehts.Selbst wenn die Ventile unten hängen kollidieren die nicht mit den Kolben in Höchststellung. Gute Möglichkeiten gab es genügend, Fortschritt bzw, eher der Profit oder dessen Gier danach macht alles kaputt. Der Zahnradantrieb ist die beste Lösung, aber bei obenliegenden Nockenwellen müssen Zwischenräder eingebaut werden die Geräusche verursachen, auf dem vorhergehenden Bild vom 2 Zyl. Entenmotor wurde ein verspanntes Zahnrad eingebaut. LKW Motoren mit Laufleistungen von jenseits 1 Million Kilometer werden nur Zahnradantriebe verbaut.
7. August 20242 J. Pressemitteilung Stellantis Citroen Switzerland vom 09.04.2024 Letzter Absatz unter 1. gibts dann als 1,2 Turbo mit 100 PS, mit 6 Gang Schaltgetriebe und als Neuerung mit Steuerkette. Bearbeitet (7. August 20242 J. von airspritsparer)
7. August 20242 J. vor 22 Stunden schrieb JK_aus_DU: (...) So schwer kann eine vernünftige Konstruktion also doch nicht sein. Offenbar doch. Wenn die Ingenieure der Neuzeit nichtmal eine ordentliche Haubenverriegelung hinbekommen (Rückruf C4 Cactus, Anbringung einer Verstärkung), dann mag ich gar nicht an komplizierte Teile denken... ☹️
7. August 20242 J. Am 7.8.2024 um 12:50 schrieb ACCM Freddy: Offenbar doch. Wenn die Ingenieure der Neuzeit nichtmal eine ordentliche Haubenverriegelung hinbekommen (Rückruf C4 Cactus, Anbringung einer Verstärkung), dann mag ich gar nicht an komplizierte Teile denken... ☹️ bei den heutigen jungen Leuten fehlt meist die Erfahrung, MECHANIK braucht Erfahrung. Was nutzt ein GrossSerienMotor der steuerungstechisch einem F1 Motor der 70ger weit überlegen ist, aber nicht mal 100 000km ohne Kopfstände hält? ansonsten kann ich in Frankreich das Essen und den Wein empfehlen, auch die Autobahn lässt sich gut fahren, kostet aber ein wenig. Eine Untersuchung der Kommission hatte dies bestätigt. In China hergestellte Elektroautos machen nach Schätzungen der Branche fast 22 Prozent des europäischen Marktes aus, vor drei Jahren waren es noch knapp drei Prozent. https://www.berliner-zeitung.de/news/china-klagt-bei-wto-gegen-eu-zoelle-auf-e-autos-li.2243355 Bearbeitet (10. August 20242 J. von bulleryan)
17. August 20242 J. Wie sieht es eigentlich mit dem 3 Zylinder im C5X aus? Hat der auch den im Ölbad laufenden Zahnriemen? Beste Grüße Jan
17. August 20242 J. vor 2 Stunden schrieb Audi 5000: Wie sieht es eigentlich mit dem 3 Zylinder im C5X aus? Hat der auch den im Ölbad laufenden Zahnriemen? Beste Grüße Jan Der 130PS hat weiterhin Riemen und der 136PS Hybrid eine Kette. Der Aufpreis von fast 7.000 € ist mehr als unverschämt. Beim C4/X sind es < 1.500 €. Bearbeitet (17. August 20242 J. von Ronald)
17. August 20242 J. vor 5 Stunden schrieb Audi 5000: Wie sieht es eigentlich mit dem 3 Zylinder im C5X aus? Hat der auch den im Ölbad laufenden Zahnriemen? Beste Grüße Jan Stellst Du die Frage jetzt immer, wenn eine Seite fast rum ist? 😉
5. September 20241 J. Hier heißt es, das der neue C3/ C3 Aircross, Fiat Panda, Opel Frontera den 1.2 mit Steuerkette haben. (ohne Hybrid) Zitat D’autant plus que Stellantis entretient la confusion, en proposant encore des variantes à boîte manuelle de l’ancien 1.2 PureTech (100 et 130 ch) à courroie sur certains modèles (Peugeot 208 et 308, Citroën C4) tandis que le “nouveau” 1.2 sans micro-hybridation mais à chaîne de distribution est également de la partie sur les modèles les plus récents : Citroën C3 et C3 Aircross, Fiat Grande Panda, Opel Frontera… Umso mehr, als Stellantis für Verwirrung sorgt, indem er immer noch Handschaltvarianten des alten 1.2 PureTech (100 und 130 PS) mit Riemenantrieb für einige Modelle (Peugeot 208 und 308, Citroën C4) anbietet, während der „neue“ 1.2 ohne Mikrohybridisierung, aber mit Steuerkette, auch bei den neueren Modellen mit von der Partie ist: Citroën C3 und C3 Aircross, Fiat Grande Panda, Opel Frontera... https://www.auto-moto.com/business/conscient-de-la-mauvaise-reputation-du-puretech--stellantis-retire-l-appellation-de-son-catalogue-44758
8. September 20241 J. In unserer Familie fuhren meine Eltern seit Jahrzehnten Citroen (2CV, AX, CX, XM, Berlingo, ZX, Xsara Picasso. Seit 2016 einen Yaris Hybrid - und hatten bisher keinen außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt. Ich fahre auch ein Toyota-Derivat (c1) und bin super zufrieden. Steuerketten- und Zahnriemenprobleme scheint es bei Toyota nicht zu geben. Mein nächstes Auto wird wohl auch deswegen ein Aygo X.
8. September 20241 J. vor 2 Stunden schrieb Zalu_zx: Zahnriemenprobleme scheint es bei Toyota nicht zu geben. Die gibt es dort auch, natürlich nur bei denn Kooperationsmodellen wie z. B. den Proace City.
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